12月26日，全長2298公里的京廣高鐵貫通運營。這條世界最長的高速鐵路建成通車，成為中國高鐵建設(shè)的一個新標(biāo)志。
對此，有境外媒體不無羨慕地表示，這樣的里程在美國坐火車需要30小時，而京廣高鐵只用8個小時。短短幾年內(nèi)，中國高鐵運營里程的快速延伸見證著中國崛起的速度。
京廣高鐵全線貫通雄辯地說明，“中國制造”堪當(dāng)大任，我國國有企業(yè)在重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大項目運營管理中發(fā)揮著不可替代的作用。無論是高鐵線路的建設(shè)，還是機(jī)車的制造，都是國有企業(yè)和“中國制造”擔(dān)當(dāng)主力。例如，投入京廣高鐵運營的時速300公里的動車組中，由中國南車制造的占據(jù)了70%以上的運能。
這同時表明，“中國制造”能夠發(fā)展成為高端制造。中國不僅可以供應(yīng)許多國家超市貨架上的廉價日用品，也能夠提供高速鐵路建設(shè)的技術(shù)和產(chǎn)品。比起普通日用品，現(xiàn)代裝備制造業(yè)的附加價值顯然會更高。
“中國制造”還能夠與“中國創(chuàng)造”相融合。十八大報告強(qiáng)調(diào)，“科技創(chuàng)新是提高社會生產(chǎn)力和綜合國力的戰(zhàn)略支撐”，“提高原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力，更加注重協(xié)同創(chuàng)新”。在經(jīng)濟(jì)全球化時代，沒有哪個國家或哪家企業(yè)能夠關(guān)起門來搞創(chuàng)新。中國高鐵發(fā)展正是走了一條原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的路子。
我國在大規(guī)模建設(shè)高鐵之前，世界沒有任何一個國家有這方面的成功經(jīng)驗，而我國解決了長距離、多網(wǎng)絡(luò)的高鐵建設(shè)難題。面對每天“從冬天開進(jìn)春天”這樣溫度、濕度變化巨大的挑戰(zhàn)，京廣高鐵列車綜合采用多項先進(jìn)技術(shù)，成功克服了容易誘發(fā)動力故障的“呼吸效應(yīng)”。
我國高速鐵路的發(fā)展是在我國百年鐵路建設(shè)、運營、管理所積累的豐富經(jīng)驗基礎(chǔ)上開始的。立足基本國情，堅持改革開放，解放和發(fā)展社會生產(chǎn)力，中國高鐵的成就印證了中國特色社會主義道路的正確。我們完全有這樣的道路自信。
成就面前容不得半點驕傲。我們需要牢記“7·23”動車事故的深刻教訓(xùn)，警鐘長鳴。高鐵運營里程的延伸已經(jīng)自然地融入我國現(xiàn)代化進(jìn)程。高鐵建設(shè)質(zhì)量和安全平穩(wěn)運行同等重要。高鐵發(fā)展的成就必須經(jīng)得起長時間的檢驗。
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