12月26日，京廣高鐵全線(xiàn)正式投入運(yùn)營(yíng)，各大媒體爭(zhēng)相報(bào)道，感嘆“高鐵時(shí)代”的到來(lái)！京廣高鐵北起北京，南至廣州，全長(zhǎng)2298公里，是目前世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。它的開(kāi)通將緩解中國(guó)南北之間的貨運(yùn)壓力，促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)城市化的同時(shí)，有效推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。還將架起一條將實(shí)體經(jīng)濟(jì)活躍的經(jīng)濟(jì)圈的人流、物流、信息流、資金流導(dǎo)向高鐵沿線(xiàn)省份的快速通道，從而形成具有戰(zhàn)略地位的“經(jīng)濟(jì)走廊”。
對(duì)此，有境外媒體不無(wú)羨慕地表示，這樣的里程在美國(guó)坐火車(chē)需要30小時(shí)，而京廣高鐵只用8個(gè)小時(shí)。短短幾年內(nèi)，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程的快速延伸見(jiàn)證著中國(guó)崛起的速度。
據(jù)了解，京廣高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350公里，初期運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)300公里，全程2298公里的線(xiàn)路可在8小時(shí)左右到達(dá)，線(xiàn)路設(shè)計(jì)者之一、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院京鄭項(xiàng)目總工程師陳亞兵對(duì)中新社記者表示，這大大縮短了中國(guó)南北間的陸上交通時(shí)間，對(duì)乘客而言猶如“時(shí)空壓縮”。
京廣高鐵全線(xiàn)貫通雄辯地說(shuō)明，“中國(guó)制造”堪當(dāng)大任，我國(guó)國(guó)有企業(yè)在重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理中發(fā)揮著不可替代的作用。無(wú)論是高鐵線(xiàn)路的建設(shè)，還是機(jī)車(chē)的制造，都是國(guó)有企業(yè)和“中國(guó)制造”擔(dān)當(dāng)主力。例如，投入京廣高鐵運(yùn)營(yíng)的時(shí)速300公里的動(dòng)車(chē)組中，由中國(guó)南車(chē)制造的占據(jù)了70%以上的運(yùn)能。
這同時(shí)表明，“中國(guó)制造”能夠發(fā)展成為高端制造。中國(guó)不僅可以供應(yīng)許多國(guó)家超市貨架上的廉價(jià)日用品，也能夠提供高速鐵路建設(shè)的技術(shù)和產(chǎn)品。比起普通日用品，現(xiàn)代裝備制造業(yè)的附加價(jià)值顯然會(huì)更高。
作為高鐵建設(shè)的上游區(qū)域，工程機(jī)械如何在這個(gè)新的時(shí)代分得一杯“羹”，還需更加深入的研究。究竟高鐵建設(shè)需要哪些工程機(jī)械？
一般來(lái)講，鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個(gè)方面，不同的工程施工將會(huì)體現(xiàn)各自的工程機(jī)械需求特點(diǎn)。而高速鐵路建設(shè)由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機(jī)械種類(lèi)和數(shù)量較多。
路基工程
路基工程的特點(diǎn)主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛等。一般路基土方施工采用力士德挖掘機(jī)開(kāi)挖，裝載機(jī)裝料，自卸汽車(chē)運(yùn)料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，重型壓路機(jī)碾壓、強(qiáng)夯機(jī)夯實(shí)。
而對(duì)于高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路項(xiàng)目而言，路基工程中的基礎(chǔ)施工則顯得尤為重要，需要基礎(chǔ)鉆機(jī)（反循環(huán)鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)和長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)）、混凝土機(jī)械和鋼筋加工設(shè)備等。橋樁一般采用旋挖鉆機(jī)鉆孔，用汽車(chē)起重機(jī)下放鋼筋籠（短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機(jī)和挖掘機(jī)起吊），混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)與臂架式混凝土泵車(chē)搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺(tái)。
橋梁工程
自我國(guó)開(kāi)始大規(guī)模興建高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)以來(lái)，橋梁工程量占據(jù)著很大的比重，成為拉動(dòng)橋梁制造、運(yùn)輸、架設(shè)專(zhuān)用設(shè)備和混凝土機(jī)械的重要力量。
隧道工程
高鐵建設(shè)的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設(shè)備包括鑿巖機(jī)械（鑿巖臺(tái)車(chē)）、裝渣（挖裝機(jī)）和出渣設(shè)備、襯砌
設(shè)備、混凝土噴射機(jī)、陜西挖掘機(jī)、土石方機(jī)械等常用隧道施工機(jī)械。也有隧道采用全斷面掘進(jìn)法施工，主要設(shè)備為用于軟土施工的盾構(gòu)機(jī)和用于硬巖的全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM），施工設(shè)備成本較高。
軌道工程
一般軌道工程采用兩種不同的施工方法，兩種工法對(duì)設(shè)備的需求也不一樣。一是無(wú)砟軌道的施工，需要軌枕生產(chǎn)設(shè)備、道床鋪裝設(shè)備、CA瀝青水泥砂漿攪拌及灌注設(shè)備、軌道鋪裝設(shè)備，另外還需要軌道的粗、精調(diào)設(shè)備;二是有砟軌道的施工，需要碎石的破碎篩分設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、鋪軌及搗固設(shè)備。
此外，高鐵建設(shè)還需要站房工程、電氣化工程等多個(gè)工程機(jī)械設(shè)備。
2012年中國(guó)工程機(jī)械的發(fā)展遭遇了瓶頸，業(yè)內(nèi)部分人士認(rèn)為工程機(jī)械的寒冬還將繼續(xù)，但是隨著中國(guó)高鐵的快速發(fā)展，國(guó)外高鐵市場(chǎng)需求的日益增大，高鐵發(fā)展將勢(shì)不可擋，有專(zhuān)家預(yù)測(cè)未來(lái)10年將是高鐵迅速發(fā)展的“黃金十年”。而工程機(jī)械行業(yè)作為高鐵建設(shè)的中堅(jiān)力量，必能在高鐵發(fā)展的帶動(dòng)下重新取得矚目的成就。
我國(guó)高速鐵路的發(fā)展是在我國(guó)百年鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上開(kāi)始的。立足基本國(guó)情，堅(jiān)持改革開(kāi)放，解放和發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力，中國(guó)高鐵的成就印證了中國(guó)特色社會(huì)主義道路的正確。我們完全有這樣的道路自信。
網(wǎng)站客服
粵公網(wǎng)安備 44030402000946號(hào)