廣東省政府于近期發(fā)布的《廣東省“互聯(lián)網(wǎng)”行動(dòng)計(jì)劃》將“互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代交通”納入到13大重點(diǎn)行動(dòng)領(lǐng)域之一。9月底，珠海市綜合交通管理平臺(tái)一期工程正式通過(guò)驗(yàn)收，標(biāo)志著該市在踐行公交優(yōu)先戰(zhàn)略和打造智慧交通上又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。這也是國(guó)內(nèi)城市中首個(gè)將綠色交通理念與交通管理有機(jī)結(jié)合的管理平臺(tái)。中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人本月在參加智能交通世界大會(huì)期間透露，2020年中國(guó)智能交通規(guī)模投資預(yù)計(jì)將達(dá)1820億元人民幣。

現(xiàn)狀

交通擁堵成綠色出行難題

影響吸引投資的眾多因素中，最重要的方面是交通，占比達(dá)27%，而第二、第三位的安全教育，占比僅為9%和6%。近日，來(lái)自經(jīng)濟(jì)學(xué)人IntelligenceUnit等機(jī)構(gòu)的特大城市研究課題的一組數(shù)據(jù)，揭開(kāi)了交通運(yùn)輸對(duì)于城市發(fā)展的重要性。與此同時(shí)，當(dāng)交通領(lǐng)域受到挑戰(zhàn)，空氣污染、經(jīng)濟(jì)損失、通勤效率低下等“城市病”開(kāi)始增多。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，因交通擁堵，美國(guó)平均每個(gè)駕駛員每年浪費(fèi)54小時(shí)，德國(guó)每年損失約1000億歐元。在中國(guó)的某個(gè)特大城市，因交通擁堵平均每日每人延誤時(shí)間為66分鐘，每人每年時(shí)間損失收入超過(guò)3萬(wàn)元人民幣，每年僅燃油就浪費(fèi)200億元，平均每輛車(chē)每月?lián)p失350元。而在環(huán)境的后果上，一個(gè)特大城市因交通擁堵每天多排放二氧化碳，顆粒物、氮氧化物、二氧化硫，導(dǎo)致環(huán)境損失45億元。

據(jù)珠海市統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，珠海常住人口約為161萬(wàn)人，在2009年至2014年的5年時(shí)間里，常住人口只有8%的增長(zhǎng)，但同時(shí)，汽車(chē)的保有量呈野蠻式增長(zhǎng)，增加了75%之多，城市交通問(wèn)題日益凸顯。為了緩解交通擁堵，珠海提出綠色低碳交通作為城市發(fā)展愿景，并與西門(mén)子展開(kāi)合作，參與“珠海綠色交通”的規(guī)劃工作，通過(guò)全方位、多渠道的數(shù)據(jù)采集、篩選、分析，不僅能為珠海城市管理者提供有效的數(shù)據(jù)支持，還能為市民提供多樣化的交通信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)智能化出行。

廣東省環(huán)保廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于城市大氣污染減排來(lái)說(shuō)，車(chē)、油、路三大領(lǐng)域需要協(xié)同發(fā)力。在車(chē)方面，體現(xiàn)在汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，今年底珠三角全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn);油方面，體現(xiàn)在油品升級(jí)，7月1日起廣東車(chē)用汽油、柴油已全部進(jìn)入“國(guó)Ⅴ”時(shí)代，比國(guó)家規(guī)定時(shí)間提前1年多;路方面不能光靠修路擴(kuò)路，更多的是交通的合理調(diào)配，公交的便利性，城市智能交通建設(shè)的發(fā)展，擁堵少了，汽車(chē)怠速產(chǎn)生的大量污染物就會(huì)減少。

創(chuàng)新

“互聯(lián)網(wǎng)”讓綠色出行更便捷

“互聯(lián)網(wǎng)”在道路交通中主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面的應(yīng)用。一是利用“互聯(lián)網(wǎng)”，拓展“共享租車(chē)”。在這個(gè)方面，煙臺(tái)市在城市交通領(lǐng)域大膽地開(kāi)創(chuàng)了一種新的公共交通出行模式，這種模式有點(diǎn)像城市公共自行車(chē)租賃的模式，但這里的“車(chē)”卻是名副其實(shí)的汽車(chē)。政府購(gòu)置了一大批低排放的環(huán)保汽車(chē)，將其投放在城市各個(gè)角落。市民可以通過(guò)手機(jī)隨時(shí)預(yù)定車(chē)輛，憑借辦理的會(huì)員卡，刷卡即可開(kāi)啟車(chē)門(mén)，使用車(chē)輛。用車(chē)結(jié)束后停放到任意共享租車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算費(fèi)用，計(jì)算透明，網(wǎng)上支付，操作簡(jiǎn)單。實(shí)踐證明，這種方式，有效減少了汽車(chē)上路數(shù)量、極大降低了車(chē)輛空駛率，甚至達(dá)到30%以上，緩解了道路交通擁堵，降低了碳排放。

