城市智能交通主要依靠政府投資建設(shè)，行業(yè)發(fā)展受政策影響明顯。過去三年中，2011年依靠“十二五”智能交通行業(yè)政策紛紛出臺(tái)的利好影響，中國城市智能交通市場爆發(fā)式增長，市場規(guī)模增長增大由接近20%猛增到30%以上；2012年受國家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳和各地方政府換屆的影響，市場規(guī)模增速回落到20%以內(nèi)；2013年在國家債務(wù)審計(jì)，地方債務(wù)問題備受關(guān)注的情況下，雖有國家各級(jí)政府換屆后領(lǐng)導(dǎo)層漸入佳境的利好，但市場增速并未達(dá)到市場預(yù)期，保持了20%的增長水平，全年市場規(guī)模達(dá)到192億元。
近幾年，隨著城市交通擁堵的日益嚴(yán)重，通過智能交通建設(shè)來緩解交通擁堵壓力的需求也日益旺盛，單一依靠政府投資建設(shè)智能交通系統(tǒng)的模式已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需求，因此BT、BLT等投融資模式越來越多的應(yīng)用到各地方智能交通項(xiàng)目建設(shè)中。
2013年，國家銀行銀根緊縮，國家連續(xù)兩次不同覆蓋面的進(jìn)行地方債務(wù)審計(jì)，一系列政府舉措對城市智能交通領(lǐng)域的BT等融資項(xiàng)目受到影響，從而減少市場投資。
從項(xiàng)目運(yùn)作一般需要1、2年的周期來看，2013年的BT模式智能交通項(xiàng)目并沒有受到太大影響，5000萬以上、1億元以上項(xiàng)目仍可視為活躍狀態(tài)。2013年的BT項(xiàng)目大都是2011-2012年就開始運(yùn)作，很多項(xiàng)目在2012年就被批建，因此項(xiàng)目得以延續(xù)執(zhí)行。但是在2013年銀根緊縮，地方政府債務(wù)審計(jì)等政策背景下，新需求BT模式項(xiàng)目可能會(huì)有比較明顯的影響，而這種影響將會(huì)反映到2014、2015年的智能交通市場建設(shè)中。
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