其他國家都并不看好新能源汽車的時候，我們就投入了研制，因此不論是在技術的進步還是整體科技的研制上，我們都有這樣的時間優(yōu)勢，在這些具體呈現(xiàn)上也讓中國擁有了更多的發(fā)展可能。我國的新能源汽車就是鋰電池的運用，所以現(xiàn)在也有著更多的一些運用標準，而中國在新能源汽車的發(fā)展上有著時間上的優(yōu)勢，所以在一些方面的成見越來越多。

　　全球新能源汽車市場將在未來5年至10年繼續(xù)保持較高增速。預計到2025年，市場規(guī)模將突破1200萬輛，保持約35%的年均增長率。中國和歐盟依然為全球新能源汽車增長提供主要動力，而美國市場也將成為全球新能源汽車市場新增長點，在今年或明年銷量突破100萬輛，中、歐、美三足鼎立的新能源汽車市場發(fā)展格局將逐步形成。

　　第一，我們要高效節(jié)能。這也是國家科技創(chuàng)新的主體，高效節(jié)能就是減少碳排放，這是一個方面。根據(jù)中國汽研發(fā)布的報告，以及監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)，國家在新能源汽車高效節(jié)能方面，以比亞迪為代表的企業(yè)做得非常好，領跑著世界高效節(jié)能的新潮流。第二，我們?nèi)绾螌崿F(xiàn)能源綠色化，這就是把交通和能源融合，新能源汽車和能源融合，同時把交通資產(chǎn)也和能源融合。第三，全生命周期的汽車，包括汽車的生產(chǎn)、零部件的生產(chǎn)，到最后的使用環(huán)節(jié)，再到回收環(huán)節(jié)，特別是新能源汽車動力電池的綠色回收，也是發(fā)展的必須，而且是非常有用的途徑。

　　產(chǎn)品優(yōu)勢日益凸顯。我國新能源汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)“兩端帶動中間實現(xiàn)全面突破”態(tài)勢，我國汽車企業(yè)正借著新能源汽車轉(zhuǎn)型一舉實現(xiàn)品牌升級。微型車已基本電動化，例如五菱宏光月均銷量3萬輛以上。高端車逐漸由電動化產(chǎn)品主導，對消費者的吸引力持續(xù)提升。核心技術重點突破。電池、電機和電控“三電”技術不斷進步。動力電池已基本解決續(xù)航里程、安全、壽命等關鍵問題，能量密度等核心指標持續(xù)改善，與整車產(chǎn)品匹配性越來越好。

　　我國新能源汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)“兩端帶動中間實現(xiàn)全面突破”態(tài)勢，我國汽車企業(yè)正借著新能源汽車轉(zhuǎn)型一舉實現(xiàn)品牌升級。我國新能源汽車發(fā)展態(tài)勢良好，但人們關注的新能源汽車的電池安全、續(xù)航里程、快速充電、成本等問題依然沒有完全解決，這給上游的動力電池技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。研發(fā)兼具高能量密度、超安全、快充、長循環(huán)壽命和低成本的動力電池是鋰電池行業(yè)的奮斗目標，也是最終獲得全球動力電池主導權(quán)的關鍵。

　　技術的不斷推進就是為了能夠有更好的發(fā)展，在運用過程當中這些也并不例外，西方引領了百年的汽車發(fā)展方向，現(xiàn)在也會由于中國新能源汽車的出現(xiàn)，有一些新的改進，不論如何這些都是我國發(fā)展優(yōu)勢的出現(xiàn)，因此大家對中國發(fā)展抱有更多的信心。能源發(fā)展以及很多能源持續(xù)是現(xiàn)在運用當中必須要關心的一個事情，既然我們不能夠做一些不可用資源的持續(xù)發(fā)展的話，那么就需要去尋找一些資源優(yōu)勢的模式來進行發(fā)展，新能源汽車就是這樣的一種具體呈現(xiàn)。

　　進一步加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平，綜合利用各類政策資源，持續(xù)推進新能源汽車更好利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化。在立足國內(nèi)自主研發(fā)的同時，對外暢通合作渠道與機制，營造開放合作和研發(fā)創(chuàng)新的良好環(huán)境。促進芯片、操作系統(tǒng)等我國短板弱項領域的對外深度合作，拓展整車、電池等我國長板領域的合作廣度，進一步提升各環(huán)節(jié)的國際競爭力。