全球新能源汽車巨頭比亞迪和特斯拉，除了在新能源汽車領(lǐng)域一較高低之外，戰(zhàn)火還蔓延到動力電池領(lǐng)域。

7月29日，備受矚目的特斯拉超級電池工廠GigaFactory將舉行開幕儀式，該工廠為特斯拉下一代廉價車型Model3提供電池組。一旦投產(chǎn)，特斯拉電動車使用的電池成本將至少下降三分之一。

GigaFactory工廠位于美國內(nèi)華達(dá)州里諾市東部，為特斯拉與松下合作，造價50億美元，松下供應(yīng)電池生產(chǎn)設(shè)備以及提供部分資金。按松下預(yù)計，這家工廠將于今年11月份開始大規(guī)模投產(chǎn)。超級電池工廠的竣工投產(chǎn)是幫助特斯拉突破產(chǎn)能瓶頸的重要一環(huán)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾宣布，該公司產(chǎn)能計劃在兩年內(nèi)從目前的8萬~9萬輛提升至50萬輛，到2020年進(jìn)一步增至100萬輛，較之前的計劃提前了整整兩年。

馬斯克要做的，還不僅僅是延伸動力電池。在他于本月21日對外發(fā)布的特斯拉未來十年計劃中，談及特斯拉未來業(yè)務(wù)將涉足集成太陽能產(chǎn)品、電動公共交通工具、無人駕駛汽車和衍生的租賃和共享市場等，從而成為一家垂直一體化的清潔能源企業(yè)。此外，馬斯克還透露，特斯拉正在研發(fā)重型貨車與大客車兩種新的動力汽車。

這意味著特斯拉與比亞迪從原先集中在純電動乘用車領(lǐng)域火拼，將進(jìn)一步蔓延至動力電池、新能源商用車乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈全線開戰(zhàn)。比亞迪內(nèi)部人士27日接受采訪時稱，全面競爭是件好事，這也證明比亞迪創(chuàng)始人王傳福早在十年前在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署方向是對的，要推動新能源汽車的發(fā)展，從成本以及時效等多方綜合考慮，應(yīng)該是要打通整條產(chǎn)業(yè)鏈，兩家企業(yè)全線交戰(zhàn)的同時，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，將會產(chǎn)生共贏。

電池之戰(zhàn)

與特斯拉相比，以電池起家的比亞迪在動力電池領(lǐng)域有先行之優(yōu)勢，是全球首家打通動力電池和整車制造產(chǎn)業(yè)鏈的車企。據(jù)多方綜合數(shù)據(jù)，比亞迪2015年車用鋰電池產(chǎn)量僅次于松下，在全球位居第二。

不過，特斯拉來勢洶洶，有后發(fā)制人之勢，更重要一點是，特斯拉是與全球車用鋰電池頭號制造商松下聯(lián)手。就在特斯拉汽車日本公司去年舉行的媒體說明會上，美國總公司的電池技術(shù)總監(jiān)KurtKelty稱，GigaFactory超級電池工廠未來每年能生產(chǎn)35GWh電池單元，以及每年能生產(chǎn)50GWh電池模塊和電池組。

面對特斯拉發(fā)起的進(jìn)攻，比亞迪也明顯加快了鋰電池的布局。目前，比亞迪擁有深圳坑梓工廠和惠州比亞迪工廠兩個動力電池制造基地。記者從有關(guān)人士了解到，比亞迪今年電池產(chǎn)能將可達(dá)到15GWH左右。而比亞迪總裁王傳福前不久對外稱，比亞迪將在青海建一個10GWh電池廠。

中國鋰資源大概占全球30%左右，青海鋰資源占中國差不多75%以上，比亞迪將在此新建電池廠，將有助加快提升鋰電池產(chǎn)能。此外，比亞迪近日向特定投資者發(fā)行了2.52億股人民幣普通股，募集資金為144.73億元，其中上海三星半導(dǎo)體以約30億人民幣購買5226萬股比亞迪A股。而募集資金目的主要是為了迅速擴(kuò)大鋰離子動力電池的生產(chǎn)能力，以及推進(jìn)新能源汽車研發(fā)項目的實施。按業(yè)內(nèi)估算，比亞迪到2020年鋰電池產(chǎn)能與特斯拉將不分上下。

國內(nèi)新能源領(lǐng)域一位專家27日接受記者采訪時稱，從現(xiàn)在的情況看，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈完整，電池生產(chǎn)規(guī)模以及成本上占有優(yōu)勢，其電池在可用性方面處于領(lǐng)先地位，但在電池技術(shù)的先進(jìn)性上還有待提高。

