摘 要：隨著電梯技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究，高效、高速、智能化控制的電梯一定會(huì)提供優(yōu)質(zhì)良好的服務(wù);實(shí)踐表明：電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)作為電梯企業(yè)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，已經(jīng)從幕后走向了前臺(tái)。因此研發(fā)既技術(shù)先進(jìn)又成本低廉的遠(yuǎn)程電梯監(jiān)控系統(tǒng)是非常必要的，這也是遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)將是電梯群控技術(shù)在今后主要研究方向。 引言 　　電梯是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品，目前國(guó)產(chǎn)電梯的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量都已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，但電梯運(yùn)行中關(guān)人、夾人、蹲底、沖頂?shù)仁鹿蕰r(shí)有發(fā)生，電梯的質(zhì)量焦點(diǎn)反映在運(yùn)行可靠性上。電梯運(yùn)行可靠性的提高一方面要通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)、提高制造、安裝質(zhì)量來(lái)解決，另一方面要依靠完善的維修保養(yǎng)體系和先進(jìn)的監(jiān)控手段來(lái)解決。 一、 概述 　　電梯的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是電梯群控領(lǐng)域的系技術(shù)應(yīng)用，但是并不是非常普遍地使用在每一套群控系統(tǒng)中，比如有資料表明：香港大約99%的電梯裝依就采用傳統(tǒng)的人工糾錯(cuò)報(bào)告模式（Manual mode of fault reperting），有如下兩個(gè)原因：首先是多數(shù)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是基于以微處理器為核心的新的電梯裝置的，如果將其用于現(xiàn)存以有的老式電梯需要做大量的技術(shù)處理才可以是“新技術(shù)用于老電梯”;其次，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)往往價(jià)格比較昂貴，電梯的業(yè)主不惰愿在原有電梯系統(tǒng)中加裝如此高造價(jià)的裝置。 　　物業(yè)市場(chǎng)的快速發(fā)展迫切需求電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控 　　由于電梯是一種非常繁忙的運(yùn)輸工具，最繁忙時(shí)每小時(shí)起、制動(dòng)達(dá)240次之多，電梯的運(yùn)行部件（如層門(mén)等）多，操作按鈕多，乘坐人員素質(zhì)差異很大，所以可靠性的提高更大程度上是依靠維修保養(yǎng)。目前國(guó)際上電梯技術(shù)進(jìn)步的側(cè)重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向售后和物業(yè)服務(wù)，美國(guó)、日本、歐洲的電梯公司都利用現(xiàn)代化的通訊手段和計(jì)算機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)了各自的電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。把自己負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的電梯置于監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)之中。當(dāng)電梯出現(xiàn)故障時(shí)，能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)故障，并在此瞬間既把故障情況自動(dòng)通知監(jiān)控中心，同時(shí)又立即呼叫專(zhuān)職維修人員來(lái)排除故障。由于該系統(tǒng)能夠儲(chǔ)存電梯的日常運(yùn)行數(shù)據(jù)和日常發(fā)生的故障記錄，這就使得廠家和用戶對(duì)一段時(shí)間內(nèi)特定電梯的運(yùn)行情況有一個(gè)全面的了解。