6月17日-6月18日，中國汽車研究中心舉辦了為期兩天的“2015中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇”。圍繞“汽車'智'造”主題，國內(nèi)外政企研代表就駕駛輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、自動駕駛技術(shù)的發(fā)展狀況、關(guān)鍵部件智能化的技術(shù)要求、智能化在新能源車上的應(yīng)用等議題進行了演講和探討。

原科技部黨組成員、中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤在會上致辭，分析了近年來智能汽車的發(fā)展主題與政策關(guān)注，也提出了智能汽車快速發(fā)展進程中，面臨的問題和挑戰(zhàn)。

原科技部黨組成員、中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤

近年來，隨著電子信息領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等新技術(shù)正在向傳統(tǒng)行業(yè)滲透。在汽車行業(yè)，與此相關(guān)的智能汽車、車路協(xié)同、出行智能化、便捷服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)等，都已成為目前的發(fā)展技術(shù)熱點，并且正在引起行業(yè)的巨大變革。

眾所周知，汽車作為現(xiàn)代交通的重要載運工具，其電子技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，對于智能交通行業(yè)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。以傳統(tǒng)汽車技術(shù)作為基礎(chǔ)平臺，將汽車電子技術(shù)，新一代信息技術(shù)和智能交通技術(shù)融合而成的智能汽車，正在成為現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的主要動力之一。

什么是智能汽車？我想智能汽車是指搭載了先進的車載傳感器，控制器，執(zhí)行器等裝置；融合了現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備了復雜環(huán)境的感知，智能化決策和自動化控制的功能；使得車輛和外部的節(jié)點之間，實現(xiàn)信息的共享和控制的協(xié)同，實現(xiàn)了零傷亡，零擁堵，達到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車。尤其是自動泊車技術(shù)，自適應(yīng)巡航系技術(shù)，智能互聯(lián)技術(shù)，V2X技術(shù)，HMI交互技術(shù)是智能汽車的核心技術(shù)。

智能汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與特征

近年來汽車業(yè)的動向，我們不難看出，智能汽車的發(fā)展有兩大主題，第一個主題是，智能化，網(wǎng)絡(luò)化和電動化。汽車作為重要的運載工具，通過車載的傳感器，紅外設(shè)備，可視設(shè)備，控制器，執(zhí)行器等等電子設(shè)備，形成一種可以在任意地點，任意時刻，能夠接入任意信息的模式，為汽車提供智能環(huán)境的支持，達到提高車輛安全性的目的。安全輔助駕駛系統(tǒng)，車載信息服務(wù)系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)目前已經(jīng)成為汽車智能化的一大亮點，而且是個賣點。

另外隨著專用短程通訊技術(shù)和傳感器技術(shù)，車輛控制技術(shù)越來越成熟，像自動駕駛，無人駕駛技術(shù)，從實驗室走向?qū)嶋H應(yīng)用的步伐正在加快。比如去年的特斯拉、谷歌、百度等等相繼進行了無人駕駛技術(shù)相關(guān)的測試，像奔馳、寶馬、奧迪、本田等等廠商，都已經(jīng)擁有了比較成熟的自動駕駛技術(shù)。

未來的智能汽車發(fā)展的另一個主題是互聯(lián)化隨著高速無線局域網(wǎng)的發(fā)展和標準逐漸成熟。在車輛高速運行的時候，車與車，車與路之間可以建立起穩(wěn)定的通信的鏈路，這就為汽車互聯(lián)網(wǎng)，提供了應(yīng)用的場景。各大汽車制造商，零部件制造商還有通訊設(shè)備，通訊裝備制造商，他們聯(lián)手開發(fā)以車與車信息交互為主的系統(tǒng)，歐洲和美國還把專業(yè)短程通訊技術(shù)和4G，和未來的5G進行融合設(shè)計，在網(wǎng)絡(luò)管理層實現(xiàn)統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。

