隨著全國政協(xié)十二屆三次會(huì)議3日開幕和十二屆全國人大三次會(huì)議5日召開，中國進(jìn)入一年一度的“兩會(huì)時(shí)間”。軌道交通作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中發(fā)揮著巨大的作用。肩負(fù)著全國人民囑托的代表、委員們又將提出哪些鐵路建設(shè)與地鐵規(guī)劃方面的提案或建議呢?

國務(wù)院總理李克強(qiáng)：“一帶一路”拉動(dòng)中國出口

李克強(qiáng)總理在十二屆全國人大三次會(huì)議上所作的政府工作報(bào)告中指出，把“一帶一路”建設(shè)與區(qū)域開發(fā)開放結(jié)合起來，加強(qiáng)新亞歐大陸橋、陸?？诎吨c(diǎn)建設(shè)。

推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，在交通一體化、生態(tài)環(huán)保、產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)移等方面率先取得實(shí)質(zhì)性突破。推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，有序開工黃金水道治理、沿江碼頭口岸等重大項(xiàng)目，構(gòu)筑綜合立體大通道，建設(shè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)由東向西梯度轉(zhuǎn)移。

中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖：中國鐵路總公司會(huì)考慮上市并混改

身為全國人大代表的盛光祖在參加兩會(huì)期間接受多家媒體采訪時(shí)稱，“條件具備時(shí)，鐵總會(huì)考慮上市，多走市場化道路。混合所有制改革方面，鐵總也有所考慮。”

關(guān)于向社會(huì)資本開放的話題，盛光祖說，鐵路建設(shè)領(lǐng)域的資本市場改革正在推進(jìn)，鐵總希望通過投融資體制改革讓社會(huì)投資能多渠道參與鐵路建設(shè)，這也將是鐵路投資改革的根本性變化。

在回答中國高鐵是否飽和的問題時(shí)，盛光祖說，中國鐵路還需要進(jìn)一步建設(shè)，尤其是中西部地區(qū)需要加快發(fā)展。他說，今年政府工作報(bào)告中提到的8000億元以上的年度鐵路投資計(jì)劃將主要投向中西部地區(qū)。

將全力支持中國高鐵“走出去”，而備受關(guān)注的中泰高鐵合作正在快速推進(jìn)。關(guān)于中國和泰國鐵路合作的進(jìn)展，盛光祖說，中泰鐵路合作并不是像一些媒體所報(bào)道的那樣中斷了，而是合作良好，雙方正在快速推進(jìn)。

盛光祖說，鐵總將對(duì)高鐵“出海”全力支持，將通過有效的組織和協(xié)調(diào)讓中國企業(yè)形成合力。對(duì)于中國高鐵是否會(huì)提速，他說，300公里的時(shí)速是中國高鐵比較適合的速度。

交通運(yùn)輸部部長楊傳堂：京津冀交通協(xié)同規(guī)劃今年出臺(tái)

楊傳堂表示，京津冀協(xié)同發(fā)展今年將在大氣治理、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及交通三個(gè)方面有進(jìn)一步發(fā)展。在交通協(xié)同發(fā)展中，交通運(yùn)輸承擔(dān)著重要責(zé)任，“這主要體現(xiàn)在國道、省道、鐵路還有港口機(jī)場等有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中，第一批建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)了99個(gè)大項(xiàng)，主要目的是使北京的中心功能進(jìn)行疏解。”

楊傳堂說，京津冀交通一體化規(guī)劃的制訂經(jīng)歷了很長時(shí)間，他透露，交通協(xié)同發(fā)展的工作已經(jīng)取得初步成效。去年12月26日，已打通了三條斷頭路，即111國道、京昆高速公路第二通道、京港澳高速擴(kuò)容等三大工程，其他項(xiàng)目也在陸續(xù)向前推進(jìn)。

發(fā)改委主任徐紹史：發(fā)改委將用4776億投資管網(wǎng)鐵路等工程

徐紹史透露發(fā)改委掌握的中央預(yù)算內(nèi)投資4776億，占整個(gè)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資51萬億的1%都不到。徐紹史說發(fā)改委的投資要撬動(dòng)社會(huì)和民間投資，要放寬市場準(zhǔn)入，創(chuàng)新投融資的體制機(jī)制。

他介紹，我國去年年底油氣管網(wǎng)才11萬公里，美國是50多萬公里，還要做環(huán)保領(lǐng)域、清潔能源、中西部的鐵路。他介紹現(xiàn)在中西部鐵路的需求量很大，整個(gè)鐵路運(yùn)營里程11萬公里多一點(diǎn)，其中高鐵有1.6萬公里，中西部的鐵路距離形成網(wǎng)絡(luò)還有很大的空間。

天津市政協(xié)常委張志強(qiáng)：京津第二高鐵正進(jìn)行前期工作

張志強(qiáng)表示，開通高鐵要得到國家審批立項(xiàng)，然后設(shè)計(jì)、確定在哪里設(shè)站等細(xì)節(jié)問題，希望年內(nèi)京津第二高鐵能夠開工，兩三年內(nèi)建成。他同時(shí)說，京津兩地的地鐵，終極目標(biāo)也是要對(duì)接的，但短期內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，因?yàn)樾枨罅坎粫?huì)很大。

天津市市委常委宗國英表示，天津今年要繼續(xù)推進(jìn)交通一體化發(fā)展，建成津保、京津城際延長線等鐵路，加快京津第二城際和天津至石家莊和承德、京唐城際等鐵路項(xiàng)目前期工作。

全國政協(xié)委員盧天錫：期待盡快建設(shè)常岳（咸）九鐵路

“盡快實(shí)施常岳（咸）九鐵路建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)三省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重大意義。”盧天錫說。