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)電梯保有量迅速增長(zhǎng)，在用電梯已達(dá)33萬(wàn)臺(tái)，如何保證每臺(tái)電梯都能夠可靠運(yùn)行，已成為提高物業(yè)管理水平和我國(guó)電梯技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵所在電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)是伴隨著計(jì)算機(jī)控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái)的，目前國(guó)外大的電梯公司幾乎都可提供與自己的系統(tǒng)配套的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，并能提供比較完善的功能。然而，由于中國(guó)特殊的國(guó)情，這些國(guó)外大公司的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)在中國(guó)的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中還存在著一定的局限性。如只能監(jiān)控本公司的電梯，對(duì)其他公司電梯的監(jiān)控則無(wú)能為力，對(duì)電話網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量要求也比較高。另外監(jiān)控系統(tǒng)的價(jià)格也比較昂貴，一般用戶難以承受。 二、 電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)在智能化大樓中的應(yīng)用 　　一般認(rèn)為，智能化大樓主要由以下三大部分組成：環(huán)境能源管理系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)和維護(hù)保養(yǎng)系統(tǒng)。 　　環(huán)境能源管理系統(tǒng)包括：電力照明系統(tǒng)、衛(wèi)生空調(diào)系統(tǒng)、安防管理系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)物業(yè)管理系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)（計(jì)量系統(tǒng)包括：能源計(jì)量、租金管理、運(yùn)行操作數(shù)據(jù)編集和分析評(píng)價(jià)、系統(tǒng)異常診斷、節(jié)能診斷、報(bào)警信息記錄編集）; 　　運(yùn)輸系統(tǒng)包括：電梯群管理、自動(dòng)扶梯管理、停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)管理、自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器管理、自動(dòng)計(jì)量?jī)x器管息記錄編集; 　　維護(hù)保養(yǎng)系統(tǒng)包括：機(jī)器維持時(shí)間表管理、機(jī)器劣化診斷、故障預(yù)知診斷、數(shù)據(jù)生成、自動(dòng)清掃機(jī)管理、設(shè)備更新計(jì)劃管理。 　　智能化大樓內(nèi)涵的實(shí)質(zhì)是在信息技術(shù)系統(tǒng)的平臺(tái)上把需求目標(biāo)、應(yīng)用功能與系統(tǒng)相關(guān)各個(gè)要素緊密地整合在一起以達(dá)到智能化和整體目標(biāo)。表現(xiàn)為：建筑物內(nèi)的信息參數(shù)處于可觀測(cè)能控制的狀態(tài);建筑物能迅速地響應(yīng)用戶的各種需求.確定最有效的方式為用戶提供便捷、舒適富有創(chuàng)造力的環(huán)境計(jì)算機(jī)、通訊技術(shù)的發(fā)展，使大樓的信息得以快速傳遞，從而可實(shí)現(xiàn)大廈智能化的電梯首先要與智能化的大廈所有自動(dòng)化信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，如與消防、保安。樓宇設(shè)備控制等系統(tǒng)交互聯(lián)系。使電梯成為安全舒適、高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)工具串行通訊以其布線簡(jiǎn)單.信息傳輸量大等優(yōu)點(diǎn)在電梯控制系統(tǒng)中的應(yīng)用日益增多、由于去掉了微機(jī)接口板上大量輸入和輸出電路。減少了并道、機(jī)房中的布線數(shù)量?？煽啃源蟠筇岣?、隨著大樓智能化程度的提高現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)現(xiàn)已開(kāi)始應(yīng)用于電梯控制系統(tǒng)與大樓的BAS、FAS、SAS中。 　　系統(tǒng)框圖如下圖所示： 　　從電梯運(yùn)行的控制智能化角度講，要求電梯有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量?？刂瞥绦蛑袘?yīng)采用先進(jìn)的調(diào)度規(guī)則，使群控管理有最佳的派梯模式?，F(xiàn)在的群控算法中已不是單一地依賴(lài)“乘客等候時(shí)間最短”為目標(biāo)，而是采用模糊理論。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。