如果你還在思考要不要接受一部純電動(dòng)汽車，來替代自己家里那臺(tái)“吃油”的家伙，顯然你已經(jīng)落后于最新的汽車發(fā)展趨勢了。在剛剛結(jié)束的2013年全球汽車論壇上，新能源汽車已經(jīng)退下了最熱話題的寶座，自動(dòng)駕駛成為新寵。在“勾勒未來：2030年的汽車”這場分論壇上，幾家全球領(lǐng)先的零部件企業(yè)老總討論的焦點(diǎn)，也都不約而同的放在了自動(dòng)駕駛技術(shù)上。而近段時(shí)間一眾汽車企業(yè)也紛紛規(guī)劃出了自己的自動(dòng)駕駛藍(lán)圖，推出時(shí)間則大都選定為2020年。

七年后，我們的汽車真的不再需要方向盤了嗎？

解放你的雙手雙腳

上海梅賽德斯-奔馳文化中心，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱先生乘坐著一輛無人駕駛的全新S級(jí)轎車駛向舞臺(tái)的中心。對(duì)于大多數(shù)國內(nèi)媒體來說，這是他們第一次如此近距離的觀賞到自動(dòng)駕駛技術(shù)。雖然在科幻電影中，這早已是司空見慣的畫面，但是當(dāng)它觸手可及時(shí)，人們的興奮程度絲毫不減。

在麥肯錫最近發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告中，列出了12項(xiàng)將對(duì)人類生活產(chǎn)生廣泛影響、并且2025年之前有望實(shí)現(xiàn)的顛覆性技術(shù)。令人出乎意料的是，廣受關(guān)注的純電動(dòng)汽車并不在列，而自動(dòng)汽車則排名第六?？磥碓跈?quán)威人士的研究結(jié)論中，自動(dòng)駕駛顯然“更靠譜”。

總結(jié)一下汽車行業(yè)中自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新成果可以發(fā)現(xiàn)，最信心滿滿的要數(shù)電動(dòng)汽車新貴特斯拉，在谷歌的幫助下，特斯拉宣稱三年內(nèi)就可推出無人駕駛汽車。傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，通用、日產(chǎn)、戴姆勒、沃爾沃和福特步調(diào)一致，都將目標(biāo)鎖定為2020年前后。大眾和寶馬雖未給出明確的時(shí)間表，但是搭載相關(guān)駕駛輔助系統(tǒng)的車型近期也都將推向市場。此外零部件企業(yè)中大陸集團(tuán)、博世和法雷奧等企業(yè)也都在緊鑼密鼓的進(jìn)行著研發(fā)。

雖然各家叫法不同，但是基本上自動(dòng)駕駛技術(shù)被分為了三個(gè)階段：半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛。距離最終“放開手腳”的全自動(dòng)駕駛還有許多技術(shù)和法規(guī)上的難關(guān)要攻克，但是許多駕駛輔助技術(shù)，比如自動(dòng)泊車、定速巡航、前方碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)探測等，目前已經(jīng)運(yùn)用到了許多車型中。

不久的將來，坐在副駕上喝著咖啡回幾封郵件、偶爾抬頭看看路況將成為人類汽車社會(huì)的新形態(tài)。

但即便聽起來如此美好的畫面，也并非所有駕駛者的終極夢想。在美國進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受程度調(diào)查中，大多數(shù)受訪者對(duì)于這一新技術(shù)并沒有想嘗試的意愿。

自動(dòng)駕駛老年人和女性的最愛？

不久前在東京舉辦的世界智能交通系統(tǒng)大會(huì)上，日產(chǎn)汽車公司研發(fā)總裁助理山下光彥表示，“自動(dòng)駕駛汽車對(duì)有生理殘疾的人士和行動(dòng)不便的老年人來說尤為有用。”

對(duì)于老年人、殘疾人士及大多數(shù)不擅于駕駛的女性來說，自動(dòng)駕駛將成為他們的福音。因此，這些人群也將成為自動(dòng)駕駛汽車的最佳受眾。

而對(duì)于大多數(shù)追求駕駛樂趣的車主和年輕人群來說，讓他們的雙手離開方向盤，雙腳離開油門和剎車，安靜的坐在車廂里上網(wǎng)喝茶，顯然更像是一種煎熬而非樂趣。那些把汽車當(dāng)成“大玩具”而并非只是運(yùn)輸工具的駕駛者，會(huì)將手中的方向盤交給電腦嗎？

另一方面來看，當(dāng)人們越來越依賴自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，還會(huì)有多少人真的會(huì)“開車”？就像現(xiàn)代人離開電腦拿出紙筆會(huì)頭腦空白一樣，當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛充斥我們的生活，“駕駛技術(shù)”這個(gè)詞或許將變?yōu)閷?duì)車輛控制系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，而不再適用于駕駛者本身。

