從2013年開始，由于智能手機(jī)的沖擊，車聯(lián)網(wǎng)從一個(gè)完全是中心式的服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹行募由戏植际降姆?wù)，用戶的個(gè)性化要求越來(lái)越被重視，這對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的改變是非常大的。這種改變就是更加重視用戶。

車聯(lián)網(wǎng)為智能交通重要組成元素，正在日漸成為建設(shè)重點(diǎn)。在美國(guó)，已有研究機(jī)構(gòu)完成了第一階段，標(biāo)本數(shù)量為5000輛的車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)，并已取得預(yù)期成果。而車與車之間的通信，是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用重要一環(huán)，有消息指出，美國(guó)擬強(qiáng)推機(jī)動(dòng)車輛間的通信建設(shè)。

中國(guó)的大部分車主跟美國(guó)不同。舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，美國(guó)人很習(xí)慣在PC上規(guī)劃事情，車企的主力用戶群是在PC時(shí)期的上世紀(jì)八九十年代成長(zhǎng)起來(lái)的。但中國(guó)的主力用戶群可能更喜歡用手機(jī)，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)興起時(shí)正是這一代人大規(guī)模接觸網(wǎng)絡(luò)信息的時(shí)候。因此中國(guó)車主可能更容易接受一些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東西，主要原因是智能手機(jī)變成他們獲取信息的唯一或者最主要的工具。中國(guó)的車主對(duì)手機(jī)的依賴性會(huì)更高。

車聯(lián)網(wǎng)解決的僅僅是車?yán)锖苄〔糠值膯?wèn)題，用戶買車主要考慮的還是駕駛的舒適性、動(dòng)力性等因素，同時(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)滿足信息娛樂(lè)需求等。除非哪天在線音樂(lè)將決定用戶買不買一輛車，那就不一樣了。那個(gè)時(shí)候還沒(méi)有到。這是為什么我覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車還早。但是這一塊的重要性會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

美國(guó)加速智能交通建設(shè)

美國(guó)國(guó)家公路交通安全局3日宣布，將制定措施要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對(duì)車通信系統(tǒng)，以有效阻止交通事故的發(fā)生。所謂車對(duì)車通信系統(tǒng)，是指不同車輛利用WiFi等無(wú)線技術(shù)“對(duì)話”，以每秒10次的頻率交流車速和方向等基本數(shù)據(jù)，從而提供車距等安全信息，及時(shí)為司機(jī)報(bào)警。美國(guó)運(yùn)輸部認(rèn)為，除了醉駕或機(jī)械故障外，這種車間通信技術(shù)將能預(yù)防多達(dá)80%的交通事故。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，第一代的V2V系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛者但不會(huì)代為控制汽車，之后會(huì)加入諸如自動(dòng)避開障礙物的功能，最終會(huì)與無(wú)人駕駛汽車整合到一起。V2V通信需要一個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上汽車之間互相傳送信息，告訴對(duì)方自己在做什么，這些信息包括速度、位置、駕駛方向、剎車等。V2V技術(shù)使用的是專用短程通信(DSRC)，由類似FCC和ISO的機(jī)構(gòu)設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)候它會(huì)被描述成WiFi網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)榭赡苁褂玫降囊粋€(gè)頻率是5.9GHz，這也是WiFi使用的頻率。不過(guò)更準(zhǔn)確地說(shuō)，DSRC是類WiFi網(wǎng)絡(luò)，它的覆蓋范圍最高達(dá)300米。

V2V還不是無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛汽車會(huì)用到很多傳感器和雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)避開行人、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎剎車、保持車距等功能。V2V通信會(huì)讓無(wú)人駕駛更加智能，即便最好的雷達(dá)也只能探測(cè)到前方5秒路程內(nèi)的狀況，而V2V可把范圍擴(kuò)展到更廣，好讓汽車和駕駛者更好地作出判斷。

在發(fā)展之初，V2V對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)可能只是閃爍的紅燈警告，或是指示哪個(gè)方向有危險(xiǎn)，當(dāng)然這些都還在概念階段?，F(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)千輛測(cè)試車了，多數(shù)原型車都到了可以自動(dòng)剎車或轉(zhuǎn)彎來(lái)避開危險(xiǎn)的水平。

交通信號(hào)或其它固定設(shè)備叫做V2I，也就是汽車-基礎(chǔ)設(shè)施。關(guān)于V2V還有很多其它說(shuō)法，一些廠商把它叫做Car-to-X，還有“internetofcars”以及“connectedcar”，目前看來(lái)V2V正脫穎而出。

汽車能被遠(yuǎn)程控制

據(jù)報(bào)道，歐盟各國(guó)警方正在秘密開會(huì)討論開發(fā)一個(gè)系統(tǒng)，允許執(zhí)法部門通過(guò)這個(gè)中央控制系統(tǒng)關(guān)停任何一輛汽車的引擎。這個(gè)方案引起軒然大波，汽車遠(yuǎn)程控制技術(shù)真的有這么厲害？