遺傳算法，專(zhuān)家系統(tǒng)的方法，將要綜合考慮的因素（即專(zhuān)家知識(shí)）吸收到群控系統(tǒng)中去。在這些因素中既有影響乘客心理的因素，也有對(duì)即將要發(fā)生的情況作評(píng)價(jià)決策，是專(zhuān)家系統(tǒng)和電梯當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)組合在一起的多目標(biāo)控制。電梯的語(yǔ)音通告和信息顯示最大限度地發(fā)揮轎箱的承載能力。利用遺傳算法對(duì)客流交通模式及派梯規(guī)則進(jìn)行優(yōu)先。自學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)電梯調(diào)度卻則的進(jìn)化，以適應(yīng)環(huán)境的變化。 三、電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用 　　該系統(tǒng)通過(guò)租用線路和 P S T N線，使得系統(tǒng)下時(shí)（DOWN-TIME）大為減少，這是因?yàn)殡娞葸\(yùn)行條件可以不經(jīng)過(guò)影響乘客的方式得到調(diào)整，系統(tǒng)經(jīng)常收到數(shù)據(jù)，允許問(wèn)題及早確認(rèn)且及時(shí)記憶，該系統(tǒng)是較為成功的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)每臺(tái)電梯配備一套遠(yuǎn)程監(jiān)控單元（RMU，REM0TE MONITOR UNITE）和通信控制器，控制器通過(guò)PSTN和租用線路與遠(yuǎn)程控制中心以及設(shè)備服務(wù)終端相連接。遠(yuǎn)程監(jiān)控單元擁有不同的檢測(cè)、監(jiān)控和診斷功能，可以代替大部分現(xiàn)場(chǎng)的檢查項(xiàng)目，并且數(shù)據(jù)可以?xún)?nèi)部記錄。這個(gè)單元同時(shí)還有控制功能，即可以向從監(jiān)控中心請(qǐng)求調(diào)用RMU。從該單元獲得的數(shù)據(jù)，可用來(lái)生成最優(yōu)化的維保計(jì)劃表，作為對(duì)用戶咨詢(xún)服務(wù)的依據(jù)。通信控制器與遠(yuǎn)程監(jiān)控單元相互交換數(shù)據(jù)，控制電梯轎箱與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的內(nèi)部通信，并且擁有調(diào)制解調(diào)器和線路控制與監(jiān)控中心的通信數(shù)據(jù)權(quán)力。 　　中央監(jiān)控主機(jī)是一個(gè)安裝在監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)，它是獨(dú)立的擁有的控制臺(tái)，控制室是一個(gè)全天候有人職守的控制大廳。終端機(jī)是安裝在服務(wù)設(shè)備中的計(jì)算機(jī)，用于向值班人員提供主計(jì)算機(jī)上記錄的電梯操作數(shù)據(jù)的服務(wù)。終端可以檢查目前電梯的運(yùn)行參數(shù)和復(fù)核詳細(xì)的指令數(shù)據(jù)、更重要的是還有報(bào)告生成功能，從而列出遠(yuǎn)程監(jiān)控結(jié)果和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程師提出的指令。直到1999年11月，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)包括原始的第一套以微處理器為基礎(chǔ)的 14種電梯類(lèi)型，但已經(jīng)擴(kuò)展到目前的產(chǎn)品，新型的電梯內(nèi)部固有這些功能;早期生產(chǎn)的電梯可以依此進(jìn)行改進(jìn)。 　?。ㄒ唬㏑MS 系統(tǒng)功能 　　系統(tǒng)跟蹤邊界條件和失效區(qū)域比在線檢查（ON-SITE-INSPECTI0N）能采集更多的綜合及顯露的數(shù)據(jù)。基于我們研究的目的，將邊界條件定義為：一種由于在正常運(yùn)行環(huán)境內(nèi)下進(jìn)行重試操作而導(dǎo)致失敗的條件。機(jī)械的磨損和污染能夠影響繼電器觸點(diǎn)的準(zhǔn)確性操作，從而導(dǎo)致偶然的可恢復(fù)的邏輯錯(cuò)誤。這些癥狀的提早報(bào)警，對(duì)于保證全部設(shè)備功能的全天候的正常是有益的。這些條件進(jìn)一步的詳細(xì)跟蹤提供了數(shù)據(jù)，用于對(duì)分析典型的機(jī)械故障、故障預(yù)測(cè)以及產(chǎn)生成本效率維護(hù)計(jì)劃。將規(guī)則的維護(hù)保養(yǎng)與即時(shí)的干預(yù)結(jié)合在一起。具體說(shuō)來(lái)有如下三種功能： 　　第一種類(lèi)型是在電梯正在遞送乘客時(shí)執(zhí)行并且與現(xiàn)場(chǎng)工程師通常要檢查參數(shù)相一致; 　　第二種類(lèi)型包括剎車(chē)測(cè)試、門(mén)操作測(cè)試和其它可以區(qū)分即將發(fā)生于這些早期階段復(fù)雜過(guò)程處理。