動(dòng)力電池是整個(gè)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)核心中的核心。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華日前表示，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中重點(diǎn)提出了要實(shí)施電池突破計(jì)劃。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家對(duì)當(dāng)前我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池領(lǐng)域存在的問(wèn)題給出了建議。他們認(rèn)為，安全性問(wèn)題嚴(yán)重制約了動(dòng)力電池發(fā)展和比能量提升，應(yīng)加強(qiáng)研究。另外，除了鋰電池，氫能和燃料電池關(guān)鍵技術(shù)水平也不容忽視。

安全性制約動(dòng)力電池發(fā)展

在對(duì)新能源汽車(chē)電池技術(shù)的研發(fā)中，除了提高鋰離子電池性能和壽命、降低成本外，安全性問(wèn)題也不容忽視。

對(duì)于目前應(yīng)用較廣泛的鋰電池，武漢大學(xué)教授艾新平給出了警示，“現(xiàn)有磷酸鐵鋰動(dòng)力電池安全性尚不能滿足規(guī)?；?、普及化應(yīng)用要求，大容量電池的裝車(chē)運(yùn)行需慎用。”他認(rèn)為，由于電池正極材料的熱分解只是熱失控反應(yīng)的一部分，理論上并不絕對(duì)安全，而通過(guò)安全性檢測(cè)的產(chǎn)品也并不能說(shuō)明其安全，因?yàn)楝F(xiàn)有的檢測(cè)方法不夠嚴(yán)格，僅考察了新電池，事實(shí)上使用后的電池安全性問(wèn)題更嚴(yán)重。

不過(guò)在艾新平看來(lái)，雖然安全性問(wèn)題嚴(yán)重制約了動(dòng)力電池發(fā)展和比能量提升，但可治、可防，應(yīng)加強(qiáng)研究。而發(fā)展防短路、防過(guò)充以及防熱失控和防燃燒的安全性新技術(shù)是解決電池安全性問(wèn)題的可行途徑。

據(jù)張進(jìn)華介紹，在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，重點(diǎn)提出了要實(shí)施電池突破計(jì)劃。通過(guò)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)推動(dòng)，培育一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭(zhēng)形成2至3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200億瓦時(shí)、具有電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，分別形成2至3家鋰離子動(dòng)力電池正負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料骨干生產(chǎn)企業(yè)。

氫能和燃料電池定位亟待明確

我國(guó)已把新能源汽車(chē)確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但氫能在新能源產(chǎn)業(yè)、燃料電池汽車(chē)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的定位仍只是一個(gè)未來(lái)發(fā)展的模糊概念。

對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院新能源汽車(chē)工程中心教授王哲認(rèn)為，這不利于對(duì)企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)投入進(jìn)行正確引導(dǎo)，也無(wú)法帶動(dòng)社會(huì)力量參與。氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略缺失，將直接影響我國(guó)氫能和燃料電池的發(fā)展速度。

據(jù)了解，我國(guó)在氫能和燃料電池的一些關(guān)鍵技術(shù)上與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。如我國(guó)作為公交車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的燃料電池客車(chē)，運(yùn)行壽命目前還未超過(guò)3000小時(shí)，而美國(guó)UTC研制的城市客車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)壽命已經(jīng)在道路試驗(yàn)條件下超過(guò)5000小時(shí);我國(guó)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)初步實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)低溫儲(chǔ)存與啟動(dòng)，但仍未達(dá)到零下30攝氏度的國(guó)際先進(jìn)指標(biāo)。另外，我國(guó)燃料電池汽車(chē)已經(jīng)通過(guò)奧運(yùn)、世博等重大活動(dòng)平臺(tái)開(kāi)展了示范應(yīng)用，但是與國(guó)外相比，缺乏長(zhǎng)效的應(yīng)用推廣機(jī)制。在加氫站的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)行方面與國(guó)外相比也存在一定的差距。

王哲建議，應(yīng)盡快研究制定國(guó)家氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略，明確國(guó)家氫能和燃料電池發(fā)展的戰(zhàn)略定位、技術(shù)路線和發(fā)展目標(biāo)，充分發(fā)揮政策對(duì)氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)作用，引導(dǎo)社會(huì)力量投入。同時(shí)，應(yīng)參照“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作方式，選擇有條件的城市，建立國(guó)家氫能和燃料電池綜合示范區(qū)，以示范帶應(yīng)用，促進(jìn)技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化。