汽車技術日新月異，有關智能汽車的討論也一直伴隨著相關技術的發(fā)展而持續(xù)。在2015泰達論壇上，來自汽車與IT界的幾位大佬面對面辯駁，引來了一場相當精彩的討論。

智能汽車研究一直在持續(xù)

到底智能汽車為什么這么熱？智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車所帶來的是否是新一輪彎道超車的機會？對于目前大家討論的熱點話題，工信部產業(yè)政策司司長馮飛博士認為，實現(xiàn)智能汽車的目標并不是一蹴而就的，估計可能是在未來10年，也就是到2025年時自動駕駛的智能汽車才會投放市場，實現(xiàn)人們想象中智能汽車所能實現(xiàn)的功能。

其實，對于智能汽車，汽車業(yè)相對發(fā)達的美國政府已經定義出三個發(fā)展階段的目標，即第一個階段是使得汽車的功能擴展，利用互聯(lián)網(wǎng)技術把一些娛樂的功能與服務擴展；第二個階段是輔助駕駛概念，其中重點之一是提高汽車的安全性；第三個階段才是真正的自動駕駛階段。因此馮飛認為，智能汽車發(fā)展的完整過程是一個動態(tài)演進過程，需要考慮階段性目標是什么、每一個階段性目標可能要花多長時間等。

來自大陸集團的中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡則介紹，在過去30年時間里，人們在車上已經有很多的智能化系統(tǒng)，并不是說現(xiàn)在突然有了一個智能系統(tǒng)，也不是說每一輛車什么都可以做，智能化汽車是非常長的過程。30年前增加的一些智能化元素已經應用在車里面，諸如自動剎車、主動剎車等方面。

康睿凡表示，智能汽車不是某一個單一的元件或者單一的系統(tǒng)，它應該是不同系統(tǒng)的整合，然后加入到車內的連接，它同時也要實現(xiàn)車與外部世界的連接以及車與車之間的連接與通信。

智能的核心是什么

關于智能汽車的核心內容，日產（中國）投資有限公司副總經理三崎匡美表達了他的觀點：智能汽車最核心問題，是通過智能汽車把人、車、社會有效連接起來，讓汽車產業(yè)發(fā)展面臨的交通、環(huán)境、能源、安全等四大問題真正得到解決。

來自IT界的人士——樂視EUI研發(fā)高級副總裁、樂視車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏介紹，在現(xiàn)有的各種智能產品與裝置中，智能手機是智能做得最好的，但也談不上真正的智能。但是與傳統(tǒng)手機相比，它解決了兩個基本問題，即互聯(lián)與開放。

對于一輛汽車而言也如此，人工智能可以說是智能設備的最高級別。饒宏希望，除了像運動員一樣去玩車，對一般人而言，汽車的最主要功能就是把人從一個地點轉移到另一個地點，并且希望在車里面可以享受生活，而不是繁重的勞動。饒宏表示，這可以說是樂視的造車理念，即希望車在第一階段要解決開放互聯(lián)問題，第二階段要解決人工智能問題。

對此，英飛凌科技（中國）有限公司高級總監(jiān)及中國區(qū)汽車電子業(yè)務負責人徐輝表示，自己不認為達到自動駕駛就是智能汽車了，同時也不認為聯(lián)網(wǎng)汽車就是智能汽車了。在她的心中，智能汽車或者真正能夠達到智能的一個定義，就是所有的事情都是可以實現(xiàn)的，任何事情都可以實現(xiàn)，這就是最終智能的定義。

不能把手機體驗直接移植到汽車上

對于汽車業(yè)與IT業(yè)在相關汽車電子產品的開發(fā)周期上，汽車業(yè)人士與IT界人士有著較大的分歧。饒宏表示，拿最簡單的來說，目前汽車上一些娛樂系統(tǒng)，包括IVI系統(tǒng)，其技術相對落后，這種體驗大部分人還在用手機進行，車上的系統(tǒng)反而沒有人用。

饒宏認為，汽車業(yè)要想真正解決智能體驗的問題，需要向IT行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、云服務行業(yè)，甚至是娛樂行業(yè)、內容行業(yè)等開放人才，只有多個相關行業(yè)的人走到一起才可以把車的體驗提高到一個新的臺階。

對此，徐輝提出了不同的看法，手機、ipad永遠是可以死機的，這些你認為可以接受，但是汽車在高速上是不可以“死機”的，這是任何人都不可能接受的！因此，徐輝認為，智能汽車本身整個的體系、技術功能要求和其所有驗證過程是不可以與娛樂消費產品直接比較的，體驗感覺的提升并不代表汽車業(yè)人不想做或者不知道怎么做。

康睿凡也同意徐輝的觀點，他認為，汽車產品的生命周期大概是6~8年時間，智能手機的生命周期大概只有一年半時間，這是兩個不同的領域。

回歸安全智能汽車并不是所有功能的載體

從產品體驗回到汽車最核心的主題——安全。事實表明，90%以上的交通事故是由于人的原因造成的。

博世汽車部件（蘇州）有限公司底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士認為，對于正常人而言，除了智能汽車的錦上添花功能之外，還有一部分特殊人群是根本就不能開車的，比如說老年人也有A到B的需求，殘疾人也有A到B的需求，這個怎么解決？事實上是要通過自動駕駛來解決的。

三崎匡美也認為，為了降低交通事故，人類的這些錯誤必須消除。為了解決人類的錯誤，汽車功能自動化是非常必要的。日產公司的理念是：在駕駛的時候有三個因素——識別、判斷、操作，這三個要素希望能夠實現(xiàn)自動化，識別、判斷與操作都實現(xiàn)自動化，這是車輛未來的一個目標。

馮飛也表示，智能產品最核心的是保安全底線，將來的自動駕駛產品是以車為主要角色，重要功能是放在車上還是放在云端上？這是一個很核心的問題。

對此，徐輝認為，汽車技術里面最核心的、要求最高的、最難的一定是汽車本身的技術。

康睿凡也表示，汽車駕駛的主要目的就是從A到B，現(xiàn)在每小時開100公里覺得很安全，將來要提升到每小時行駛300公里以上也不會出現(xiàn)任何安全問題才可行，這樣可以大大提高出行效率。如果要娛樂的話，不一定非要在汽車里解決，在家里或其他場所完全可以有更好的體驗。因此，汽車不一定要成為解決所有問題的載體。

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