7月底，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議、中央政治局會(huì)議相繼提出“把‘穩(wěn)增長(zhǎng)’放在更加重要的位置”。在內(nèi)外需增長(zhǎng)乏力、房地產(chǎn)政策難以松動(dòng)的背景下，與民生相關(guān)的基建投資已成為“穩(wěn)增長(zhǎng)”的重點(diǎn)。而智能交通作為可直接改善城市居民出行感受和生活質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施，其投資力度將有望進(jìn)一步加大。
　　
　　事實(shí)上，2009年的福田指數(shù)已反映出國(guó)內(nèi)主要城市的交通擁堵?tīng)顩r十分嚴(yán)重，而近兩年來(lái)，無(wú)論從個(gè)人的切身體會(huì)，還是從城市道路有限增長(zhǎng)與汽車保有量快速上升的數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，城市交通狀況仍在不斷惡化。故我們認(rèn)為，智能交通建設(shè)無(wú)疑已成為“保民生”的剛性需求。
　　
　　在中央“穩(wěn)增長(zhǎng)”基調(diào)和各地“剛需”的驅(qū)動(dòng)下，今年上半年，國(guó)內(nèi)智能交通投資計(jì)劃頻出。而且，二大特點(diǎn)：第一，智能交通建設(shè)熱潮正在由北京、上海等一線城市向二、三線城市延伸，總體市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)十分迅猛。第二，大項(xiàng)目數(shù)量眾多，即使一個(gè)縣級(jí)市，智能交通建設(shè)投資也動(dòng)輒數(shù)千萬(wàn)元。而且從2011年與2010年大項(xiàng)目數(shù)量的對(duì)比來(lái)看，千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目數(shù)量增長(zhǎng)超過(guò)120%，總計(jì)金額57.9億元，增幅達(dá)180%(tranbbs統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))。由此可見(jiàn)國(guó)內(nèi)智能交通建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大趨勢(shì)明顯。
　　
　　在國(guó)內(nèi)城市智能交通項(xiàng)目規(guī)模日益擴(kuò)大，項(xiàng)目復(fù)雜度隨之提升的背景下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生變化，市場(chǎng)份額呈現(xiàn)出向龍頭廠商集中的趨勢(shì)。這背后的邏輯在于：
　　
　　第一，項(xiàng)目規(guī)模擴(kuò)大，意味著項(xiàng)目承建商的墊資需求增加。尤其是目前各地方政府在“穩(wěn)增長(zhǎng)”和土地財(cái)政難以為繼的雙重壓力下，資金十分緊張，因而更多地以BT方式發(fā)包大額智能交通項(xiàng)目。故只有具備很強(qiáng)資金實(shí)力的行業(yè)領(lǐng)先廠商才具備項(xiàng)目承接能力。
　　
　　第二，項(xiàng)目復(fù)雜度提升，因而對(duì)項(xiàng)目承建商的項(xiàng)目管理、實(shí)施能力和技術(shù)水平都提出了更高要求。故具備豐富大項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的廠商將獲得更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。