這項(xiàng)技術(shù)在很多人看來(lái)還只停留在概念階段，但事實(shí)上我們今天的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到遠(yuǎn)程控制汽車的實(shí)際應(yīng)用水平。這種遠(yuǎn)程喚醒功能并不難，只要保證控制模塊一直在線，就可以通過(guò)遠(yuǎn)程傳輸實(shí)現(xiàn)在線控制。就好比遠(yuǎn)程控制一臺(tái)計(jì)算機(jī)一樣，汽車在這個(gè)情況下相當(dāng)于一個(gè)網(wǎng)絡(luò)終端。

西班牙安全研究人員計(jì)劃在即將召開的新加坡亞洲黑帽安全大會(huì)上展示的一款產(chǎn)品也印證了王向東的話。這款尺寸大約只有iPhone的3/4大小的工具造價(jià)不足20美元，只需5分鐘即可將它接入汽車的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)遠(yuǎn)程指令便可實(shí)現(xiàn)對(duì)車窗、頭燈、轉(zhuǎn)向和剎車等各項(xiàng)功能的控制。研發(fā)人員稱，它可以利用車內(nèi)電源系統(tǒng)獲取電力，并通過(guò)藍(lán)牙傳輸數(shù)據(jù)，未來(lái)還會(huì)使用GSM蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

目前在我國(guó)，這項(xiàng)技術(shù)更多地被使用在電動(dòng)車的遠(yuǎn)程監(jiān)控上。通過(guò)車載數(shù)據(jù)終端的遠(yuǎn)程傳輸，控制中心可以實(shí)時(shí)掌握車輛的各項(xiàng)參數(shù)，這些數(shù)據(jù)會(huì)被下載到控制中心，這樣就可以對(duì)這些車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

歐盟方面也表示，汽車遠(yuǎn)程控制技術(shù)已經(jīng)基本存在并被一些生產(chǎn)商采用，在技術(shù)方面肯定不會(huì)遇到障礙，而他們的目標(biāo)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)制性的系統(tǒng)，能夠直接由警方控制，而非汽車生產(chǎn)商。如果方案獲得通過(guò)，2020年之前將強(qiáng)制實(shí)施。

車聯(lián)網(wǎng)組建智能交通

在物聯(lián)網(wǎng)的概念剛提出來(lái)時(shí)，不少人都覺(jué)得將每個(gè)物品都接入網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想有點(diǎn)宏大得不切實(shí)際，可是經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，這個(gè)構(gòu)想在許多領(lǐng)域已經(jīng)得到了初步的實(shí)現(xiàn)，今年的CES展會(huì)上，除了智能家電，可穿戴設(shè)備大放異彩之外，原本和電子無(wú)甚關(guān)聯(lián)的汽車，也成了各軟件、硬件廠商紛紛搶奪的移動(dòng)設(shè)備新領(lǐng)域。

隨著移動(dòng)設(shè)備的快速升級(jí)和網(wǎng)速的逐年提升，各種移動(dòng)設(shè)備在我們的生活中扮演了不可或缺的角色，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成長(zhǎng)為了一個(gè)千億級(jí)的巨大市場(chǎng)，許多企業(yè)都投身其中想要分一杯羹，傳統(tǒng)的手機(jī)、平板等移動(dòng)設(shè)備已經(jīng)無(wú)法滿足軟硬件廠商們的需求了，而車聯(lián)網(wǎng)概念的提出，則為他們開啟了又一個(gè)新的移動(dòng)市場(chǎng)。

類似于智能家居，車聯(lián)網(wǎng)也是一個(gè)連入互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，單個(gè)車輛的智能控制意義并不大，一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)必需是所有的車輛基于同一個(gè)操作平臺(tái)，通過(guò)接入網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)位置，車速等信息數(shù)據(jù)的收集和分析，然后對(duì)車輛的行駛作出指導(dǎo)。

和手機(jī)，平板等移動(dòng)設(shè)備一樣，安裝了某一操作系統(tǒng)的汽車只能下載運(yùn)行對(duì)應(yīng)系統(tǒng)平臺(tái)上的應(yīng)用，因此對(duì)于蘋果和谷歌等公司來(lái)說(shuō)，加緊在智能汽車中部署自己的操作系統(tǒng)就是搶占市場(chǎng)的頭等大事，蘋果公司雖然沒(méi)有參加CES展會(huì)，但也已經(jīng)得到了寶馬、奔馳和通用等汽車廠商的支持，并推出了自己的“車內(nèi)IOS”計(jì)劃，利用iphone，ipad等設(shè)備實(shí)現(xiàn)在ios系統(tǒng)上控制汽車，以對(duì)抗谷歌公司的“開房汽車聯(lián)盟”。

按照目前的模式發(fā)展，搭載了操作系統(tǒng)的智能汽車將會(huì)變成一個(gè)個(gè)移動(dòng)的車聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)每個(gè)都是數(shù)據(jù)源，接入網(wǎng)絡(luò)后，數(shù)據(jù)通過(guò)應(yīng)用或系統(tǒng)被系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商所收集，一個(gè)操作系統(tǒng)就就對(duì)應(yīng)一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，再通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將所有這些車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，接入城市建設(shè)的交通系統(tǒng)之后，智慧交通就初具模型了。

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