TPMS外置編碼存儲(chǔ)器式輪胎定位技術(shù)的電路實(shí)現(xiàn)
時(shí)間:2006-09-30 10:35:00來源:wangsl
導(dǎo)語:?汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)主要用于在汽車行駛時(shí),適時(shí)地對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)
TPMS技術(shù)及輪胎定位原理
汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)主要用于在汽車行駛時(shí),適時(shí)地對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè),對(duì)輪胎漏氣造成低胎壓和高溫高胎壓爆胎進(jìn)行預(yù)警,確保行車安全。
TPMS中的輪胎定位是指系統(tǒng)接受輪胎發(fā)射模塊發(fā)出的信號(hào),并識(shí)別、判定出是哪個(gè)輪胎的過程。
輪胎重新定位問題的提出
汽車因?yàn)榍昂笞笥臆囕嗀?fù)荷不均、前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和前后軸懸掛角度不同等原因,通常各輪胎磨損程度和位置也不同。為了延長(zhǎng)輪胎的使用壽命,達(dá)到四個(gè)輪胎同步均勻磨損的效果,這就需要定期進(jìn)行輪胎換位。
在輪胎換位的過程中,相應(yīng)的發(fā)射檢測(cè)模塊也會(huì)換位。這就導(dǎo)致了原先存儲(chǔ)在接收顯示模塊MCU中的ID碼與輪胎對(duì)應(yīng)識(shí)別關(guān)系信息不再適用于換胎后的輪胎位置,即顯示屏上的輪胎壓力和溫度信息和輪胎的對(duì)應(yīng)關(guān)系產(chǎn)生錯(cuò)誤。
如果調(diào)換新的輪胎或者某一輪胎的發(fā)射檢測(cè)模塊損壞,用戶需要更換該模塊時(shí)。新模塊的ID碼與損壞的發(fā)射檢測(cè)模塊不同。原先存儲(chǔ)在接收顯示模塊MCU中的ID碼與輪胎對(duì)應(yīng)身份識(shí)別關(guān)系信息不再適用于更換模塊后的ID碼,接收顯示模塊會(huì)將更換的模塊的信息丟棄,顯示屏上將無法顯示新模塊發(fā)出的壓力和溫度信息。
這樣在輪胎換位或調(diào)換輪胎時(shí)就存在一個(gè)輪胎重新定位的問題。
現(xiàn)有TPMS采用的輪胎定位技術(shù)
目前,解決TPMS輪胎換位和調(diào)換輪胎時(shí)的重新定位問題常見的有以下四種方式。
1 定編碼式
定編碼方式中,接收顯示模塊MCU中的ID碼與輪胎對(duì)應(yīng)定位關(guān)系信息在出廠時(shí)是固化的,在使用中不可更改。這種方式的不足之處是:安裝錯(cuò)位會(huì)導(dǎo)致定位混亂;發(fā)射模塊損壞后,用戶必須向原廠商購(gòu)買與損壞模塊編碼一致的模塊;輪胎換位時(shí)發(fā)射檢測(cè)模塊必須按照其標(biāo)記位置重新安裝一次。
2 界面輸入式
界面輸入式定位技術(shù)是將每個(gè)發(fā)射模塊的識(shí)別ID碼打印在外包裝或產(chǎn)品上,但當(dāng)輪胎換位或發(fā)射模塊損壞后,就必須將識(shí)別ID碼用按鍵輸入到接收端進(jìn)行重新定位。界面輸入式的識(shí)別ID碼長(zhǎng)為16或32位,輸入流程復(fù)雜,容易出現(xiàn)碼組輸入錯(cuò)誤問題。此外,這些按鍵在本來就儀表眾多的車上顯得十分突兀。
3 低頻喚醒式
低頻喚醒式定位技術(shù)是利用低頻(LF)信號(hào)(125kHz)的近場(chǎng)效應(yīng)。在該方案中,在每個(gè)輪胎附近有個(gè)LF天線;TPMS可以通過對(duì)應(yīng)輪胎附近的LF天線發(fā)出LF信號(hào),單獨(dú)觸發(fā)對(duì)應(yīng)輪胎的發(fā)射檢測(cè)模塊,然后由被觸發(fā)的發(fā)射檢測(cè)模塊將身份識(shí)別碼通過RF發(fā)射出來,接收模塊通過RF信號(hào)得到相應(yīng)ID,從而自動(dòng)確定輪胎位置。該定位方式的不足之處是:需要4個(gè)LF天線安裝在對(duì)應(yīng)的輪胎附近,安裝及布線工作量大;LF信號(hào)可能會(huì)誤觸發(fā)相鄰的發(fā)射檢測(cè)模塊;汽車上電磁環(huán)境復(fù)雜,存在各種干擾,會(huì)對(duì)低頻信號(hào)造成干擾,導(dǎo)致身份識(shí)別失效。