另外我們看到一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在研究互聯(lián)網(wǎng)汽車，他們將互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)，通信，導航，多媒體這樣一些信息，和汽車集團的車輛信息，以及整車零部件的服務(wù)信息，整合成為線上線下，為用戶提供了智慧出行。比如兩大巨頭蘋果和谷歌，都分別出臺了關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車的操作系統(tǒng)，并且今年已經(jīng)在一些車型上得到應(yīng)用。

現(xiàn)今，智能交通是我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)展的前沿之一，像智能汽車的發(fā)展就帶動了智能交通產(chǎn)業(yè)的形成，推動了交通運輸產(chǎn)業(yè)的革命。因此，我國政府對智能汽車的關(guān)注度在不斷地提升。“十二五”期間，國家863計劃對智能車路協(xié)同的關(guān)鍵技術(shù)立項進行了研發(fā)，已經(jīng)取得了初步的成果，基于車路交互技術(shù)的車路合作系統(tǒng)，在實際道路上進行了應(yīng)用試驗。比如，我們的國防科技大學，解放軍軍事交通學院，他們分別在長沙到武漢，北京到天津高速路上成功地完成了無人車的試驗。

具有自主知識產(chǎn)權(quán)的合作式的智能運輸系統(tǒng)，專用短程通訊等等一批國家標準，也在去年正式發(fā)布。今年，工信部發(fā)布的《中國制造2025》明確提出，到2025年，我國將掌握自動駕駛的總體技術(shù)以及各項關(guān)鍵技術(shù)，要建立起比較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自主研發(fā)體系，生產(chǎn)配套體系以及產(chǎn)業(yè)群，要基本完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。所以在政策和市場的共同作用下，我國的智能汽車技術(shù)發(fā)展迅猛，智能汽車領(lǐng)域相關(guān)系統(tǒng)以及應(yīng)用的軟件發(fā)展，已經(jīng)初步成形。

多方合作成為這個階段智能汽車發(fā)展的一個主要的特征。比如，上汽集團和阿里巴巴集團合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，北汽集團和樂視控股共同打造智能汽車的生態(tài)系統(tǒng)，富士康科技集團與騰訊和諧汽車開展了互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車領(lǐng)域的合作，奇瑞汽車、易道用車和博泰集團共同出資打造互聯(lián)網(wǎng)汽車共享的計劃，長安汽車（微博）與華為技術(shù)有限公司在車聯(lián)網(wǎng)，智能汽車領(lǐng)域開展協(xié)同創(chuàng)新，跨界合作等等云起風涌。

智能汽車發(fā)展中的挑戰(zhàn)與對策

當然在智能汽車快速發(fā)展進程中，我們也面臨著前所未有的問題和挑戰(zhàn)：

第一，主要是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能汽車還缺乏協(xié)同發(fā)展，目前國內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)已經(jīng)有了智能汽車的發(fā)展規(guī)劃，有的已經(jīng)開始實施，但是缺少道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和統(tǒng)籌的規(guī)劃，導致智能駕駛難以實現(xiàn)；

第二，由于對智能汽車價值的認知不同，合作還缺乏頂層設(shè)計，整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作模式還不夠清晰；

第三，中國道路的環(huán)境復雜度非常高，道路的適用性驗證難度比較大，傳統(tǒng)的驗證體系還難以適合智能汽車的需求；

第四，我國智能汽車關(guān)鍵共性核心技術(shù)還缺失，關(guān)鍵零部件長期被國外企業(yè)所壟斷，成為我國智能汽車發(fā)展的一大瓶頸等等。

針對這些問題，迎接智能汽車為汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，我們?nèi)绾谓Y(jié)合國情，利用新技術(shù)手段，結(jié)合智能交通技術(shù)發(fā)展，來加快智能汽車的研發(fā)，將是我們國家汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。

在今年召開的兩會上，習近平主席指出“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來”。李克強總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略”，給我們各行各業(yè)的發(fā)展帶來了新的契機，在我們汽車領(lǐng)域，智能汽車被賦予了更多的期盼。

隨著移動時代的到來，智能汽車將引領(lǐng)智能交通進入一個新的發(fā)展階段，我們要把握好這次歷史機遇，積極創(chuàng)新發(fā)展，立足汽車的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，構(gòu)建具有中國特色的新一代智能交通系統(tǒng)，來實現(xiàn)彎道超車。重點有以下幾點：

