除了自動(dòng)駕駛，未來(lái)汽車是什么樣子？

把交通自動(dòng)駕駛汽車、把戰(zhàn)爭(zhēng)包給戰(zhàn)斗機(jī)器人、把手術(shù)交由自主思考的機(jī)械醫(yī)生…我們到底要把生活中的多少自主權(quán)交給機(jī)器呢？

坐在一輛正在硅谷附近巡航的Google無(wú)人車上，讓我有一種難以具名的感覺(jué)。

我小時(shí)候就在距離這里僅有5英里外的地方長(zhǎng)大，所以我對(duì)這片街道十分熟悉。而現(xiàn)在，我卻坐在一輛由計(jì)算機(jī)代碼控制著的雷克薩斯SUV之中。汽車不會(huì)知道什么叫做危險(xiǎn)，也不會(huì)對(duì)受到人類的操控而感到不爽。

突然，它慢慢地停了下來(lái)。隨后，從停著車的拐彎處駛來(lái)了一輛貨車，顯然它“看”到了這輛來(lái)車并停了下來(lái)。

于是我意識(shí)到，人們所煩惱視野盲區(qū)對(duì)汽車本身來(lái)說(shuō)是不存在的——無(wú)論是白天還是晚上（雪天或是霧霾天可能就會(huì)受到影響）汽車都能夠感知到附近走動(dòng)的貓咪，也能察覺(jué)到十字路口前距自己幾百碼遠(yuǎn)的車輛。

“它的視野比人類要好得多。”

Google無(wú)人車項(xiàng)目首席軟件工程師DmitriDolgov自豪的說(shuō)道。以防萬(wàn)一，他坐在了駕駛席，雙手放在膝蓋上。

當(dāng)我們停在十字路口等待左轉(zhuǎn)時(shí)，我看了一眼在乘客座位上放置的筆記本電腦，它提供了一個(gè)實(shí)時(shí)的GUI，我能夠從其中看到汽車是如何分析并理解其周圍環(huán)境。屏幕上的物體都是色彩斑斕的——無(wú)論是汽車、卡車、自行車，還是行人，這看上去就像是在玩一款游戲。

人工智能革命特輯：把決定權(quán)交給汽車，那么人類呢？

每個(gè)傳感器都用來(lái)獲取不同的視野角的特定信息——激光測(cè)量三維距離；攝像頭識(shí)別路標(biāo)、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、顏色和燈光。計(jì)算機(jī)通過(guò)實(shí)時(shí)處理所有這些信息來(lái)得出當(dāng)前道路車流量，從而判斷何時(shí)左拐。

等待車來(lái)做出決定是十分可怕的。這讓我不禁想到，如果編寫(xiě)程序的程序猿昨晚因與女朋友吵架，將這輛無(wú)人車中的代碼搞錯(cuò)了的話，我不就GG了嗎。

這樣一來(lái)，無(wú)人汽車就成為了一名“殺手機(jī)器人”，只要一處算法出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)直接引發(fā)車禍。

但我們并不是生活在一個(gè)科技陰謀論的電影之中，程序猿也不可能有女朋友。正相反，現(xiàn)在汽車停了下來(lái)，正在等候前方的汽車駛過(guò)。

不過(guò)隨后汽車毫無(wú)預(yù)兆地猛然起步加速，讓我感覺(jué)來(lái)得有些突然，我向DmitriDolgov發(fā)出了抱怨。

“的確，它現(xiàn)在開(kāi)車仍然有點(diǎn)像一個(gè)十幾歲的熊孩子一樣毛躁。不過(guò)我們正在著手改善這一問(wèn)題。”——Dolgov

自動(dòng)駕駛汽車的憂與患

沒(méi)有任何科技的進(jìn)步能夠和自動(dòng)駕駛汽車這種智能機(jī)器一樣，帶來(lái)如此致命的危險(xiǎn)隱患。

機(jī)器人可以代替人工生產(chǎn)手機(jī)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠自動(dòng)為你的假期照片匹配合適的標(biāo)題，但無(wú)人駕駛汽車卻是承諾將改變一切，它們將拯救生命、減少污染，它們將改變現(xiàn)有的道路規(guī)劃。

但即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車也同樣給我們帶來(lái)了幾個(gè)嚴(yán)肅的問(wèn)題——我們與科技的關(guān)系到底是怎樣的？我們到底要把生活中的多少主動(dòng)權(quán)交給機(jī)器呢？為此我們?cè)敢獬袚?dān)多大的風(fēng)險(xiǎn)呢？

這不僅僅是物理上的風(fēng)險(xiǎn)，還包括經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，財(cái)務(wù)決策將變得越來(lái)越機(jī)械化和智能化。自動(dòng)駕駛汽車背后是一場(chǎng)無(wú)形的革命，機(jī)器人將會(huì)改變我們生活的方方面面，這也將推動(dòng)一種新型的會(huì)計(jì)“精靈”。

無(wú)人駕駛汽車不僅僅只是一個(gè)研究實(shí)驗(yàn)而已。目前已經(jīng)有一些型號(hào)的奔馳基本上能自主操控剎車系統(tǒng)以避免碰撞。特斯拉近期發(fā)布的Autopilot功能中，有一項(xiàng)新功能允許車主在高速公路上“幾乎解放雙手”地開(kāi)車，能夠確保汽車在車道內(nèi)行駛，并與交通路線中的其他車輛始終保持安全距離。

而全自動(dòng)汽車也并非只有Google一家在研究。事實(shí)上，幾乎所有的大型汽車制造商都在著手開(kāi)發(fā)這一項(xiàng)目。豐田近期就宣布在硅谷投資10億美元，從事人工智能以及無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)。

激進(jìn)的Uber也成功挖走了卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人技術(shù)部門40余名研究人員和科學(xué)家。

“我的愿景是要推出幾款低成本的無(wú)人駕駛出租車。”——Uber聯(lián)合創(chuàng)始人TravisKalanick

而當(dāng)我問(wèn)Google自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人ChrisUrmson，多長(zhǎng)時(shí)間才能真正上路時(shí)。他說(shuō)：

“我個(gè)人希望，我12歲的兒子將不再需要考駕照。”

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