圖1 外圍編碼存儲(chǔ)器式定位技術(shù)原理圖
4 天線接收近發(fā)射場(chǎng)式
該定位技術(shù)接收顯示模塊的接收天線有4個(gè),分別延伸到每個(gè)輪胎20~30cm的近場(chǎng)內(nèi),接收天線由數(shù)控微波開關(guān)控制。當(dāng)需接收某個(gè)輪胎發(fā)射檢測(cè)模塊的信息時(shí),只有靠該輪胎接收天線的微波開關(guān)是導(dǎo)通的,其他都處于關(guān)閉狀態(tài),接收顯示器上顯示該輪胎的氣壓和溫度。該定位技術(shù)的不足之處是:天線布線復(fù)雜,微波開關(guān)成本高,目前技術(shù)水平下RF開關(guān)隔離度不夠,有串碼(即接收到了別的輪胎的信息)的可能;汽車上的電磁干擾可能導(dǎo)致定位失效;射頻開關(guān)的導(dǎo)通時(shí)序是按一定規(guī)則的,而4個(gè)輪胎發(fā)射檢測(cè)模塊的發(fā)射是隨機(jī)的,故會(huì)存在某個(gè)輪胎附近的射頻開關(guān)導(dǎo)通時(shí),該輪胎的發(fā)射檢測(cè)模塊正好沒有發(fā)射信號(hào),導(dǎo)致漏幀。
外置編碼存儲(chǔ)器式輪胎定位技術(shù)
外置編碼存儲(chǔ)器輪胎定位技術(shù)是一種新型的TPMS輪胎定位技術(shù)。如圖1所示,采用外置編碼存儲(chǔ)器的TPMS同樣由發(fā)射檢測(cè)模塊和接收顯示模塊組成,其特征在于,在接收顯示模塊接插有插入式編碼存儲(chǔ)器,每個(gè)發(fā)射檢測(cè)模塊均有一個(gè)固定的ID碼,與對(duì)應(yīng)編碼存儲(chǔ)器的ID碼一致。
輪胎換位或者更換時(shí),只需調(diào)換或更換插入式編碼存儲(chǔ)器。外置編碼存儲(chǔ)器式輪胎定位技術(shù)通過調(diào)整顯示模塊編碼存儲(chǔ)器中的ID碼與每個(gè)發(fā)射檢測(cè)模塊中的ID碼的對(duì)應(yīng)關(guān)系,將重新識(shí)別身份的問題轉(zhuǎn)換成ID碼的換位設(shè)置問題,是簡(jiǎn)單、有效的解決方案。其插頭插入的操作方式簡(jiǎn)單可靠。通過I/O讀入插入式編碼存儲(chǔ)器電路中的編碼,避免了用無線方式讀入ID編碼,從根本上解決了干擾的問題。
外置編碼存儲(chǔ)器的電路設(shè)計(jì)
圖2是TPMS系統(tǒng)的電路實(shí)現(xiàn)框圖,本文主要對(duì)外置插入式編碼存儲(chǔ)器電路進(jìn)行闡述,不涉及發(fā)射機(jī)和顯示器本身的電路。外置編碼存儲(chǔ)器電路的設(shè)計(jì)包括兩部分,一是和主機(jī)的連接部分,即連接電路的設(shè)計(jì),二是存儲(chǔ)器的設(shè)計(jì)。
圖2 TPMS系統(tǒng)電路框圖
1 連接電路的設(shè)計(jì)
連接電路即將編碼存儲(chǔ)器電路和主控制器電路連接在一起的接口。由于是在汽車上應(yīng)用,要考慮接口的可靠性,有如下的幾種設(shè)計(jì)。
?。?)插頭和插座
1 連接電路的設(shè)計(jì)
圖4 二極管存儲(chǔ)矩陣
通過插頭和插座的連接接口電路,這種設(shè)計(jì)的好處是可以使用市場(chǎng)上通用的插座;缺點(diǎn)是尺寸比較大。
?。?)卡座
在PCB上做出鍍金接頭,即金手指。將PCB通過金手指直接插在插座上,通過金手指和插座連接。這種設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,成本低,但是對(duì)于振動(dòng)的抵抗力差,可靠性較低。
(3)SIM卡或IC形式
將存儲(chǔ)電路做在SIM卡中,通過SIM卡或IC卡接口讀出存儲(chǔ)器中的編碼;接口也做在SIM卡中,采用SIM卡通用的接口設(shè)計(jì)。優(yōu)點(diǎn)是可靠性高、體積小,缺點(diǎn)是成本也高。
在方案實(shí)施的過程中,在連接器電路上選擇了一種帶卡扣鎖緊的插頭以保證了可靠性。
2 編碼存儲(chǔ)器的設(shè)計(jì)
存儲(chǔ)器的形式很多,可分為移位存儲(chǔ)器和矩陣存儲(chǔ)器兩種。目前可以采用分離元件做,也可以采用市面上的成熟電路來制作。汽車電子應(yīng)用的電路對(duì)電磁兼容的要求很高,以下列舉幾個(gè)具體電路。