究竟更安全還是更不安全？

自動(dòng)駕駛技術(shù)被許多企業(yè)當(dāng)做實(shí)現(xiàn)“零傷亡、零事故”的重要手段，原因就是交通事故主要是由駕駛者的注意力分散等人為原因造成，而在計(jì)算機(jī)的靈敏度和超長耐力明顯高于人類。正如通用汽車電控技術(shù)總監(jiān)納迪·布爾斯博士所說，“相比人類駕駛員，半自動(dòng)駕駛車輛更可靠，它們反應(yīng)靈敏，‘耳朵’、‘眼睛’隨時(shí)處于工作狀態(tài)，無間斷地監(jiān)測車輛周邊各種信息，能迅速判斷，不受外界干擾。”

當(dāng)車輛接手了駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛者則變?yōu)榱顺丝停辉傩枰獮殚_車不能使用手機(jī)而煩惱，可以盡情的利用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行娛樂、處理工作事宜，“不抬頭也可以安全到達(dá)目的地”。但是機(jī)器也并不能做到“零失誤”，將駕駛權(quán)完全交給車輛之后，也同時(shí)存在著系統(tǒng)故障和失靈的巨大風(fēng)險(xiǎn)，在這種千鈞一發(fā)的瞬間，駕駛者還能夠及時(shí)奪回控制權(quán)嗎？

在許多科幻劇中，高度智能化的機(jī)器最終奪去了人類的生活樂趣甚至生命。而從眼前來說，暴雨中能從車中順利逃脫的案例只發(fā)生在了手搖車窗上，熄火斷電后的電動(dòng)車窗則將車輛變成了囚籠。

除此之外，人們討論最多的則是自動(dòng)駕駛技術(shù)牽涉到的道德與法律問題。尤其是在交通狀況錯(cuò)綜復(fù)雜的中國，未來交通事故如何判定顯然是極復(fù)雜的問題。

由此看來，完全自動(dòng)駕駛是美好與殘酷的結(jié)合體，擁有太多的未知風(fēng)險(xiǎn)。而現(xiàn)階段人們更愿意看到的，則是各種不斷升級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，可以在人類主導(dǎo)駕駛的過程中，更精確的給予駕駛者幫助，大大的降低交通事故的比例。

各企業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀與目標(biāo)

整車企業(yè)類

豐田：2015年推出具體項(xiàng)目

10月10日，豐田發(fā)布了兩項(xiàng)全新安全系統(tǒng)：公路自動(dòng)駕駛輔助和行人避讓轉(zhuǎn)向輔助。與其他公司推出的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)相比，豐田公司希望通過此項(xiàng)技術(shù)來改善駕駛者的駕駛技巧，而不是只讓駕駛者單單的坐在駕駛室中監(jiān)控車輛的進(jìn)行。

通用：半自動(dòng)駕駛技術(shù)2020年之前投放市場

通用汽車表示預(yù)計(jì)在高速公路等汽車專用道路上的半自動(dòng)駕駛技術(shù)可以在2020年之前投放市場，并將首先用于凱迪拉克品牌，之后可能進(jìn)一步配備通用汽車旗下其他品牌車型。通用汽車將控制半自動(dòng)駕駛車輛的智能系統(tǒng)稱之為“超級(jí)巡航系統(tǒng)”（SuperCruisesystem）。與日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)有所不同，“超級(jí)巡航系統(tǒng)”不會(huì)完全自動(dòng)行駛，但可以在公路上某些特定的情況下控制車輛。

日產(chǎn)：2020年推出全自動(dòng)駕駛汽車

日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官(COO)志賀俊之表示，將于2020年面向市場推出多款價(jià)格合理、節(jié)能高效的全自動(dòng)駕駛汽車。目前日產(chǎn)已經(jīng)在為2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化、并將該技術(shù)投放于多款車型做準(zhǔn)備。日產(chǎn)的目標(biāo)是，在下兩代產(chǎn)品的換代周期內(nèi)，將自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣到旗下所有系列車型上。目前，日產(chǎn)還正在日本國內(nèi)搭建首個(gè)專門用于自動(dòng)駕駛的試驗(yàn)場地。

戴姆勒：2020年之前開始銷售自動(dòng)駕駛車

戴姆勒計(jì)劃在2020年之前開始銷售自動(dòng)駕駛車，而目前部分自動(dòng)化駕駛在全新奔馳E級(jí)和S級(jí)轎車中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。不久前奔馳S500INTELLIGENTDRIVE測試車從德國曼海姆市（Mannheim）出發(fā)，經(jīng)過超過100公里的市郊及城市道路到達(dá)了德國另一所城市普福爾茨海姆（Pforzheim），完成了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的測試。