第一，政產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新，來構(gòu)建智能交通技術(shù)的創(chuàng)新體系。為了推動智能交通產(chǎn)業(yè)化水平的提升，要加強智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系的建設(shè)，像昨天成立的聯(lián)盟就屬于這個體系的一部分。

其中政府有關(guān)部門，能不能完善政策法規(guī)的環(huán)節(jié)，加快制定智能汽車標準法規(guī)體系，因此制定智能汽車的國家戰(zhàn)略規(guī)劃，建立正確的技術(shù)發(fā)展路線，來組織跨行業(yè)，跨部門的政產(chǎn)學研用的合作，攻克智能汽車的關(guān)鍵共性核心技術(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃道路和通信的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

行業(yè)，要加強智能汽車跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，建立第三方測試評價的服務(wù)平臺，推動產(chǎn)學研用的協(xié)同創(chuàng)新，來促進智能汽車科技創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)化。

企業(yè)，作為創(chuàng)新的主體，要加大對智能汽車創(chuàng)新的投入，充分發(fā)揮在創(chuàng)新發(fā)展中的能動作用，面向市場的需求來積極探索各種新的模式，成為業(yè)態(tài)的新生力量。剛才在開會之前我聽了北汽張部長給我介紹，北汽準備動真格的，準備成立智能汽車的實體。

第二，要以創(chuàng)新作為引領(lǐng)智能汽車發(fā)展的第一動力，加快推廣車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同和智能汽車融合技術(shù)的應(yīng)用。建立統(tǒng)一的車與車，車與路通信的協(xié)議，要加強海量異值的車輛數(shù)據(jù)采集、存儲、發(fā)布的技術(shù)研發(fā)，特別是要在車輛動態(tài)主網(wǎng)，狀態(tài)實時獲取，環(huán)境智能的感知，車路信息的交互等等這樣一些前沿技術(shù)領(lǐng)域，能夠取得突破。要綜合交通出行相關(guān)數(shù)據(jù)集，要完善汽車相關(guān)的大數(shù)據(jù)采集和交互的技術(shù)體系，提升車輛感知智能化水平，而且要和新的汽車技術(shù)結(jié)合起來。

第三，要以新技術(shù)、新服務(wù)作為依托，來推動產(chǎn)業(yè)和資本的有機結(jié)合，來創(chuàng)造智能交通建設(shè)運營的新的模式。隨著信息技術(shù)發(fā)展，基于數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)的方式和商業(yè)的模式也在不斷創(chuàng)新。以Telematics為代表汽車信息服務(wù)，受到了眾多汽車廠商的關(guān)注。許多廠商將采集到的車輛運行工況數(shù)據(jù)和交通路況等信息融合后，提供給用戶服務(wù)。

比如生態(tài)駕駛，安全駕駛，經(jīng)濟駕駛等等一系列智能駕駛服務(wù)，成為汽車服務(wù)領(lǐng)域里新的業(yè)態(tài)，吸引了汽車、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及眾多資本的加入。政府在加大對智能交通的基礎(chǔ)性，公益性系統(tǒng)投入的同時，要鼓勵和引導社會和民營資本參與智能汽車的研發(fā)和運營，要發(fā)揮資本市場的力量，來引導新的業(yè)態(tài)健康規(guī)范發(fā)展，來創(chuàng)新智能交通系統(tǒng)建設(shè)運營新的模式。

智能汽車系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用，將為我們智能交通新的技術(shù)率先提供應(yīng)用的場景。市場的空間非常巨大的，讓我們共同努力，跨界合作，跨行業(yè)融合，協(xié)同創(chuàng)新，創(chuàng)造實際的價值，發(fā)掘新的商業(yè)機會，來推進汽車行業(yè)更加快速的發(fā)展，為我們公眾提供更加便捷、高效、綠色、安全的出行環(huán)境，創(chuàng)造更加美好的生活。

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道