這些按規(guī)定時(shí)間執(zhí)行，并且通常是在乘客較少的深夜; 　　第三個(gè)類(lèi)型是通過(guò)工程師在過(guò)程監(jiān)控下進(jìn)行的測(cè)試。這些測(cè)試顯示了很詳細(xì)的關(guān)于控制器的條件以及曳引電機(jī)和井道機(jī)械的運(yùn)行時(shí)間消耗的診斷。 　　按時(shí)檢查和維護(hù)保養(yǎng)目錄電梯的維護(hù)保養(yǎng)和器件的要換計(jì)劃表是基于電梯運(yùn)行周期的數(shù)量、電源的待機(jī)時(shí)間、在每一層機(jī)門(mén)開(kāi)門(mén)的次數(shù)生成的。這些信息與機(jī)械磨損和故障率數(shù)據(jù)相結(jié)合，通過(guò)有計(jì)劃的監(jiān)控檢測(cè)，電梯的服務(wù)干擾、日常維護(hù)保養(yǎng)和與這些同時(shí)發(fā)生的器件的更換大為減少。 　　（二）操作統(tǒng)計(jì)咨詢(xún) 　　電梯操作統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)于建筑物的業(yè)主或經(jīng)理是非常重要的，因?yàn)樗鼈冿@示出人們是如何在建筑物中穿梭以及有多少人光臨了某一層，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的重要性還表現(xiàn)在它展現(xiàn)了電梯系統(tǒng)正在達(dá)到的服務(wù)目標(biāo)。 　?。ㄈ╊櫩蛨?bào)告 　　通過(guò)在線監(jiān)控系統(tǒng)所獲得的信息以月度檢查報(bào)告形式和定期運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的形式傳遞給顧客。月度檢查報(bào)告是自動(dòng)生成的，并且由終端打印出來(lái)，它逐項(xiàng)地表示了各種普通的、邊界的和故障的惰況。遠(yuǎn)程監(jiān)控的功能在改進(jìn)系統(tǒng)的實(shí)用性同時(shí)，也減少維護(hù)的成本。OTIS也推出了類(lèi)似的監(jiān)控系統(tǒng)。 　?。ㄋ模㏑MS 系統(tǒng)在實(shí)踐中存在的問(wèn)題 　　電梯的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是電梯群控領(lǐng)域的系技術(shù)應(yīng)用，但是并不是非常普遍地使用在每一套群控系統(tǒng)中，比如有資料表明：香港大約99%的電梯裝依就采用傳統(tǒng)的人工糾錯(cuò)報(bào)告模式（manual mode of fault reperting），有如下兩個(gè)原因：首先是多數(shù)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是基于以微處理器為核心的新的電梯裝置的，如果將其用于現(xiàn)存以有的老式電梯需要做大量的技術(shù)處理才可以是“新技術(shù)用于老電梯”;其次，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)往往價(jià)格比較昂貴，電梯的業(yè)主不惰愿在原有電梯系統(tǒng)中加裝如此高造價(jià)的裝置。 四、結(jié)束語(yǔ) 　　隨著電梯技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究，高效、高速、智能化控制的電梯一定會(huì)提供優(yōu)質(zhì)良好的服務(wù);實(shí)踐表明：電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)作為電梯企業(yè)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，已經(jīng)從幕后走向了前臺(tái)。因此研發(fā)既技術(shù)先進(jìn)又成本低廉的遠(yuǎn)程電梯監(jiān)控系統(tǒng)是非常必要的，這也是遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)將是電梯群控技術(shù)在今后幾年的主要研究方向。 參考文獻(xiàn)： 　　1、毛懷新 電梯與自動(dòng)扶梯技術(shù)檢驗(yàn) 學(xué)苑出版社 2001 　　2、朱昌明 電梯與自動(dòng)扶梯 上海交通大學(xué)出版社 1995 　　3、毛六平 微型計(jì)算機(jī)原理與接口技術(shù) 清華大學(xué)出版社 2002 　　4、于海生 微型計(jì)算機(jī)控制技術(shù) 清華大學(xué)出版社 1998 　　5、田瑞庭 微型計(jì)算機(jī)原理與應(yīng)用 中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社 2000 　　6、唐伍中 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)教程 百家出版社 2002