沃爾沃：2020年正式推出無人駕駛汽車

沃爾沃低速堵車輔助系統(tǒng)將于2014年率先推向中國市場，并逐步搭載到沃爾沃所有車型。根據(jù)沃爾沃的規(guī)劃，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)分駕駛輔助階段、部分自動(dòng)化、高度自動(dòng)化和完全自動(dòng)化四個(gè)階段。李書福表示：沃爾沃將在2020年正式推出無人駕駛的汽車，實(shí)現(xiàn)沃爾沃車主零傷亡。

福特：自動(dòng)駕駛汽車將于十年后面世

福特正在研制一款自動(dòng)駕駛汽車，但未來十年不太可能大批量上市銷售。自動(dòng)駕駛汽車概念是許多人所期望的，福特公司已研究多年，現(xiàn)已具有自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)泊車功能，未來將陸續(xù)引入更多的自動(dòng)功能。預(yù)計(jì)真正的自動(dòng)駕駛汽車將于十年后面世。

特斯拉：未來3年推出無人駕駛汽車

今年5月電動(dòng)汽車企業(yè)特斯拉CEO艾倫?穆斯克透露，公司正在同谷歌對(duì)話，考慮將谷歌的無人駕駛/自動(dòng)駕駛技術(shù)用于旗下車型。穆斯克認(rèn)為無人駕駛技術(shù)是汽車合乎邏輯的發(fā)展方向，這也是TESLA同谷歌討論無人駕駛/自動(dòng)駕駛技術(shù)的原因，并且將該技術(shù)同航空自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)相比。穆斯克表示將在未來3年推出無人駕駛汽車。

大眾：半自動(dòng)駕駛技術(shù)先行

2011年大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了其研發(fā)的臨時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在駕駛員監(jiān)控下，配備了該系統(tǒng)的汽車可在高速公路上實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速達(dá)130公里的半自動(dòng)駕駛。今年八月，大眾宣布未來將致力于新的“零死亡愿景”安全倡議，將努力消除交通事故和道路交通死亡率。大眾沒有給出“零死亡愿景”規(guī)劃的全部細(xì)節(jié)，但表示現(xiàn)階段正在開發(fā)新型駕駛員輔助系統(tǒng)，將有助于駕駛和停車。自動(dòng)駕駛將被納入該技術(shù)體系中。

寶馬：聯(lián)手大陸集團(tuán)共同打造

寶馬的自動(dòng)駕駛還未能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)，還需要司機(jī)適時(shí)提供輔助駕駛。所以，寶馬評(píng)價(jià)自己是“高度自動(dòng)無人駕駛”，而非全自動(dòng)駕駛。寶馬認(rèn)為目前階段，最理想的“自動(dòng)駕駛”的情況就是，“汽車能夠隨時(shí)從車主手里接管駕車任務(wù)，比如車主需要打電話時(shí)。”今年早些時(shí)候?qū)汃R集團(tuán)宣布與供應(yīng)商大陸集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作，共同開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)。

零部件企業(yè)類

大陸集團(tuán)：2025年打造出全自動(dòng)駕駛汽車

2013年1月，大陸和寶馬簽訂了協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)電子自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能夠支持高度自動(dòng)化的駕駛操作。預(yù)計(jì)項(xiàng)目將從2013年初開始，至2014年年底結(jié)束。當(dāng)前，超過1,300名研發(fā)工作人員正在為大陸開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目的是2025年開始起打造出全自動(dòng)駕駛汽車。

博世：2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

博世是第一家獲得德國政府允許在高速公路上實(shí)驗(yàn)無人駕駛的汽車公司。博世認(rèn)為要做到真正的無人駕駛還有很長的路要走，而未來會(huì)將一些延伸技術(shù)用于現(xiàn)在的產(chǎn)品，而避免追尾和行人受傷的產(chǎn)品則很快會(huì)運(yùn)用到新車型上。

法雷奧：攜手賽峰共同研發(fā)

法雷奧日前宣布同法國賽峰集團(tuán)（SafranGroup）簽署合作協(xié)議，雙方將在駕駛輔助與自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域共同展開研究。法雷奧表示，其與賽峰集團(tuán)將為此次技術(shù)聯(lián)盟貢獻(xiàn)出各自擅長領(lǐng)域中的相關(guān)技術(shù)，從而加快人-機(jī)-環(huán)境界面與自動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度，使法國在汽車、軍用車輛及飛機(jī)方面的輔助與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。