在新能源汽車發(fā)展如火如荼的今朝，誰能在動力鋰離子電池技術(shù)上獲得大的沖破誰就能掀起一波行業(yè)變革，在新出行時代占領(lǐng)先機。今朝大家在電池這塊做出的研究大致可以分為固態(tài)電池、燃料動力鋰電池以及“無鈷電池”，而這三種形態(tài)的電池其確實這些年一直都有小的沖破，而其中最被看好的也就是“無鈷電池”。

　　為甚么要研發(fā)“無鈷電池”?

　　1、鈷價格貴：相關(guān)數(shù)據(jù)顯示2018年探明的全球鈷金屬的總儲量惟有710萬噸，而特斯拉一輛Model3的動力鋰離子電池用鈷量可能就會達(dá)到10kg以上，所以倘若不考慮回收的話，最多到2026年全球就會出現(xiàn)“無鈷可用”的狀態(tài)。所以鈷的價格就顯得十分昂貴，約莫占動力鋰離子電池成本的10%。

　　2、鈷的開采問題：在已經(jīng)探明的710萬噸鈷中有52%都在剛果，而剛果的政局比較雜亂，用“黑工”童工等問題嚴(yán)重，絲毫不符合人道主義，馬斯克甚至描述三元鋰離子電池是“帶血的電池”。所以從各個方面來看“無鈷電池”也是大家都要努力去研發(fā)的。

　　3、鈷作為稀缺資源，其價格波動將很大程度上影響三元材料的價格。倘若新能源汽車產(chǎn)量進(jìn)一步上升，意味著鈷價可能重新暴漲。寧德時代、松下、LG化學(xué)等電池廠商都在努力推行電池?zé)o鈷化，不過還未實現(xiàn)。

　　4、無鈷電池不僅可以提高電性能、提升壽命和提高安全性而且可以降低成本，擺脫正極材料對鈷的依靠。在現(xiàn)有三元體系的鋰離子動力鋰離子電池中，正極材料的成本占比達(dá)到30%~45%，以523體系為例，鈷在其中的占比達(dá)20%，作為戰(zhàn)略性的資源，鈷的價格波動將會筆直影響到終電芯的成本。

　　無鈷電池VS石墨烯電池技術(shù)

　　目前不少電池供應(yīng)商和車企都將無鈷電池作為將來的發(fā)展方向，這也是短時間內(nèi)能有效降低三元鋰離子電池成本的緊要手段之一，總的來說還是比較靠譜的。不過也有一些車企選擇另辟蹊徑，想搞出點一鳴驚人的大事情，比如廣汽新能源近期公布的石墨烯電池。

　　此前三星集團(tuán)等都宣布要研發(fā)石墨烯電池，但最終均以失敗告終。截止目前，市面上并不存在一款真正的石墨烯動力鋰離子電池，僅有比亞迪秦、唐通過石墨烯改性(石墨烯粉末添加到電極材料的制作過程)起到導(dǎo)電添加劑的效果，即便如此這有關(guān)制作工藝的要求已經(jīng)非常之高，導(dǎo)致這一技術(shù)路徑至今使用依然不太廣泛。

　　目前幾乎所有的商品鋰離子電池都采用石墨類負(fù)極材料，在負(fù)極性能相近的情況下，鋰離子電池的性能很大程度上取決于正極材料，因此石墨烯在電池中的使用有可能是正極也有可能是負(fù)極，而由于石墨烯成本是以往材料的幾千倍，并不會有廠商把一個電極的材料全換成石墨烯，所以基本就不存在石墨烯電池，只存在“摻/用了石墨烯的鋰離子電池/鉛酸蓄電池等”。

　　簡單來說電芯無鈷化的關(guān)鍵有兩個：其一是通過摻雜無未成對的電子自旋特定元素，減弱電子超交換的現(xiàn)象，從而降低鋰/鎳元素的混排;其二是通過摻雜M-O鍵能大的元素，從而減緩晶體在充放電過程中體積的變化，起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的用途。

　　無論電池技術(shù)的路線怎么變，但它根本的目的是讓電動汽車變得充電快、安全高、跑得遠(yuǎn)。而多種路線的出現(xiàn)，也正在說明目前的技術(shù)道路依然沒有最優(yōu)解的方向出現(xiàn)，有關(guān)國內(nèi)我們希望找到彎道超車的方法，也希望能有更多的想象力，這是人類社會進(jìn)步的動力。