摘要：采用理論建模和數(shù)字仿真方法，對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)雙燃料伺服系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)教學(xué)模型進(jìn)行研究。特別對(duì)機(jī)組轉(zhuǎn)速變化、負(fù)荷變化和兩種燃料相互切換廈混燒條件下的雙燃料伺服系境動(dòng)態(tài)特性作了研完，并推導(dǎo)出其動(dòng)態(tài)方程式，從而建立起一十實(shí)用的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。該模型的建立是設(shè)計(jì)燃?xì)廨啓C(jī)主控制系統(tǒng)不可娃少的重要環(huán)節(jié)。 關(guān)鍵詞：燃?xì)廨啓C(jī)；伺服系統(tǒng)；動(dòng)態(tài)模型：仿真 0 前言 目前，很多燃?xì)廨啓C(jī)都使用雙燃料，即氣體燃料和液體燃料。兩種類型的燃料能夠相互切換和混燒，使得燃?xì)廨啓C(jī)系統(tǒng)對(duì)燃料的適應(yīng)性得以提高。燃?xì)廨啓C(jī)主控制系統(tǒng)通常采用多通道低選的設(shè)計(jì)思想，即通過一個(gè)或數(shù)個(gè)多通道低選環(huán)節(jié)，從轉(zhuǎn)速（或功率——轉(zhuǎn)速）調(diào)節(jié)、加速度調(diào)節(jié)和排氣溫度調(diào)節(jié)等多個(gè)回路都具有的操作量一一燃料流量的控制指令FSR中，選出當(dāng)前最小值同樣，出于對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行安全的考慮，還要加以適當(dāng)?shù)南薹幚?，然后將其作為燃料伺服系統(tǒng)的紿定值來控制燃料流量，從而引起控制功率、轉(zhuǎn)速、加速度和溫度的目的。因此，建立燃料伺服系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型是設(shè)計(jì)燃?xì)廨啓C(jī)主控制系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)．它對(duì)于燃?xì)廨啓C(jī)主控制系統(tǒng)的整定計(jì)算是必不可少的。本文將對(duì)燃用氣渡兩種燃料的燃?xì)廨啓C(jī)燃料伺服系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)進(jìn)行詳細(xì)討論。 1 雙燃料伺服系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型 燃?xì)廨啓C(jī)的雙燃料伺服系統(tǒng)由液體燃料伺服回路、氣體燃料伺服回路和協(xié)調(diào)兩回路無(wú)擾動(dòng)切換及混燒的燃料指令分配器組成。從燃?xì)廨啓C(jī)主控制系統(tǒng)的幾個(gè)通道信號(hào)低選得到的FSR控制指令，經(jīng)過伺服系統(tǒng)燃料指令分配器的分配變成2種燃料量各自的控制指令FSR1與FSR2，并分別通過液體燃料和氣體燃料伺服系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)2種燃料量的控制。 [b][align=center]詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊： 燃?xì)廨啓C(jī)雙燃料伺服系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型的研究[/align][/b]