在未來汽車的發(fā)展中，新技術(shù)將繼續(xù)推動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、工程和制造上的變革，在應(yīng)對不斷降低油耗和排放、提高安全性、緩解交通擁堵等方面的挑戰(zhàn)上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。汽車導(dǎo)航和互聯(lián)等方面技術(shù)的迅速進(jìn)步，也使得汽車與駕駛員及環(huán)境之間的互動(dòng)產(chǎn)生了重大的變化。汽車業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的步伐將會(huì)怎樣？汽車企業(yè)和主要零部件供應(yīng)商將會(huì)如何應(yīng)對？2016全球汽車論壇對以上問題進(jìn)行了深入探討。

安全的智能化是最終目標(biāo)“汽車是至今為止人類擁有的最復(fù)雜的設(shè)備，更多零部件，更復(fù)雜軟件，更精密電子系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn)在未來的汽車上，那么汽車行業(yè)必須用全新方式來應(yīng)對全新的發(fā)展趨勢。”德爾福中國區(qū)總裁、德爾福連接器系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣悦鞅硎尽?/p>

而對智能化、安全性的高要求，也催生了新的需求，從汽車技術(shù)發(fā)展的角度來看，德爾福認(rèn)為，將會(huì)出現(xiàn)三個(gè)主要的特征，首先是安全智能化，主要包括優(yōu)化的電子電器架構(gòu)，主動(dòng)安全配置，和豐富的軟件計(jì)算；第二個(gè)特征是電器智能化，整車廠正在采用新技術(shù)，提高內(nèi)燃機(jī)的燃油性；第三個(gè)特征是互聯(lián)智能化。面對一系列的市場變化，“我們的最終目標(biāo)就是為廣大消費(fèi)者提供一個(gè)安全，智能的駕駛體驗(yàn)。”楊曉明表示，“而完全的自動(dòng)駕駛應(yīng)該是在2025年左右。”

中國將成為全球最大智能汽車市場

有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在全球每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿识劳龅娜藬?shù)達(dá)到了120萬人，另外有5千萬人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识軅６聡袌?，汽車保有量?千萬，但由于交通事故死亡的人數(shù)卻不到4千人，這是全球較低的交通死亡率。而這一切，得益于德國大量使用了智能交通技術(shù)，以及民眾擁有強(qiáng)烈的交通安全意識(shí)。

根據(jù)有關(guān)的分析表明，95%以上的交通事故是由人為的失誤造成的。基于此，大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部中國區(qū)負(fù)責(zé)人湯恩表示：“我們豐富的產(chǎn)品線，不僅為早日實(shí)現(xiàn)零事故愿景，也為早日實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”除了交通安全，未來汽車智能化發(fā)展，也可以減少CO2的排放，未來中國會(huì)成為全球最大的智能汽車市場。“在本地電動(dòng)車方面，中國有可能通過合作和引進(jìn)外資成為領(lǐng)先的市場，我們希望能夠助力中國汽車市場發(fā)展。”湯恩對中國市場未來的發(fā)展充滿期待。

電動(dòng)化是滿足2025排放的先決條件

對于汽車行業(yè)近些年來發(fā)展的多變性和如今的發(fā)展環(huán)境，美國車橋亞洲業(yè)務(wù)拓展及市場總監(jiān)顧群認(rèn)為，目前最困難的還是滿足排放法規(guī)的要求，“如果要滿足2025年的法規(guī)要求，我們必須進(jìn)入電動(dòng)化。”密歇根經(jīng)濟(jì)發(fā)展署高級副總裁、汽車產(chǎn)業(yè)辦公室負(fù)責(zé)人KevinKerrigan認(rèn)為，未來技術(shù)發(fā)展存在眾多的不確定性，不過科技改變汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展將是必然趨勢。雖然自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛不可能一蹴而就，但中國有可能最早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

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