美國(guó)能源部在近期發(fā)布的《燃料電池技術(shù)市場(chǎng)報(bào)告》中表示，美國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)總體上正在逐步進(jìn)入正軌，并開始實(shí)現(xiàn)盈利。美能源部還表示，美國(guó)仍是全球燃料電池和氫技術(shù)增長(zhǎng)最快、規(guī)模最大的市場(chǎng)。

美國(guó)能源部表示：“在過(guò)去幾年，美國(guó)建立的燃料電池和氫技術(shù)產(chǎn)業(yè)是為將來(lái)更清潔、可持續(xù)的能源鋪平道路。作為奧巴馬總統(tǒng)重中之重的能源方案，燃料電池技術(shù)是為美國(guó)在全球燃料電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)鋪平道路，并為美國(guó)本土創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。”

在美國(guó)能源部的大力支持下，美國(guó)國(guó)內(nèi)的私有企業(yè)和國(guó)家實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)在燃料電池和氫技術(shù)方面取得了重大進(jìn)步，突破重點(diǎn)在于：削減生產(chǎn)成本和提高產(chǎn)品性能。自2006年起，這些研發(fā)技術(shù)已經(jīng)幫助美國(guó)燃料成本削減了50%以上。同時(shí)，燃料電池的耐用性也得以改善?；谶@些成就，美國(guó)能源部近期宣布投資700萬(wàn)美元，用于氫技術(shù)和燃料電池的研究。

氫燃料電池汽車和普通電動(dòng)汽車有基本一致的電力驅(qū)動(dòng)構(gòu)造;它們之間的主要區(qū)別在于，前者的電池是一個(gè)小型發(fā)電設(shè)備——依靠氫和某種氧化物的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電能，而無(wú)需從電網(wǎng)充電。相較于傳統(tǒng)電動(dòng)車，燃料電池車可以改善傳統(tǒng)電池過(guò)重、電能容量不足及長(zhǎng)時(shí)間充電的缺點(diǎn)，行駛里程更長(zhǎng)，燃料電池的發(fā)電過(guò)程可視為水電解的逆反應(yīng)，發(fā)電過(guò)程中只有水份的排放，因而是清潔的動(dòng)力能源。

近幾年隨著電動(dòng)車的興起，加上氫燃料電池車在開發(fā)上遇到成產(chǎn)成本高、燃料儲(chǔ)存難、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等困難，燃料電池車逐漸受到冷遇，各汽車廠商紛紛轉(zhuǎn)而押寶電動(dòng)EV。寶馬公司氫動(dòng)力7系早前已經(jīng)上市，但在09年，寶馬當(dāng)時(shí)的研發(fā)總監(jiān)KlausDraeger表示將放棄在氫能源驅(qū)動(dòng)汽車的研發(fā)，將重心轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)車上;而在2011年美國(guó)奧巴馬政府宣布將停撥氫燃料電池汽車的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

如今，隨著氫氣提取、儲(chǔ)存技術(shù)的不斷提高和燃料電池安全標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，再加上EV電動(dòng)車市場(chǎng)銷售受挫以及相關(guān)技術(shù)瓶頸有待突破，以氫氣為代表的燃料電池汽車是否能再度發(fā)力，迎來(lái)發(fā)展春天?

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