互聯(lián)網(wǎng)思維正在深刻影響著汽車行業(yè)的發(fā)展。有調(diào)查顯示，在近5年的全球汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新中，超過九成都與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)，汽車智能化車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為時(shí)下最大的研發(fā)熱點(diǎn)。提到智能化汽車與無人駕駛汽車的區(qū)別，專家們指出，自動駕駛只是智能汽車的一部分功能。真正意義上的智能汽車要能夠理解使用者的意思，同時(shí)能夠解放人，而且還要能夠幫助人。

智能汽車及發(fā)展路線圖明確

智能汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的抓手，開發(fā)智能汽車不僅是傳統(tǒng)汽車制造商的熱門追求，也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭強(qiáng)勢介入的目標(biāo)。由于這兩類主體攻關(guān)角度不同，便形成了兩種開發(fā)模式。

傳統(tǒng)汽車商模式。目前，國際上各大汽車商為提高產(chǎn)品附加價(jià)值，競相加碼投入智能汽車的研發(fā)，大都是借助已有的汽車生產(chǎn)制造體系的“殼”，引入信息技術(shù)的“芯”來實(shí)現(xiàn)的。這種模式對智能汽車第一層次的輔助駕駛技術(shù)開發(fā)更加重視，而對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、更高層次的智能駕駛技術(shù)重視不夠。這種模式的好處在于，運(yùn)用現(xiàn)成的汽車制造基礎(chǔ)與現(xiàn)成的智能互聯(lián)技術(shù)，可以很快地“攢出智能汽車”。從創(chuàng)新角度來看，這是一種循序漸進(jìn)的模式，先推出半自動駕駛系統(tǒng)，讓大眾消費(fèi)者有適應(yīng)接受的過程。但是，這種模式系統(tǒng)可靠性和控制精度，以及“硬件”與“軟件”的性能匹配相對不足，難免出現(xiàn)閉門造車、生硬捏合的現(xiàn)象。

互聯(lián)網(wǎng)公司模式。對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，電動化和無人駕駛才是他們的追求目標(biāo)。畢竟，純電驅(qū)動可以繞開傳統(tǒng)汽車公司的技術(shù)壁壘，而進(jìn)入無人駕駛階段，汽車才會由單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲拇笮椭悄芤苿咏K端?；ヂ?lián)網(wǎng)公司造車除了顛覆性的理念和商業(yè)模式之外，還有一點(diǎn)是傳統(tǒng)車企無法比擬的，那就是創(chuàng)新的、去邊界化的組織架構(gòu)。相對來說，信息技術(shù)企業(yè)關(guān)注點(diǎn)側(cè)重通信及信息服務(wù)，傳感器（雷達(dá)、攝像頭）、控制器芯片、執(zhí)行器等核心零部件是其強(qiáng)項(xiàng)，而車輛控制和安全系統(tǒng)相對偏弱。

兩種模式各有利弊，針對智能汽車產(chǎn)業(yè)涉及交通、汽車、信息產(chǎn)業(yè)，是機(jī)電技術(shù)一體化的高新技術(shù)綜合體的特點(diǎn)，發(fā)展智能汽車必須實(shí)現(xiàn)這三大產(chǎn)業(yè)的相互融合。為此，應(yīng)建立智能汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，形成協(xié)同創(chuàng)新模式，揚(yáng)長避短，發(fā)揮好各自優(yōu)勢，形成博采眾長的“優(yōu)生兒”。

除了整合好開發(fā)模式外，智能汽車的健康發(fā)展還要針對傳感系統(tǒng)、車載終端、通信協(xié)議、測試評價(jià)以及其他關(guān)鍵技術(shù)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以利于智能駕駛技術(shù)的發(fā)展和配套設(shè)施的建設(shè)。目前，高速公路情況下的自動駕駛技術(shù)容易實(shí)現(xiàn)，但要在城市復(fù)雜多變的環(huán)境下安全自動駕駛，還要配套建設(shè)相應(yīng)的智能交通服務(wù)和設(shè)施等。此外，如何使智能汽車信息系統(tǒng)免受黑客攻擊也是一大挑戰(zhàn)。

智能汽車發(fā)展需要政企聯(lián)動

趙福全還表示，智能汽車可以解決諸如安全、節(jié)能、環(huán)保等交通領(lǐng)域的重大問題，智能汽車一定是智慧和能力的雙重體現(xiàn)。因此，必須高度重視智能汽車的發(fā)展。而目前，國內(nèi)智能汽車領(lǐng)域最急需政府完善法規(guī)和認(rèn)證體系，如何呼吁國家行動變得尤為重要。要知道，我們實(shí)際上正處于智能汽車全球推進(jìn)的過程中?，F(xiàn)階段，歐、美、日汽車智能技術(shù)聯(lián)合發(fā)展的趨勢已經(jīng)初步形成，三方的系統(tǒng)目標(biāo)、時(shí)間表、技術(shù)路線正在取得更廣泛共識，這很可能使中國汽車工業(yè)面臨再次喪失話語權(quán)的危機(jī)。

對此，他指出，智能汽車時(shí)代不是一家車企所能完成的事情，它需要國家、行業(yè)和企業(yè)一起行動。單靠誰都玩不轉(zhuǎn)，所以合作、共贏、創(chuàng)新，有效的利益分工，最終通過合理的商業(yè)模式才能夠邁出很重要的一步。整車企業(yè)一定要心態(tài)開放，要拿出信心和熱情去擁抱新的技術(shù)、新企業(yè)、新的商業(yè)模式。

趙福全堅(jiān)信，汽車產(chǎn)業(yè)不會被顛覆，但是汽車企業(yè)很有可能被顛覆。很多企業(yè)由于互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的發(fā)展帶來的威脅，不能把它看成是產(chǎn)業(yè)的問題，把產(chǎn)業(yè)和企業(yè)混為一談。

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