在自動駕駛汽車的研發(fā)大戰(zhàn)中，美國和歐洲一直是領先者，不過，作為世界大國，中國也正急起直追，它們將通過政策調控實現(xiàn)彎道超車，未來中國在自動駕駛汽車的普及率上甚至會超越歐美等技術強國。國務院總理李克強表示，中國正在草擬關于自動駕駛的路線圖，力爭在3-5年內讓自動駕駛汽車擁有在高速路上行駛的能力，而到2025年時，自動駕駛汽車就將進入城市。

負責草擬這份路線圖的是清華大學的汽車工程專家，而工信部則是這項計劃的堅強后盾。

這份路線圖還涉及了關于自動駕駛汽車的相關技術標準，包括車輛“交流”時所用的通用語言、相關基礎設施建設和管理規(guī)定。至此，中國擁有了關于自動駕駛汽車的統(tǒng)一框架。

反觀美國，它們并沒有統(tǒng)一的標準，有的只是各州法令和技術標準的大雜燴。前美國國家公路交通安全管理局安全主管史崔克蘭認為，這將嚴重阻礙美國自動駕駛汽車的發(fā)展。

自動駕駛汽車的沃土

中國這套自上而下的模式反而促進了自動駕駛汽車的發(fā)展，汽車廠商有標準可循，只需一心發(fā)展技術就好。此外，自動駕駛汽車符合中國經濟的未來發(fā)展方向(高科技行業(yè))，因此政府也對該領域投入了巨大的資源。

重慶長安汽車公司自動駕駛部門的主管李玉生(音)表示：“如果我們能在該領域有統(tǒng)一的標準，中國的自動駕駛汽車就有望在世界上取得領先。”

中國有非常適合自動駕駛汽車生長的土壤。首先，中國已經成長為世界第一大汽車市場，其次，中國空氣污染問題嚴重，自動駕駛汽車可以減少交通擁堵和燃料的浪費，減少尾氣污染。最后，世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，中國每年死于車禍的人數(shù)超過20萬，而自動駕駛汽車可以大大減少交通事故的發(fā)生。

此外，中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史短，用戶普遍沒有什么汽車文化積淀，因此他們對所謂的駕駛激情無甚感覺。2015年的世界經濟論壇上，主辦方做了一個小調查，結果有75%的中國人表示他們愿意使用自動駕駛汽車，而在美國，這一比例只有50%左右。波士頓咨詢集團表示，未來20年內中國將成為自動駕駛汽車的最大市場并消費全球四分之一的自動駕駛車輛。

雄心壯志

這份路線圖草案未來將交由各部門進行審議和修改，最后呈遞國務院批準。業(yè)內專家認為，政府至少會在法律上承認自動駕駛汽車的地位并為其各項功能設定最低標準。

不過，中國可不會如此保守，它們在自動駕駛汽車上的雄心壯志還不小呢。未來，中國可能會利用現(xiàn)有的蜂窩數(shù)據(jù)技術讓車輛接入互聯(lián)網(wǎng)，這樣一來車輛的通訊就會更快更穩(wěn)定，而美國和歐洲則使用的是專用短程通訊標準(DSRC)。

“美國、歐洲和日本在DSRC系統(tǒng)的研發(fā)上花費了大量精力，因此它們非常希望中國也能采用，不過既然我們剛剛開始，為什么不采用那些更先進的通信技術如LTE和5G呢?”負責草擬路線圖的李教授說道。

另外，中國這份路線圖的時間節(jié)點也緊跟了世界主流車廠。消息顯示，豐田將于2020年推出可在高速路況形式的自動駕駛汽車，而奔馳在對自動駕駛技術進行了20年的研發(fā)后，也將于2020年前后推出自動駕駛汽車。而按照路線圖計劃，長安和上汽集團也將于3-5年后拿出自己的自動駕駛汽車。

自動駕駛之旅

為了在該領域先行一步，中國已經打出了多項組合拳。

負責草擬路線圖的李教授表示，眼下他們正著眼于解決一系列圍繞自動駕駛的法律問題，如車禍后到底誰來負責。

吉利汽車主席李書福認為中國應該修改相關法律，他覺得在自動駕駛模式下汽車制造商應該是事故的責任人。“如果我們在相關法律上無法跟上時代，自動駕駛汽車很難在中國大賣。”李書福說道。

“雖然政府的支持能在一定程度上提升中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度，但在技術研發(fā)和安全實驗等方面，各家廠商要做的還有很多。”IHS分析師卡爾森說道。

在北京車展開展前，長安公司還搞了一場聲勢浩大的遠征，它們的自動駕駛汽車穿越2000公里，從重慶總部開到了北京。

自動駕駛汽車中坐有測試工程師，但非緊急情況下他們不會用手接觸方向盤。在2000公里的行程中，這些車輛均速達到了80公里每小時，此外，它們還會根據(jù)路標和信號燈調節(jié)速度。

長安公司的李玉生表示，公司的自動駕駛車型將在2-3年內正式登陸市場，2020年之前，它們會在該領域投入50億人民幣的研發(fā)資金。此外，長安還正在積極與百度接洽，商談兩家公司在該領域的合作。

北京師范大學的王教授表示：“未來，科技企業(yè)與汽車制造商的強強合作將成為業(yè)界的新看點。”

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