日前，在2015中國道路運(yùn)輸年會(huì)舉行的城市客運(yùn)分會(huì)工作會(huì)議上，國家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“工程中心”）技術(shù)人員向與會(huì)的協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和公交公司代表講解了“工程中心”編制的《新能源客車3S安全技術(shù)要求》（以下簡(jiǎn)稱“3S技術(shù)要求”），引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

“工程中心”將與城市客運(yùn)分會(huì)聯(lián)合下發(fā)該要求，以幫助國內(nèi)應(yīng)用新能源客車的廣大運(yùn)營(yíng)企業(yè)加強(qiáng)新能源客車安全的專業(yè)性認(rèn)知，而針對(duì)新能源客車3S技術(shù)要求的學(xué)習(xí)培訓(xùn)班也將于2016年正式開課。

瞄準(zhǔn)三大問題制訂“3S技術(shù)要求”

“工程中心”制定的新能源客車“3s技術(shù)要求”即防火安全（Firesafety），防水安全（Waterproofsafety），防觸電安全（Anti-electricshocksafety）。

今年7月，國內(nèi)一部公交車尾部的電池組故障引起自燃，火勢(shì)迅速蔓延，造成公交場(chǎng)站內(nèi)同排停放的11輛公交車燃燒。根據(jù)相關(guān)方的調(diào)查分析，發(fā)生火災(zāi)主要有三大原因。一是車型電池技術(shù)水平良莠不齊，選擇困難。二是控制策略設(shè)計(jì)隱患，導(dǎo)致極端工況下過充。三是BMS與充電站安全保護(hù)不足，實(shí)時(shí)監(jiān)控不到位。

水災(zāi)類安全事故是新能源汽車安全事故又一大隱患，2014年5月，南方大雨致使城市新能源公交車大批量停運(yùn)在當(dāng)時(shí)引發(fā)全社會(huì)的關(guān)注。由于車輛進(jìn)水導(dǎo)致動(dòng)力電池短路、漏電，相比與傳統(tǒng)車對(duì)駕乘人員雨天潛在危險(xiǎn)更大。

觸電危險(xiǎn)則是第三大類隱患。新能源客車上的超大電池組采用高電壓、大電流的回路，車輛應(yīng)用過程中一旦發(fā)生漏電，將對(duì)人們的人身安全造成巨大傷害。

而目前國家關(guān)于新能源客車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重于研發(fā)、生產(chǎn)、制造階段，運(yùn)輸儲(chǔ)存、使用維護(hù)保養(yǎng)階段的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求不完善，“工程中心”制定的“3S”安全技術(shù)要求，將有效地幫助廣大新能源客車用戶選好車，維護(hù)保養(yǎng)好車，安全監(jiān)控好車。

內(nèi)容客觀詳實(shí)客戶用車有據(jù)可依

針對(duì)用戶實(shí)際需求，“工程中心”從電池安全、高壓安全、功能安全、涉水安全、碰撞安全、電磁兼容和防火安全的角度制定選車技術(shù)要求，確保用戶選用安全車輛。針對(duì)新能源車輛防火安全問題，電控中心制定了在車載能源裝置、車輛碰撞等方面的防火安全技術(shù)要求，確保新能源車輛滿足防火要求。每一大項(xiàng)其中又分許多小項(xiàng)，每項(xiàng)都有詳細(xì)的技術(shù)要求說明，力求讓廣大客戶一目了然，選車用車做到心中有數(shù)。

以動(dòng)力儲(chǔ)能裝置為例，鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)按照GB/T31467.3-2015中7.10規(guī)定的外部火燒實(shí)驗(yàn)條件進(jìn)行試驗(yàn)后，無爆炸現(xiàn)象，若有火苗，應(yīng)在火源移開后2min內(nèi)熄滅。艙體應(yīng)使用符合GB8624規(guī)定的B1級(jí)阻燃材料，當(dāng)車載儲(chǔ)能裝置出現(xiàn)異常情況時(shí)，10min內(nèi)艙體不能被引燃。進(jìn)行碰撞試驗(yàn)后，高壓母線與電平臺(tái)之間的絕緣電阻最小值應(yīng)為500Ω/V。帶有B級(jí)電壓電路的車輛碰撞后，可直接接觸高壓帶電部位應(yīng)有IPXXB級(jí)別的保護(hù)。

“工程中心”制定的安全監(jiān)控技術(shù)要求，對(duì)主電機(jī)控制器、動(dòng)力電池和整車等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在儀表和監(jiān)控系統(tǒng)上，提供預(yù)警信息，有效減少了安全隱患。比如，動(dòng)力電池有三項(xiàng)要求，一是正確、按時(shí)間的保養(yǎng)不但可以延長(zhǎng)車輛壽命、提高經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)能確保行車的安全。電池箱體及箱體固定絕緣套裝完好，無損壞、變形、腐蝕等；二是六芯低壓接插件及2芯加熱接插件插頭與插座連接進(jìn)行檢查，保證插接件的鎖扣完好；三是檢查絕緣電阻，動(dòng)力電池絕緣阻值應(yīng)大于500Ω/V。每3萬公里要進(jìn)行一級(jí)、二級(jí)維護(hù)，每個(gè)月均衡一次。

公交呈現(xiàn)新能源化3S技術(shù)要求意義突顯

近幾年，新能源汽車在國家政策的支持下銷量增長(zhǎng)迅猛。市場(chǎng)占比從2010年的不到1%上升到2014年的10%，2015年9月繼續(xù)升至23%。預(yù)計(jì)2015年全年銷量將會(huì)達(dá)到6.4萬輛，其中宇通的銷量將超過2萬輛。行業(yè)純電動(dòng)車占比從2013年的16.6%大幅提升到2015年的58.6%。

2015年1至9月公交新能源占比達(dá)到49%，9月更是達(dá)到66%，銷量已超過傳統(tǒng)車，公交車已經(jīng)呈現(xiàn)出向新能源過度的明顯趨勢(shì)。

公交客車集中運(yùn)送乘客且多在城市內(nèi)部人群聚集地穿梭行駛，安全問題可謂是頭等大事。“工程中心”制定的新能源客車“3S技術(shù)要求”對(duì)用戶選車、運(yùn)輸儲(chǔ)存、維護(hù)保養(yǎng)、安全監(jiān)控都提出了具體要求，如果得到用戶與行業(yè)接受，最終能成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國家標(biāo)準(zhǔn)，將更有利于新能源客車的使用安全，對(duì)行業(yè)乃至社會(huì)的發(fā)展都具有重要意義。

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