二是打車(chē)軟件，提升出租車(chē)精準(zhǔn)服務(wù)。在過(guò)去，在北上廣深等城市，“打車(chē)難”，人找車(chē)、車(chē)找人的現(xiàn)象比較普遍。這對(duì)這種問(wèn)題，與手機(jī)等移動(dòng)終端相配套的打車(chē)軟件開(kāi)始有了用武之地，在過(guò)去的一年中，出租車(chē)幾乎成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲透率最高的行業(yè)。通過(guò)這一“互聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)有，大數(shù)據(jù)技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了出租車(chē)的科學(xué)調(diào)度，較少了空載率，優(yōu)化了交通資源，提高了打車(chē)用戶(hù)的滿(mǎn)意度。

三是智能地圖、讓出行避開(kāi)擁堵。現(xiàn)在人人都有一部智能手機(jī)，在手機(jī)上都有各式各樣的地圖導(dǎo)航應(yīng)用。這些應(yīng)用一聯(lián)網(wǎng)，就具備了強(qiáng)大的功能。最重要的功能就是對(duì)全市的交通路線(xiàn)交通流量進(jìn)行動(dòng)態(tài)的掌控，哪些路段是綠的一路暢通，哪些路段是紅的存在擁堵，一目了然。而且，這些應(yīng)用還能夠給用戶(hù)提供避開(kāi)擁堵路段的功能，科學(xué)合理地規(guī)劃路線(xiàn)。以高德地圖為例，平均每月可為用戶(hù)節(jié)省時(shí)間總計(jì)達(dá)700年，節(jié)省的油耗高達(dá)1840萬(wàn)升，折合人民幣1.3億元。

四是精準(zhǔn)定位公交到站情況，讓我們乘坐公共交通更自信。長(zhǎng)久以來(lái)，公共交通存在的一大弊端就是到站不準(zhǔn)點(diǎn)，乘客不知道公交車(chē)什么時(shí)候能夠到站，因此無(wú)法合理安排自己的出行時(shí)間?，F(xiàn)在已經(jīng)有了很多的公交定位的APP軟件，可以對(duì)公交到站情況進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢(xún)，減少延誤和久等。

事實(shí)上，這僅是城市綠色交通發(fā)展的第一階段，在倫敦、柏林等城市，綠色交通整體方案涵蓋停車(chē)管理、擁堵收費(fèi)、智慧港口物流等，并通過(guò)規(guī)劃與方案的科學(xué)評(píng)估，指導(dǎo)公交建設(shè)的合理布局選擇。

前瞻

智能交通投資或10年內(nèi)增7倍

在新型城鎮(zhèn)化過(guò)程中，低碳綠色與智慧城市成為許多城市發(fā)展的目標(biāo)與定位，而綠色智能交通的建設(shè)，無(wú)疑將兩大目標(biāo)碰撞出龐大的發(fā)展機(jī)遇。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)分析，智能交通行業(yè)在新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略實(shí)施的大背景下，可以有效提高城市的承載能力并提升城市的運(yùn)行效率，正在迎來(lái)加速發(fā)展階段，行業(yè)年均增長(zhǎng)將達(dá)到30%-40%。

與此同時(shí)，近年來(lái)，智慧城市的建設(shè)也在推動(dòng)著智慧交通發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003-2011年中國(guó)在交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)政支出8年增長(zhǎng)了26倍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超50%。其中在智能交通系統(tǒng)上的投資額從2006年的182億元增長(zhǎng)到2010年的481億，到2015年預(yù)計(jì)達(dá)1500億元。本月，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吳忠澤在第22屆智能交通世界大會(huì)期間透露，估計(jì)到2020年，中國(guó)智能交通投資規(guī)模將到達(dá)1820億元人民幣

不僅如此，作為頂層設(shè)計(jì)，智能交通系統(tǒng)肯定會(huì)帶來(lái)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投入。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴曾在某論壇上指出，按照這種城市發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)需要建設(shè)的軌道交通系統(tǒng)，“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是‘十二五’時(shí)期提到的六千公里的概念，它的市場(chǎng)份額將按十萬(wàn)億來(lái)計(jì)算。”

西門(mén)子德國(guó)總部首席交通顧問(wèn)梁月林等專(zhuān)家則提出，目前中國(guó)發(fā)展綠色智能交通的阻力，在于一些地方歷經(jīng)前期粗放式發(fā)展后，決策者需要克服城市化就是修路的慣性思維，軟硬一起抓。另外，資金投入的保障也是關(guān)鍵，可以采用引入社會(huì)資本，PPP等模式創(chuàng)新投融資。其次，數(shù)據(jù)的采集上還需要更加完備，例如目前珠海做到了每個(gè)路口的交通數(shù)據(jù)采集，未來(lái)要更加精細(xì)化的管理，數(shù)據(jù)要精細(xì)到每個(gè)路段、每輛車(chē)。

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