自動變速箱遭跨國企業(yè)技術(shù)封鎖 先上市再下線的江淮首款轎車――賓悅劃分了2.0L、2.4L共6款車型，其中級車的定位卻只有清一色的手動擋；賣了兩年半的比亞迪F3，在包括白金版、兩廂F3-R在內(nèi)的龐大車型序列中，至今未出現(xiàn)過自動擋車型；同樣的情形還出現(xiàn)在力帆520、海馬3、海福星、天津一汽威志，以及華普的所有車型上。 有專家預(yù)測，5年之內(nèi)，半數(shù)以上的轎車將采用自動變速箱，面對著應(yīng)該自主研發(fā)，還是向跨國公司直接采購，自動擋成了橫在自主品牌前的一道天塹。而當合資企業(yè)在忙著建設(shè)第二工廠、第三工廠的同時，國外的零部件巨頭已經(jīng)開始了在中國的擴張，全球三大變速箱生產(chǎn)商完成了他們在華的勢力劃分。并且，沒有一刻放松過對中國企業(yè)的技術(shù)封鎖。 自動變速器研發(fā)難以產(chǎn)業(yè)化 “在變速箱的研發(fā)上，大集團還干不過小企業(yè)，”中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長王聲堂告訴記者，“有些民營企業(yè)與高校合作，針對自動變速箱的開發(fā)已經(jīng)進行了16年以上，取得的科研成果卻寥寥無幾，即便取得成果也無法突破難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。” 洛陽三明，一個民營企業(yè)獨立研發(fā)的CVT變速箱在2003年就已經(jīng)通過了省部級鑒定，并進行了3萬公里的路試、20萬公里的臺架試驗，實現(xiàn)了無故障運轉(zhuǎn)。而當哈飛在2005年表達了合作的意愿并要求盡快批量生產(chǎn)時，三明公司卻因6000多萬元的研發(fā)投入使資金消耗殆盡，再無資本實現(xiàn)需要上億元投入的批量化生產(chǎn)。 “相比之下，擁有資金實力的大集團卻鮮有技術(shù)成果，”王聲堂表示，“他們也不信任民營企業(yè)的產(chǎn)品，寧愿購買國外的成熟產(chǎn)品，以避免投資風險?！备鼡Q零部件對任何一個汽車生產(chǎn)企業(yè)都是非常慎重的，在購買高價但可靠的進口變速箱和價廉卻未經(jīng)市場驗證的民營品牌之間，往往選擇了前者。 即便是已經(jīng)具有國際一般水平的手動變速箱，也依然需要整車企業(yè)的支持來創(chuàng)造市場，國家貸款政策的緊縮，更使此類民營企業(yè)面臨破產(chǎn)危機。 國外品牌制造技術(shù)封鎖 “授人以魚莫若授人以漁”，顯然國外的巨頭們并不認同老子的理論，而是一直在制造著針對中國的技術(shù)封鎖。 “我們曾與所有知名國際品牌的變速箱企業(yè)接觸，試圖購買他們的產(chǎn)品，一旦需要大批量采購，他們就會以產(chǎn)能不足將我們拒之門外”，負責研發(fā)的奇瑞汽車副總經(jīng)理陸建輝告訴記者，“尤其是自動變速箱，他們對中國企業(yè)的技術(shù)封鎖非常厲害”。 而在合資企業(yè)的話語權(quán)往往掌握在外方手中，國家產(chǎn)業(yè)政策雖然規(guī)定了整車企業(yè)的股本構(gòu)成，發(fā)動機、變速箱等核心零部件的生產(chǎn)廠為外方獨資或控股。 “北汽與現(xiàn)代建立整車廠后，現(xiàn)代集團不愿在北汽集團所屬的北京齒輪總廠生產(chǎn)變速箱，而是將其控股的摩比斯搬過來進行定向采購”，王聲堂表示。