上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速持續(xù)放緩，市場(chǎng)空間走向萎縮，汽車市場(chǎng)環(huán)境的變化進(jìn)一步加劇競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)市場(chǎng)硝煙彌漫，跨國(guó)、合資、自主車企展開全方位競(jìng)逐。為了在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，自主品牌車企紛紛拉起向上、高端化大旗，雖然這讓自主品牌在上半年的角逐中持續(xù)增大市場(chǎng)份額，但是卻給對(duì)自主品牌依賴程度較高的本土零部件企業(yè)帶來重重危機(jī)。逐鹿高端化的自主車企多選擇了以傍“名牌”零部件突顯高端化的路線，直接導(dǎo)致本土零部件企業(yè)市場(chǎng)空間趨向萎縮。

本土企業(yè)戰(zhàn)略投入持續(xù)加強(qiáng)，并購(gòu)風(fēng)或更勁

下半年中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)將更熱鬧

在這樣的形勢(shì)之下，本土零部件企業(yè)也展開了逆襲之路，通過戰(zhàn)略調(diào)整與投入，開啟轉(zhuǎn)型之路，尤以并購(gòu)、整合風(fēng)最烈。下半年，零部件領(lǐng)域，無論是國(guó)內(nèi)企業(yè)的兼并重組還是國(guó)外的并購(gòu)、整合步伐都將加速。

跨國(guó)并購(gòu)提速

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，就有三家國(guó)外并購(gòu)事件發(fā)生。最近的當(dāng)屬6月30日的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)瀚德汽車，耗資8億美元，成為中國(guó)收購(gòu)美國(guó)汽車業(yè)相關(guān)資產(chǎn)最大的一筆交易。在這之前，3月29日，濰柴動(dòng)力以1.87億歐元再次收購(gòu)德國(guó)凱傲公司4.95%股權(quán)，完成后濰柴動(dòng)力間接持股比例將達(dá)38.25%；3月23日，中國(guó)化工橡膠有限公司以高達(dá)70億歐元收購(gòu)倍耐力，成就中資企業(yè)在意大利最大一筆投資。

零部件技術(shù)之弱非一日之寒，逆襲也非一日之功，但是國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的形勢(shì)卻異常嚴(yán)峻，即便整車銷售市場(chǎng)逐漸趨向低位增長(zhǎng)，但是跨國(guó)零部件企業(yè)依舊不斷加碼布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)一步擠壓自主零部件企業(yè)的生存空間，所以，并購(gòu)或許是自主企業(yè)生存并進(jìn)入高端市場(chǎng)的最快速的一條路，筆者以為，不講什么絕對(duì)自主創(chuàng)新與否，當(dāng)下，先活下來并獲取繼續(xù)活下去的資本才是王道。

所以，由上半年各企業(yè)并購(gòu)力度可以看出其并購(gòu)的主動(dòng)性之強(qiáng)，那么接下來，這股勁風(fēng)很有可能繼續(xù)吹下去。不過，海外并購(gòu)之后的資源整合問題將是一大難題，還希望各企業(yè)注意潛在的風(fēng)險(xiǎn)和提升管理能力，真正駕馭優(yōu)質(zhì)資源。

國(guó)內(nèi)資源整合加速

6月10日，昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司發(fā)布公告稱，已經(jīng)與相關(guān)合作方完成了關(guān)于成立無錫同益汽車動(dòng)力技術(shù)有限公司（《出資協(xié)議》的簽訂工作，為共同打造新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展平臺(tái)，形成產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)效益。

不僅云內(nèi)動(dòng)力，接下來，國(guó)內(nèi)企業(yè)的合并、整合效應(yīng)也將持續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)零部件市場(chǎng)，外資背景企業(yè)數(shù)量占規(guī)模企業(yè)數(shù)量的20%，而市場(chǎng)份額占據(jù)了70%以上，中資零部件企業(yè)僅占市場(chǎng)份額的30%，并且呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中90%的產(chǎn)品集中在中低端領(lǐng)域。但是未來，隨著市場(chǎng)本身向智能、環(huán)保的轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)企業(yè)只有加強(qiáng)資源整合力度，通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈等方式才能獲取新的生存空間。

跨國(guó)企業(yè)加碼本土化戰(zhàn)略，加速掘金

外資背景零部件企業(yè)數(shù)量占規(guī)模企業(yè)數(shù)量的20%，而市場(chǎng)份額占據(jù)了70%以上，如果本土企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不利，那么這種現(xiàn)狀將持續(xù)加劇。

就上半年各跨國(guó)企業(yè)動(dòng)向可以看出，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)在萎縮，但是對(duì)于零部件企業(yè)仍有巨大吸引力，他們也紛紛看好中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)測(cè)增長(zhǎng)空間多在兩位數(shù)。例如，大陸相關(guān)人士在接受采訪時(shí)就表示“對(duì)于大陸來說，我們還是希望在未來的發(fā)展當(dāng)中仍然保持兩位數(shù)的發(fā)展速度，也就是說，我們將會(huì)超過中國(guó)市場(chǎng)上新車的增長(zhǎng)速度。”大陸集團(tuán)過去五年在中國(guó)的投資達(dá)到10億歐元，今后5年大陸在中國(guó)的總投資也將達(dá)到10億歐元左右，與之前的投資額持平。在重慶召開的2015（第六屆）全球汽車論壇上，大陸集團(tuán)正式宣布與華域汽車股份有限公司共同投資新建華域大陸汽車制動(dòng)系統(tǒng)（重慶）有限公司，進(jìn)一步提升本土化。

