部分進(jìn)口汽車在國內(nèi)售價(jià)畸高的問題前段時(shí)間引發(fā)廣泛關(guān)注。記者此前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在銷售環(huán)節(jié)中，進(jìn)口車企幾乎“獨(dú)霸”整個(gè)利益鏈條，廠商利潤超過全球平均水平。事實(shí)上，除了整車銷售暴利明顯，因汽車零配件價(jià)格高企導(dǎo)致消費(fèi)者“買得起修不起”也是部分進(jìn)口汽車的普遍現(xiàn)象。

配件價(jià)格沒商量廠家說了算

此前央視報(bào)道，消費(fèi)者小于新買的路虎品牌汽車發(fā)生了追尾事故，后保險(xiǎn)杠發(fā)生形變，整體的大梁后防撞鋼梁都有破損。4S店工作人員檢查后告知，由于車的防撞鋼梁和底盤連為一體，所以即便只是防撞鋼梁受損，也需要和底盤進(jìn)行整體更換，全部下來價(jià)格超10萬元人民幣，且需要半年時(shí)間等待英國將換修部件發(fā)過來。小于覺得4S店給出的方案價(jià)格過高且時(shí)間太長，想要從汽配城直接購入配件，卻被4S店工作人員告知“只換原廠件”。后經(jīng)保險(xiǎn)公司和售后人員的多方協(xié)商，4S店終于答應(yīng)，對(duì)防撞鋼梁進(jìn)行維修。小于不理解的是，“為何4S店最初堅(jiān)持只換不修，為何一個(gè)零部件的更換時(shí)間如此冗長，為何價(jià)格如此昂貴”。

記者了解到，零部件價(jià)格高企已成進(jìn)口汽車品牌的普遍現(xiàn)象。以4S店提供的奧迪Q7的2013款零部件價(jià)格為例，其整車售價(jià)為71.42萬元，而這款車的零件部分售價(jià)分別為：發(fā)動(dòng)機(jī)30萬元，變速箱17萬元，主體車身10萬元，車燈5萬元，車門4萬元，車轂4萬元，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦2萬元，僅僅這七個(gè)部位的價(jià)格就達(dá)到72萬元，超過了整車價(jià)格。而據(jù)奧迪4S店銷售人員稱，該價(jià)格是由奧迪廠家定的。

一位資深汽車維修人士認(rèn)為，很多4S店的汽車配件價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其真實(shí)價(jià)值。因?yàn)槠嚺浼氨ｐB(yǎng)一直是汽車售后服務(wù)市場利潤的主要來源，雖然汽車整車價(jià)格總體來說是隨著時(shí)間推移而逐漸降價(jià)的，但這種趨勢(shì)卻很難影響配件價(jià)格。

“一家獨(dú)大”不利競爭

多位購買過進(jìn)口汽車的消費(fèi)者告訴記者，他們中不少人都有過因4S店維修費(fèi)用或換件費(fèi)用過高而轉(zhuǎn)去汽配城的經(jīng)歷。汽配城的配件大多號(hào)稱“原裝進(jìn)口”，價(jià)格往往便宜很多。

某進(jìn)口汽車品牌4S店管理人員衣先生在接受記者采訪時(shí)表示，目前國內(nèi)進(jìn)口車零部件采購渠道一共分為三種：一是模具坊根據(jù)進(jìn)口車標(biāo)準(zhǔn)“復(fù)制”的零部件；二是通過非常規(guī)渠道進(jìn)口的零部件；三是原廠進(jìn)口的零部件。

據(jù)介紹，汽配城所提供的配件通常是由前兩種采購渠道獲取的，因此價(jià)格較為便宜，而4S店因?yàn)楸粡S家要求必須使用原廠進(jìn)口零部件，價(jià)格往往會(huì)高出很多。

根據(jù)我國現(xiàn)有的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，整車供應(yīng)商對(duì)終端流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷商有著直接制約權(quán)。尤其是對(duì)未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的維修廠，不提供零配件資源。

“這就導(dǎo)致這些進(jìn)口車企從渠道到定價(jià)都一家獨(dú)大。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)專家表示，對(duì)生產(chǎn)商過度的授權(quán)使身處市場終端的品牌經(jīng)銷商越來越被動(dòng)，這也成為了部分進(jìn)口車企涉嫌價(jià)格壟斷的先決條件。

對(duì)此，衣先生表示，大多數(shù)進(jìn)口車配件并非只供給國內(nèi)4S店，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車市場都是全球采購，很多原廠零部件大多也是代工生產(chǎn)的，因此除4S店外的其他汽配企業(yè)通過非常規(guī)渠道獲得原廠零部件也是普遍現(xiàn)象。

政策調(diào)整有望利好消費(fèi)者

此前曾有不少專家呼吁調(diào)整《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，因?yàn)楝F(xiàn)行進(jìn)口汽車管理政策是在加入世貿(mào)組織初期時(shí)制定的，早已不能適應(yīng)國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀，一些進(jìn)口車企有利用政策弊端攫取暴利的嫌疑。

有業(yè)內(nèi)人士表示，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》是疑似壟斷的源頭，使千萬車主被動(dòng)承受著價(jià)格昂貴的配件。

事實(shí)上，進(jìn)口車企在市場上享有絕對(duì)控制權(quán)的情況在歐洲國家并不存在。據(jù)央視報(bào)道，2002年10月歐盟在汽車銷售領(lǐng)域的《新版汽車行業(yè)限制競爭免責(zé)法規(guī)》出臺(tái)，其中最讓消費(fèi)者受益的就是重新定義了“原廠配件”這個(gè)概念。在這個(gè)條例的規(guī)定下，汽車修理不再和汽車銷售捆綁在一起，汽車制造商甚至還被要求提供全套的技術(shù)信息、工具、設(shè)備以及培訓(xùn)給非自己授權(quán)的獨(dú)立的汽車修理店。消費(fèi)者既可以去經(jīng)銷商那里也可以去獨(dú)立修理店修車，由于競爭的存在，大大降低了消費(fèi)者的維修成本。然而，該法規(guī)在2010年面臨到期重新修改時(shí)，一些汽車廠商向歐盟施壓企圖奪回售后服務(wù)這塊利潤。最終經(jīng)過一番激烈的討論，歐盟并沒有在新規(guī)中在售后環(huán)節(jié)向廠商傾斜，維護(hù)了汽車維修業(yè)的競爭，從而保證了合理的價(jià)格。

在我國，目前汽車售后維修類消費(fèi)投訴頻發(fā)，已引起相關(guān)部門的高度重視。據(jù)悉，政府有關(guān)部門已啟動(dòng)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂工作，其中汽車配件價(jià)格和疑似壟斷問題如何解決，也是調(diào)查研究的重點(diǎn)。