十二月五日，由我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)組織發(fā)起的"動(dòng)力鋰電池技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)鏈研究"專(zhuān)項(xiàng)課題第三次交流會(huì)在清華紫光國(guó)際交流中心召開(kāi)，來(lái)自高校、科研院所、公司的60余名嘉賓圍繞"動(dòng)力鋰電池設(shè)計(jì)、工藝及裝備"展開(kāi)討論。

　　業(yè)界一致認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池工藝和設(shè)備公司要走高端化和國(guó)際化路線，制定大規(guī)模智能制造的路線圖，研究制造工藝、方法和標(biāo)準(zhǔn)，謹(jǐn)防動(dòng)力鋰電池制造的"技術(shù)空心化"。

　　設(shè)備公司要向高端化和國(guó)際化靠攏

　　新能源汽車(chē)快速發(fā)展帶動(dòng)鋰電池紛紛擴(kuò)產(chǎn)，鋰電池設(shè)備的需求在2015年下半年開(kāi)始爆發(fā)。鋰電池設(shè)備最早出現(xiàn)在日本和韓國(guó)，近年來(lái)，隨著我國(guó)電池公司的市場(chǎng)份額不斷提高，國(guó)產(chǎn)設(shè)備市場(chǎng)占有率也在大幅度提高。目前鋰電池設(shè)備國(guó)產(chǎn)化替代已經(jīng)達(dá)到50%，預(yù)計(jì)2020年將提高到80%。

　　和會(huì)專(zhuān)家表示，國(guó)內(nèi)設(shè)備重要不足存在于配料系統(tǒng)、涂布機(jī)、分切機(jī)、裝配線、物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、生產(chǎn)制造系統(tǒng)、在線監(jiān)控系統(tǒng)等方面。

　　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，市場(chǎng)規(guī)模的快速上升，要對(duì)材料體系優(yōu)化，根據(jù)材料的特性制定制造工藝需求。此外，產(chǎn)品市場(chǎng)終端提出越來(lái)越嚴(yán)格的要求，自動(dòng)化程度可能跟國(guó)外先進(jìn)水平還有差距。

　　比亞迪第二事業(yè)部?jī)?chǔ)能及汽車(chē)電池廠總經(jīng)理沈晞指出，對(duì)動(dòng)力鋰電池設(shè)備的開(kāi)發(fā)應(yīng)圍繞"四高"、"兩大"進(jìn)行。其中，"四高"是指設(shè)備必須高可靠性、高精度、高效率、高度自動(dòng)化。"兩大"是指設(shè)備開(kāi)發(fā)應(yīng)基于大規(guī)模生產(chǎn)，在可量產(chǎn)的前提下進(jìn)行設(shè)備的整合和優(yōu)化;其次，設(shè)備開(kāi)發(fā)應(yīng)該是大系統(tǒng)的集成，將整個(gè)大系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)串聯(lián)，才能把電池生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)都把控好。

　　鋰電池自動(dòng)化設(shè)備直接決定了電芯性能的好壞，目前國(guó)內(nèi)外設(shè)備的競(jìng)爭(zhēng)重要集中在電芯和頂端設(shè)備。目前國(guó)產(chǎn)設(shè)備在中后段已經(jīng)達(dá)到日韓領(lǐng)先公司水平，一批國(guó)產(chǎn)領(lǐng)軍公司已經(jīng)涌現(xiàn)，并不斷進(jìn)行市場(chǎng)整合和產(chǎn)業(yè)布局。

　　無(wú)錫先導(dǎo)科技有限公司董事長(zhǎng)王燕清指出，有關(guān)國(guó)產(chǎn)設(shè)備來(lái)講，高端化、智能化、國(guó)際化是發(fā)展方向。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，除了打造動(dòng)力鋰電池的龍頭公司外，也要著力打造生產(chǎn)裝備的龍頭公司，加大對(duì)龍頭公司在技術(shù)改造、研發(fā)創(chuàng)新方面的扶持力度。作為龍頭公司，要加大全產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋，進(jìn)行并購(gòu)整合，追求規(guī)模效應(yīng)。

　　政府可以供應(yīng)在政策法規(guī)、融資渠道方面的支持，以及專(zhuān)向資金的補(bǔ)貼。公司要加大研發(fā)投入，走國(guó)際化路線，快速學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)公司的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然不是說(shuō)照搬照抄，還是要堅(jiān)持自主研發(fā)，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以中后端推動(dòng)前端設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步和提升。