近日，日立汽車系統(tǒng)近日發(fā)布聲明稱，該公司已經(jīng)同重慶市政府簽署投資協(xié)議，將在當(dāng)?shù)嘏d建一座汽車零部件工廠，以擴(kuò)大在中國(guó)的汽車系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

而在一向占據(jù)主導(dǎo)地位的商用車零部件市場(chǎng)，跨國(guó)企業(yè)也要開始大幅搶食本土企業(yè)市場(chǎng)份額。

上半年中國(guó)商用車市場(chǎng)萎靡不振，高端化趨勢(shì)已是大勢(shì)所趨，但對(duì)此，本土企業(yè)有些力不從心，而跨國(guó)零部件企業(yè)恰恰嗅到機(jī)遇。6月，舍弗勒集團(tuán)高調(diào)表示要以全新姿態(tài)開拓中國(guó)卡車市場(chǎng)；5月，大眾集團(tuán)商用車董事局成員等人拜訪中國(guó)重汽，旨在拓展曼發(fā)動(dòng)機(jī)等更多項(xiàng)目的繼續(xù)合作；江森自控高端商用車座椅品牌RECARO開始進(jìn)入中國(guó)……

伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)高端化需求的提升，下半年跨國(guó)車企的布局動(dòng)作很可能會(huì)繼續(xù)追加，搶食本土企業(yè)的市場(chǎng)份額。

逐鹿新能源，整車制造及零部件布局通通不放過

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的火爆程度筆者就不在此贅述，凡業(yè)內(nèi)人士心里都清楚。正是基于這樣的形勢(shì)，零部件企業(yè)也寄希望于此，特別是本土企業(yè)更是形成兩條路線，造新能源車、造新能源車零部件。

如，我們上面所說的云內(nèi)動(dòng)力，成立無錫同益汽車動(dòng)力技術(shù)有限公司，以打造新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展平臺(tái)，形成產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)效益。

新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)提升了電子水泵市場(chǎng)需求，這給西泵股份電子水泵產(chǎn)品打開了市場(chǎng)大門。上市四年后，西泵股份首次再融資方案順利實(shí)施，用于渦輪增壓器殼體、汽車水泵、電子水泵項(xiàng)目。不僅能繼續(xù)擴(kuò)大傳統(tǒng)汽車水泵產(chǎn)能，也能增強(qiáng)公司電子水泵產(chǎn)能。

除了這些加碼新能源零部件的企業(yè)，還有一些零部件企業(yè)押寶整車制造，魯冠球也要造車了。近日，萬向集團(tuán)與上汽集團(tuán)合資成立了一家新能源客車企業(yè)，并在杭州建立新能源客車生產(chǎn)基地，將合作開拓國(guó)內(nèi)及海外的新能源汽車市場(chǎng)。

無利不起早，新能源汽車市場(chǎng)的火爆不僅會(huì)給整車生產(chǎn)帶來機(jī)遇，同樣要給零部件企業(yè)帶來逆襲的機(jī)遇，甚至可能鍛造出“零部件領(lǐng)域的比亞迪”。

根據(jù)上半年整車企業(yè)發(fā)布的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃來看，下半年新能源生產(chǎn)也將更上一層樓，幾乎所有整車企業(yè)都公布新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，就連在新能源領(lǐng)域沉默了許久的長(zhǎng)安和長(zhǎng)城都開始大大力推出自己的新能源規(guī)劃，而比亞迪、力帆等企業(yè)更是頗具押寶的意味，大刀闊斧殺入新能源領(lǐng)域，那么為配套整車企業(yè)需求，下半年零部件企業(yè)在新能源領(lǐng)域的投入力度還將加大，更何況在這塊領(lǐng)域目前與外資的競(jìng)爭(zhēng)本土企業(yè)并不是絕對(duì)弱勢(shì)。

價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒋蝽?，本土企業(yè)挺進(jìn)智能化市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

整車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已燃起，接下來很可能燒到零部件企業(yè)。整車企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必要以壓低零部件成本為手段，那么對(duì)于零部件企業(yè)來說，可能面臨降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。此外，傳統(tǒng)汽車零部件行業(yè)屬于競(jìng)爭(zhēng)激烈的微利行業(yè)，企業(yè)追求的是規(guī)模效益。那么如果在產(chǎn)銷量大幅下降的形勢(shì)下，企業(yè)壓力將會(huì)加大。這就如同現(xiàn)在的整車銷售市場(chǎng)，在銷量提升困難、利潤(rùn)下降的的情勢(shì)下，大家很可能打響價(jià)格戰(zhàn)。

另外，正是四面楚歌的形勢(shì)下，零部件企業(yè)也會(huì)尋求新的機(jī)遇。智能化便是突破點(diǎn)。

目前，汽車處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉(zhuǎn)型期，博世、大陸、等外資零部件企業(yè)早已搶占自動(dòng)駕駛輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)制高點(diǎn)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)輸在“起跑線”上了，那么接下來，不能再錯(cuò)過機(jī)會(huì)了。

所以，伴隨零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型調(diào)整，很可能會(huì)與外資企業(yè)逐漸在智能化領(lǐng)域形成對(duì)陣局勢(shì)，當(dāng)然，這只是我們的期待。

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