實施制造強國戰(zhàn)略是我國在“十三五”期間的一個重要舉措，推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端水平成為今年政府工作報告和“十三五”規(guī)劃綱要中的重要內(nèi)容。作為制造業(yè)的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)如何落實制造強國戰(zhàn)略？如何實現(xiàn)高端突破從而推動制造業(yè)整體水平的提升？帶著這些問題，記者在兩會期間專訪了全國人大代表、江淮汽車董事長安進。

“中國制造業(yè)要邁向中高端，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)打頭陣。如果中國的汽車產(chǎn)業(yè)不能達(dá)到中高端，中國制造業(yè)全面實現(xiàn)中高端是很困難的，”安進表示，近些年來，中國的汽車工業(yè)取得了很大進步，但和國際先進水平比，總體還是處于中低端水平。如果繼續(xù)按照人家走過的路子往前走，要想趕上別人非常困難，必須依靠創(chuàng)新驅(qū)動、走內(nèi)涵式發(fā)展的道路。

安進說，過去汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多是依靠土地、政策、資本等要素驅(qū)動，現(xiàn)在成為了汽車大國，但還不是汽車強國，不掌握核心技術(shù)，未來必須要從要素驅(qū)動轉(zhuǎn)型為創(chuàng)新驅(qū)動。“因為產(chǎn)能已經(jīng)夠大了，再去搞外延式的發(fā)展，建汽車廠、上總裝線，已經(jīng)不太現(xiàn)實。這兩年汽車行業(yè)的增速在4%、5%左右，已經(jīng)低于國家GDP的增速。”

2月24日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展。安進對政府全力推進新能源汽車發(fā)展的舉措感到很振奮，他認(rèn)為這是一個趕上世界先進水平的重大機遇。“我們不是汽車強國，但對新能源汽車來說，現(xiàn)在誰也不是強國。在全世界還沒有誰能真正形成優(yōu)勢的關(guān)鍵時期，這相當(dāng)于給我們指明了今后發(fā)力的方向，有志于為社會做貢獻(xiàn)同時構(gòu)筑自己競爭新優(yōu)勢的車企，應(yīng)該把國家給予的政策加以充分利用，別錯過這個重大機會。”另一方面，新能源汽車的市場潛力確實是巨大的，“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整就是要調(diào)向未來有巨大需求的方向。”

方向明確了，要如何具體落實呢？對此，安進表示，首先，制造企業(yè)自己要努力，研發(fā)出讓客戶滿意的新能源汽車，為客戶創(chuàng)造價值。新能源汽車最終要成為一種產(chǎn)品，而不是一個技術(shù)和概念。

“什么是價值？例如，能不能在將功能性做好的同時，把續(xù)航里程做到300公里以上，讓駕駛新能源汽車與駕駛電動汽車在方便程度上差不多？能不能在不同的溫度環(huán)境下保障車輛電池性能的穩(wěn)定？再有就是充電設(shè)施的建設(shè)，能不能讓充電和加油一樣的方便？這些就是新能源汽車產(chǎn)品目前面臨的問題。”安進表示，要做到這些，離不開電池、材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持。

在談到2020年政府推新能源汽車補貼退坡機制的問題，安進表示，一方面，政府永遠(yuǎn)會有辦法，推進新能源汽車不只是補貼一種方式。另一方面，這也是對汽車企業(yè)的一個倒逼機制，讓企業(yè)明白在這5年內(nèi)需要達(dá)到一個什么樣的水平。“到2020年政府補貼逐步退坡這已經(jīng)是非常明確的機制，一個產(chǎn)業(yè)如果永遠(yuǎn)靠政府補貼的話是難以為繼的，必須要能夠獨立生存。”

那么5年后汽車企業(yè)具體該怎么辦？安進說，越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能指標(biāo)可能會引導(dǎo)更多的企業(yè)和消費者去選擇新能源汽車。同時，未來新能源汽車在規(guī)模和技術(shù)上也會取得突破，例如電池的成本可能會大幅下降等，新能源汽車的市場競爭力將會不斷增強。此外，政府的政策支持也同樣重要。

“這是在消費端，在生產(chǎn)端，如果在汽車企業(yè)間推行碳排放交易，讓達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)去花錢買別人的排放指標(biāo)。讓節(jié)能減排成為企業(yè)一個實實在在的效益，企業(yè)就會更有積極性和緊迫感。”安進說。

“綠水青山就是金山銀山。無論是新能源汽車，還是智能汽車，都要牢固樹立節(jié)能減排‘我有責(zé)任’的意識。”安進表示，綠色是事關(guān)全行業(yè)生死存亡的重大難題，車企要把握好國家各種支持性和約束性政策，“做到了是責(zé)任，做好了則是優(yōu)勢”。

按照“十三五”規(guī)劃綱要的內(nèi)容，到2020年，國內(nèi)新能源汽車總量要達(dá)到500萬輛。而相對于目前數(shù)以億計的機動車保有量來說，仍然是比較小的比例。傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。

安進表示，擺在燃油車面前的硬任務(wù)就是排放升級和節(jié)油。“節(jié)能減排是擺在全球所有汽車企業(yè)面前的問題，過不了這一關(guān)就很難生存。未來，傳統(tǒng)車節(jié)能減排和新能源車將同步推進，將是一個互補的關(guān)系。”安進說，現(xiàn)在可能還要靠傳統(tǒng)燃油車創(chuàng)造效益來支持新能源汽車的發(fā)展。但未來，隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷嚴(yán)格，傳統(tǒng)燃油車的范圍將會不斷縮小，新能源汽車將成為一個增長的重點。

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