　　標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池智能制造的前提

　　清華大學(xué)鋰電池實(shí)驗(yàn)室主任李建軍認(rèn)為，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)或者儲(chǔ)能系統(tǒng)電池都是大規(guī)模的串并聯(lián)系統(tǒng)，對(duì)電池制造工藝、技術(shù)水平及控制提出了更高要求。

　　鋰離子的工藝非常復(fù)雜，工序非常繁多，而且每道工序?qū)﹄姵氐男阅芏加杏绊?。整個(gè)制造過(guò)程要對(duì)環(huán)境控制，而且生產(chǎn)要更加科學(xué)、合理、標(biāo)準(zhǔn)化，減少人為操作。另外，采取高精度和穩(wěn)定的設(shè)備，對(duì)電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格而有效的監(jiān)控控制，減少電池的差異性，從而提升電池的質(zhì)量。

　　吉陽(yáng)智能科技有限公司董事長(zhǎng)陽(yáng)如坤介紹，從控制過(guò)程角度來(lái)管理，無(wú)外乎四個(gè)方面：定點(diǎn)控制、異物管理、適度管理、在線監(jiān)控。有些新技術(shù)可以引進(jìn)來(lái)，比如通過(guò)濺射工藝制造固態(tài)電池、激光模切、疊片式卷繞，高速組裝技術(shù)等。

　　陽(yáng)如坤指出，目前動(dòng)力鋰電池是1MWh為一條生產(chǎn)線，存在著合格產(chǎn)量低、一致性差、安全性差、維護(hù)麻煩、成本高等問(wèn)題。未來(lái)是一條生產(chǎn)線要1GWh到5GWh，在原來(lái)基礎(chǔ)上上升了1000倍甚至幾千倍，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了要大規(guī)模制造外，智能化制造是其重要解決途徑。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，我們的動(dòng)力鋰電池制造現(xiàn)在還處在"初級(jí)智能"階段，合格率整個(gè)行業(yè)里面大概是90%。未來(lái)希望通過(guò)智能制造，把整個(gè)電池的合格率提高到99%以上。

　　有關(guān)大規(guī)模智能制造的實(shí)現(xiàn)路徑，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，從尺寸、產(chǎn)量、數(shù)字化、全過(guò)程的監(jiān)控，到制造過(guò)程的一體化，還有設(shè)備互聯(lián)、互通、互操作，要做很多工作。

　　動(dòng)力鋰電池的制造朝著智能化方向發(fā)展，重要分為三個(gè)階段。第一階段是要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化廠，各個(gè)工序段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化工程降低人工成本。第二階段是實(shí)現(xiàn)數(shù)字化廠，有綜合的分析能力，使生產(chǎn)的決策更加快速、準(zhǔn)確。第三階段是智能廠，把現(xiàn)成的資產(chǎn)、資源、基礎(chǔ)設(shè)施跟數(shù)字化的流程相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步優(yōu)化。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)是動(dòng)力鋰電池智能制造的先決條件。國(guó)軒高科工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)楊續(xù)來(lái)指出，電芯的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)涉及到從前端的制造設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，到后期的PACK設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。福建星云電子股份有限公司副總經(jīng)理劉震則認(rèn)為，電芯、電池包在設(shè)計(jì)、工藝等方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，是目前實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池大規(guī)模制造的前提條件。而他也表示，目前很多動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)設(shè)備都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這有關(guān)設(shè)備制造公司而言，也耗費(fèi)了過(guò)多的成本和精力。

　　大規(guī)模制造是動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)走向

　　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求量呈現(xiàn)爆發(fā)式上升，到2020年電動(dòng)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)達(dá)到500萬(wàn)輛。劉震表示，假如動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)不實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制造，將無(wú)法滿(mǎn)足這一需求。

　　大規(guī)模制造是生產(chǎn)方向，也是降低成本、提高品質(zhì)的重要途徑，其核心是自動(dòng)化的裝備、過(guò)程檢測(cè)系統(tǒng)、生產(chǎn)制造的執(zhí)行系統(tǒng)，包括MES系統(tǒng)。

　　劉震認(rèn)為，目前實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制造面對(duì)諸多問(wèn)題，如動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)生產(chǎn)仍以半自動(dòng)化為主;電池系統(tǒng)生產(chǎn)公司和自動(dòng)化裝備公司的磨合還不夠，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作不夠;電池模組設(shè)計(jì)驗(yàn)證不充分，很多沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)測(cè)試階段;電池模組關(guān)鍵工藝設(shè)計(jì)不成熟，驗(yàn)證不夠充分，并且一次通過(guò)率低等。實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制造要電池公司、BMS研發(fā)公司、電池包系統(tǒng)公司、裝備公司、整車(chē)公司等產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)力合作。

