近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。而隨之而來(lái)的是動(dòng)力鋰電池將在2020年左右達(dá)到一個(gè)12-17萬(wàn)的報(bào)廢高峰，這些報(bào)廢電池如何處理已經(jīng)成為一個(gè)不容小覷的問(wèn)題。

　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)及環(huán)境問(wèn)題，將帶來(lái)動(dòng)力鋰電池的回收利用的藍(lán)海。但事實(shí)上動(dòng)力鋰電池的回收利用實(shí)際操作工序上仍然存在大量的問(wèn)題，專業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、拆解不規(guī)范等問(wèn)題突出，行業(yè)亟待標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。

　　六月二十九日，GB/T33598-2017《車用動(dòng)力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》(下稱《拆解規(guī)范》)及《車用動(dòng)力鋰電池回收利用余能檢測(cè)》(下稱《余能檢測(cè)》)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)正式在張家港舉辦，據(jù)悉，《拆解規(guī)范》已于五月十七日公示公布，并確定于2017年十二月一日正式開(kāi)始實(shí)行?！队嗄軝z測(cè)》已經(jīng)通過(guò)報(bào)批，有望于2018年內(nèi)正式公布實(shí)行。

　　我國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所高級(jí)工程師、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)處負(fù)責(zé)人張銅柱

　　宣貫會(huì)上，我國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所高級(jí)工程師、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)處負(fù)責(zé)人張銅柱表示，動(dòng)力鋰電池回收利用前景廣闊，但國(guó)內(nèi)仍然處于起步階段，本次標(biāo)準(zhǔn)的宣貫將有助于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　據(jù)悉本次《拆解規(guī)范》及《余能檢測(cè)》由工業(yè)和信息化部提出，由廣東邦普循環(huán)、CATL、我國(guó)汽車技術(shù)研究中心等部門(mén)單位共同起草，是國(guó)內(nèi)首個(gè)有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　新能源汽車動(dòng)力鋰電池體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不當(dāng)?shù)牟鸾馊菀讕?lái)電解液泄漏、短路起火、甚至爆炸等安全隱患?！恫鸾庖?guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國(guó)車用動(dòng)力鋰電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力鋰電池回收體系。

　　廢舊動(dòng)力鋰電池經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，也可能出現(xiàn)物理結(jié)構(gòu)的松動(dòng)和電解液漏液等情況，給廢舊動(dòng)力鋰電池二次利用帶來(lái)安全隱患。因此，廢舊動(dòng)力鋰電池的剩余容量的檢測(cè)方法無(wú)疑是其二次使用安全的重要保障?！队嗄軝z測(cè)》規(guī)范了動(dòng)力鋰電池外觀檢查、極性檢測(cè)、電壓判別、充放電電流判別、余能測(cè)試等檢測(cè)流程，為車用動(dòng)力鋰電池的余能檢測(cè)供應(yīng)評(píng)價(jià)依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，將有助于提高廢舊動(dòng)力蓄電池余能檢測(cè)的安全性和科學(xué)性。

　　廣東邦普循環(huán)科技有限公司新能源服務(wù)部負(fù)責(zé)人曹雄

　　廣東邦普循環(huán)科技有限公司新能源服務(wù)部負(fù)責(zé)人曹雄表示，目前我國(guó)動(dòng)力鋰電池拆解仍然處于起步階段，技術(shù)條件不成熟，盡早統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有利于技術(shù)的穩(wěn)步創(chuàng)新和進(jìn)步。曹雄進(jìn)一步介紹道，目前動(dòng)力鋰電池回收僅占少數(shù)，技術(shù)難度較高，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，未來(lái)兩到三年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)盈利。

　　《拆解規(guī)范》及《余能檢測(cè)》的推出也是我國(guó)在動(dòng)力鋰電池回收上做出的重要一步，但如此還不足以規(guī)范整個(gè)市場(chǎng)。為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池的更好回收及梯次利用，應(yīng)該盡快從動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)、回收流程上盡早設(shè)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于回收階段的拆解和利用，減少拆解過(guò)程中造成的污染。

　　在全球范圍內(nèi)，動(dòng)力鋰電池回收再利用均剛剛起步，但由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，回收工作已經(jīng)處于緊要關(guān)頭，現(xiàn)場(chǎng)張銅柱透露，目前動(dòng)力鋰電池回收的拆卸要求、包裝運(yùn)輸?shù)纫?guī)范也在積極制定中。