同時(shí)，該鐵路串聯(lián)岳陽、九江等重要沿江港口城市，還可連接廬山、張家界、岳陽樓等著名旅游景區(qū)景點(diǎn)，有利于加快推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，構(gòu)建水鐵聯(lián)運(yùn)體系，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展。

盧天錫在提案中建議，國家發(fā)改委在長江經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃編制時(shí)予以支持，將常岳（咸）九鐵路項(xiàng)目納入長江經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃“十三五”實(shí)施項(xiàng)目；國家鐵路總公司將常岳（咸）九鐵路納入全國鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃。

全國人大代表、合肥市長張慶軍：今年將再開建一條地鐵

今年合肥市還將保持大建設(shè)項(xiàng)目的投資規(guī)模，加大投資力度。張慶軍透露，九條國省干道將在今年年內(nèi)基本建成，涉及里程500多公里，投資三百多億元。在鐵路建設(shè)方面，商合杭、合安九鐵路今年將開工建設(shè)，合福鐵路也將今年7月全線通車。

合肥的對(duì)外交通出行將越來越便利，軌道交通建設(shè)也將加快步伐。

“目前合肥的市內(nèi)交通建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)入地下，一號(hào)線將于明年年內(nèi)投入運(yùn)行，這也是安徽歷史上第一條地鐵。”張慶軍說，合肥未來共規(guī)劃了15條地鐵線，今后20年都是地鐵建設(shè)的高峰期。

未來合肥地鐵將基本保持“一年開工一條線、一年投運(yùn)一條線”的速度建設(shè)。

合肥地鐵的建設(shè)進(jìn)度如何？對(duì)此，張慶軍透露，地鐵一號(hào)線將于今年年底基本上完成基建任務(wù)，并將于明年年內(nèi)投入運(yùn)行。二號(hào)線的建設(shè)正在全面推進(jìn)，三號(hào)線部分站點(diǎn)已于去年年底開工建設(shè)，今年也將全面開工。此外，合肥在今年年底前還將再開工建設(shè)一條軌道線。

全國人大代表劉可清：建議國家積極支持福廈高鐵、浦梅鐵路建設(shè)

劉可清說，時(shí)速350公里的合?？瓦\(yùn)專線，將于2015年通車，修建福廈高鐵可將合福鐵路向南延伸，覆蓋莆田、泉州、廈門、漳州等福建沿海走廊內(nèi)其他城市，真正形成北京至福州、廈門高鐵通道，意義重大。

劉可清說，隨著廈深鐵路動(dòng)車組逐步增加，福廈鐵路客流密度還將進(jìn)一步加大，運(yùn)能將更緊張。此外，既有福廈鐵路為客貨共線，目前運(yùn)力已趨于飽和，遲遲無法開通貨運(yùn)。

“建設(shè)福廈高鐵，由其承擔(dān)大部分客流，就可恢復(fù)既有福廈鐵路設(shè)計(jì)貨運(yùn)功能。”劉可清說，福廈高鐵現(xiàn)已納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，建議國家支持福廈鐵路客運(yùn)專線作為合福鐵路延伸線，列入今年前期工作計(jì)劃，爭取2016年開工。

全國人大代表劉柏盛：云南近年預(yù)計(jì)開工三條鐵路

全國人大代表、昆明鐵路局局長劉柏盛昨天在北京透露，昆明火車新南站將于明年6月底啟用，車站建成后將連接云桂高鐵、滬昆高鐵、昆玉鐵路（復(fù)線）等新建鐵路，滬昆鐵路貴陽至昆明段預(yù)計(jì)2016年底通車。

劉柏盛表示，最近幾年，云南的鐵路建設(shè)進(jìn)入了高峰期。今年預(yù)計(jì)開工三條鐵路，第一條為玉（溪）磨（憨）鐵路，該線路通過玉溪連接到昆明，為泛亞鐵路中線的國內(nèi)段，線路設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里/小時(shí)。第二條力爭開工的鐵路為大（理）臨（滄）鐵路（原計(jì)劃從大理祥云至臨滄，后來更改為大理至臨滄）。第三條線為彌勒至蒙自鐵路。

最值得關(guān)注的是，今年年內(nèi)昆玉復(fù)線擴(kuò)能改造工程將完工，屆時(shí)從昆明到玉溪坐火車時(shí)間將在1.5小時(shí)以內(nèi)。

“昆玉擴(kuò)能改造工程分兩段建設(shè)，其中一段為昆明至昆陽段，該段已經(jīng)改造完成，時(shí)速為100公里/小時(shí)，距離約為50公里。另外一段為昆陽至玉溪，該段為49公里，時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)。”

劉柏盛說，今年通車后，昆明至玉溪全程運(yùn)行時(shí)間將在1.5小時(shí)以內(nèi)，比現(xiàn)在縮短半小時(shí)以上。如果開通城際列車，運(yùn)行時(shí)間將更短。

全國人大代表王夢?。焊哞F票價(jià)下調(diào)基本無望

“大家認(rèn)為票價(jià)高是因?yàn)楣べY過低，應(yīng)該要求把工資提高。”昨天他回應(yīng)說，中國現(xiàn)行的高鐵票價(jià)是在2012年確定的，結(jié)合每年物價(jià)上漲情況，保持原有的高鐵票定價(jià)等于每年相對(duì)下調(diào)3%。

王夢恕表示，現(xiàn)在由于鐵路運(yùn)營和維護(hù)的費(fèi)用都在上漲，加上銀行負(fù)債的壓力，現(xiàn)行的高鐵票價(jià)下調(diào)可能性不大。

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