?。?)移位存儲(chǔ)器
如圖3所示,寫入數(shù)據(jù)時(shí),每次時(shí)鐘信號(hào)到來,將D1數(shù)據(jù)移入寄存器,同時(shí)所有數(shù)據(jù)右移一位。讀出數(shù)據(jù)時(shí),每次時(shí)鐘信號(hào)到來,所有數(shù)據(jù)左移一位,讀出D1端口上的值,優(yōu)點(diǎn)是占用I/O端口少,缺點(diǎn)是讀取速度較慢,而且需要時(shí)鐘的同步,實(shí)際上是串行口。
?。?)矩陣存儲(chǔ)器
可以用開關(guān)、二極管、MOS管、三極管或PLA實(shí)現(xiàn),優(yōu)點(diǎn)是讀取速度快,缺點(diǎn)是占用I/O口多,實(shí)際上是并行口。
● 二極管存儲(chǔ)矩陣
如圖4所示,二極管存儲(chǔ)矩陣實(shí)際上是一個(gè)二極管編碼器,當(dāng)PTB0~PTB3上的某一根線上是低電平,其余的線是高電平時(shí);可以讀出PTB0~PTB3上的值;PTB0~PTB3上有上拉電阻,接點(diǎn)上連接有二極管的為邏輯“0”;沒接的為邏輯“1”。當(dāng)PTB0~PTB3上的4根線依次為低電平時(shí),PTB0~PTB3就可以讀出4個(gè)4位編碼,一起構(gòu)成一個(gè)16位的編碼。
● MOS管和三極管存儲(chǔ)矩陣
MOS管和三極管存儲(chǔ)矩陣原理上和二極管存儲(chǔ)矩陣是一致的,只是將二極管換成了MOS管和三極管。
在存儲(chǔ)器電路的選擇上,為了避免在汽車的電磁環(huán)境下對(duì)時(shí)鐘的影響,放棄了移位存儲(chǔ)器,而選擇了矩陣存儲(chǔ)器,雖然占用的I/O口的數(shù)目較多,但是可靠性高而且讀取的速度快。選用的方案有兩種,一是耐高低溫的并行口數(shù)據(jù)存儲(chǔ)芯片,二是采用二極管的矩陣存儲(chǔ)器電路,優(yōu)點(diǎn)是電路簡(jiǎn)單可靠且成本低。
外置編碼存儲(chǔ)器輪胎定位技術(shù)的實(shí)現(xiàn)
每一個(gè)發(fā)射檢測(cè)模塊對(duì)應(yīng)一個(gè)插入式外置編碼存儲(chǔ)器(ID編碼插頭),編碼插頭中的編碼電路存儲(chǔ)的ID碼和對(duì)應(yīng)的發(fā)射檢測(cè)模塊中固化在存儲(chǔ)器中的ID碼相同。
顯示模塊上每個(gè)輪胎數(shù)據(jù)顯示區(qū)域旁有ID識(shí)別碼編碼插座,當(dāng)有插入式編碼存儲(chǔ)器插入ID識(shí)別碼編碼插座時(shí),接收機(jī)通過定位ID碼插座讀出插入式編碼存儲(chǔ)器中的ID碼,并將該ID碼和對(duì)應(yīng)輪胎數(shù)據(jù)顯示區(qū)域建立對(duì)應(yīng)定位關(guān)系。
在每次開機(jī)時(shí),接收顯示模塊讀取插在各插座上的插入式外置編碼存儲(chǔ)器(ID編碼插頭)中的ID碼,然后重新設(shè)置存儲(chǔ)在接收顯示模塊MCU中的ID碼與輪胎對(duì)應(yīng)定位關(guān)系信息,并保存起來。發(fā)射模塊發(fā)射來的對(duì)應(yīng)信息后,接收模塊讀取其中的ID碼后,根據(jù)在接收顯示模塊MCU中的ID碼與輪胎對(duì)應(yīng)定位關(guān)系信息來判斷是哪一個(gè)輪胎發(fā)出的信號(hào),并將壓力和溫度信息顯示在對(duì)應(yīng)區(qū)域。
用戶在使用時(shí),如需輪胎換位,將對(duì)應(yīng)的插入式編碼存儲(chǔ)器換位便可。當(dāng)下一次開機(jī)后,接收顯示模塊重新設(shè)置存儲(chǔ)在其MCU中的ID碼與輪胎對(duì)應(yīng)定位關(guān)系信息,保證將信息顯示在正確的位置。
若用戶發(fā)現(xiàn)某一發(fā)射機(jī)損壞,只需到市場(chǎng)上購(gòu)買一只發(fā)射檢測(cè)模塊套件(插入式外置編碼存儲(chǔ)器作為附件)。因?yàn)榘l(fā)射機(jī)中隨附一只插入式外置編碼存儲(chǔ)器,只需將損壞的發(fā)射模塊的插入式外置編碼存儲(chǔ)器拔下,重新插上隨機(jī)新的插入式編碼存儲(chǔ)器即可。當(dāng)下一次開機(jī)后,接收顯示模塊重新設(shè)置存儲(chǔ)在其MCU中的ID碼與輪胎對(duì)應(yīng)定位關(guān)系信息,保證將新發(fā)射檢測(cè)模塊發(fā)出的信號(hào)顯示在正確的位置。