比亞迪聯(lián)手三星，雙方除了將在汽車電子上展開合作之外，并不排除還在車用動力電池也展開合作的可能性。同樣在全球車用鋰電池產(chǎn)能名列前茅的三星，以三元材料電池業(yè)務(wù)為主，與以磷酸鐵鋰電池見長的比亞迪可形成優(yōu)勢互補。

誰將稱王？

目前，動力電池一般占到新能源汽車成本的40~50%。特斯拉闖入電池制造領(lǐng)域，不僅是在電池技術(shù)上會對比亞迪構(gòu)成壓力，還將讓雙方下游的電動車競爭加劇。

2015年，比亞迪以6.17萬輛成績拿下全球新能源汽車銷量冠軍，同比增長236.2%。同期，特斯拉以5.06萬輛銷量緊隨其后，同比增長60%，超出了2015年5萬輛的銷量目標(biāo)。盡管特斯拉在新能源車銷量上與比亞迪差距不大，但在營收以及利潤上卻相去甚遠(yuǎn)。2015年，比亞迪實現(xiàn)營收800.09億元，比上年同期增長37.48%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為28.23億元，同比增551.28%。而特斯拉2015年營收為52.9億美元(約合人民幣352.8億元)，同比增長47%。由于開支巨大，特斯拉公司依舊虧損嚴(yán)重，2015財年凈虧損為8.89億美元(約合人民幣59.29億元)，高于2014財年的2.94億美元。

上述新能源專家認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)并不說明比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域比特斯拉更有競爭優(yōu)勢。兩者產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所不同，特斯拉的純電動車屬于中高端產(chǎn)品，而比亞迪新能源汽車屬于中低端產(chǎn)品，兩者所處的社會環(huán)境也不一樣。歐美日主要是采取減少稅負(fù)來扶持新能源汽車發(fā)展，與中國直接現(xiàn)金補貼有所不同。而國內(nèi)新能源汽車“井噴”，主要是政府補貼在推動，而且部分消費者購買比亞迪等自主品牌新能源汽車，與國內(nèi)一些城市限牌也有關(guān)系。而特斯拉消費者更多是從產(chǎn)品性能以及環(huán)保意識等方面出發(fā)。

國內(nèi)新能源汽車補貼正逐漸退坡，比亞迪面臨不少挑戰(zhàn)，尤其是在其最大的新能源乘用車市場上海，比亞迪繼失去兩萬元地方補貼之后，目前再次面臨著上海地方補貼減半的命運，一旦比亞迪新能源乘用車在上海累計銷量達(dá)4萬輛，上海地方補貼將降至每輛5000元。上述新能源專家認(rèn)為，隨著政府補貼不斷退坡，這會對比亞迪等自主車企的新能源車企造成影響。

為此，比亞迪在加快新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局，試圖多領(lǐng)域擴(kuò)大規(guī)模降低成本。除了私家車領(lǐng)域之外，城市公交也是比亞迪重點突破的市場之一。今年以來，比亞迪僅在深圳就拿下超過6000輛新能源客車訂單。目前，比亞迪新能源汽車進(jìn)入43個國家和地區(qū)190個城市，王傳福所提出的“公交電動化戰(zhàn)略”也正被越來越多的國家和地區(qū)。

特斯拉也盯上“電動公共交通工具”這塊肥肉。上述新能源專家談道，雖然國外的乘用車比國內(nèi)的便宜，但國外的客車價格明顯比國內(nèi)的貴，國外生產(chǎn)的新能源客車動輒幾十萬美元甚至上百萬美元，特斯拉準(zhǔn)備闖入這塊市場，將有利調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提高利潤，以及推動上游動力電池產(chǎn)能并降低成本。

此外，馬斯克還計劃拓展太陽能產(chǎn)品、租賃和共享市場等領(lǐng)域，而比亞迪也早已在這些領(lǐng)域布局，兩家將圍繞著清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全線交戰(zhàn)。至于誰將新能源汽車領(lǐng)域勝出，上述新能源專家認(rèn)為，目前難以判斷，例如在公共交通領(lǐng)域，除了電動大巴外，不少國內(nèi)外企業(yè)也在推出燃料電池大巴，尤其是日本車企在氫燃料大巴上的發(fā)展進(jìn)度快于預(yù)期，未來新能源技術(shù)路徑尚存在諸多不確定性，最終未必是特斯拉或比亞迪勝出，也有可能是其他企業(yè)。

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