　　我國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所主任肖成偉認(rèn)為，有關(guān)大規(guī)模的工藝裝備，要看它的自動(dòng)化程度，包括工藝、生產(chǎn)、裝備的可靠性，控制的精度等。

　　此外，MES系統(tǒng)是所有現(xiàn)代化制造必不可少的。裝備公司目前很難做就在于所有的裝備基本上都是"非標(biāo)"的，做一條生產(chǎn)線前期溝通可能要花半年時(shí)間，制造過(guò)程再花費(fèi)半年時(shí)間，一年可能只做一條線。假如花了大量人力、物力，成本就很高。假如現(xiàn)在自己來(lái)做模組研發(fā)，我?guī)湍阍O(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)好以后所有的專(zhuān)利授權(quán)給你，你來(lái)買(mǎi)我的生產(chǎn)線。比如，這個(gè)公司供應(yīng)電芯，另外一個(gè)公司做PACK或者BMS，我有模組，大家共同合作把這個(gè)事情做下去。

　　謹(jǐn)防動(dòng)力鋰電池制造的"技術(shù)空心化"

　　電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰分析，進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，動(dòng)力鋰電池有了比較快的發(fā)展，看到了希望，所以大家很快把注意力聚焦到電動(dòng)汽車(chē)上，這又促進(jìn)大家廣泛研究動(dòng)力鋰電池。動(dòng)力鋰電池有一個(gè)"正反饋"的過(guò)程，所以進(jìn)步比較快。

　　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略，產(chǎn)銷(xiāo)量在全球都是領(lǐng)先的。但最近很多發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始發(fā)力了，包括德國(guó)、歐洲、日本，戰(zhàn)略上都在做調(diào)整。這些國(guó)家大的汽車(chē)公司一旦開(kāi)始發(fā)力，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)出現(xiàn)什么樣的影響，很值得關(guān)注。

　　捷威動(dòng)力副總王馳偉認(rèn)為，韓國(guó)、日本做設(shè)備特別專(zhuān)注，他們對(duì)設(shè)備的理解非常透徹，動(dòng)力鋰電池工藝制造也要有這種戰(zhàn)略定力和市場(chǎng)定力。

　　陳清泰指出，他最擔(dān)心的就是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量上去了，但這個(gè)產(chǎn)業(yè)仍是技術(shù)空心化的狀態(tài)，太危險(xiǎn)了。從新能源汽車(chē)的角度來(lái)看，不要重復(fù)燃油車(chē)走過(guò)的道路;電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程要在起點(diǎn)上就有實(shí)實(shí)在在的、自己的核心技術(shù)，而不再重復(fù)"技術(shù)空心化"的過(guò)程。他認(rèn)為國(guó)內(nèi)公司有機(jī)會(huì)，但這個(gè)機(jī)會(huì)大概只有3年或5年的時(shí)間，因?yàn)閲?guó)外大的汽車(chē)公司在任何一種路線上都有足夠的儲(chǔ)備。

　　陳清泰認(rèn)為，很多人談?wù)摦a(chǎn)業(yè)的專(zhuān)注，我國(guó)要小型巨人，領(lǐng)域不要跨得很大，但在這個(gè)領(lǐng)域里誰(shuí)也比不過(guò)你，這就是你的競(jìng)爭(zhēng)力，這就是你的希望。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，不論是電池公司、裝備公司，都不要為產(chǎn)量困擾，要把重要精力投入在核心技術(shù)上，盡力把質(zhì)量搞上去，這涉及到一系列的管理，包括裝備、工藝等。把真正核心技術(shù)掌握住，把核心競(jìng)爭(zhēng)力建起來(lái)，并不要有300GW、500GW的產(chǎn)量等在那兒，等在那兒就是落后的生產(chǎn)量力。我國(guó)產(chǎn)業(yè)處在進(jìn)步的過(guò)程中，假如生產(chǎn)量力是超前的，產(chǎn)前的這部分將來(lái)肯定是落后的，力爭(zhēng)能夠成長(zhǎng)出具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的公司。

　　"我國(guó)對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求量前所未有，應(yīng)抓住機(jī)遇，將重要精力用于提高核心技術(shù)及產(chǎn)品質(zhì)量，在這一過(guò)程中提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。"陳清泰強(qiáng)調(diào)。