硅納米線是一種新型的半導(dǎo)體納米電池材料，近期已經(jīng)將公司搬至TSLA弗里蒙特廠附近的新型鋰電池材料開(kāi)發(fā)商Amprius，在硅納米線材料的研究上頗有建樹(shù)，其研發(fā)的硅納米線電池能量密度更高，電池重量和體積更輕小。

　　"許多令人興奮的東西將在電池日上公布。"距離"電池日"活動(dòng)正式開(kāi)始前，TSLACEO埃隆·馬斯克在社交媒體上一直預(yù)熱，"這一天將非常瘋狂。"

　　TSLA原定于今年四月舉辦"電池日"以便向投資者介紹公司最新的電池技術(shù)成果，但受新冠疫情影響，"電池日"的舉辦日期被多次延期，最終推遲至九月才得以舉辦。

　　外界對(duì)此次TSLA的投資者活動(dòng)抱有極高的期待，特別是在傳統(tǒng)車企紛紛向電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，TSLA要展示其在電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，以吸引投資者繼續(xù)押注TSLA。今年年初，大眾汽車公司專門負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員ThomasUlbrich就曾表示，TSLA在制造電動(dòng)汽車和軟件方面的起步比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早10年。

　　新電池："百萬(wàn)英里電池"登場(chǎng)？

　　在"電池日"舉辦前幾天，外國(guó)媒體曝光了TSLA自主研發(fā)電池項(xiàng)目Roadrunner的產(chǎn)品，該產(chǎn)品為一款圓柱形大電池，直徑是目前TSLA正在使用的2170圓柱電池直徑的兩倍之多。

　　目前2170型圓柱形電池的規(guī)格為直徑21毫米、長(zhǎng)度70毫米，這意味著大電池的電芯體積是現(xiàn)有電芯的四倍。若該款電池能充分利用，TSLA的車型將大幅提高電容，減少電芯和組裝套的個(gè)數(shù)，降低成本。

　　另外，據(jù)路透社早前報(bào)道，TSLA將在"電池日"上推出"百萬(wàn)英里"電池，而且該型電池或是和CATL聯(lián)合開(kāi)發(fā)。所謂"百萬(wàn)英里"電池，是指在電池使用100萬(wàn)英里(約合160萬(wàn)公里)后，仍然持有70%以上的容量。

　　這一類電池的研發(fā)，CATL已有布局。根據(jù)該公司早前披露的信息稱，該款電池采用自修復(fù)長(zhǎng)壽命技術(shù)，可運(yùn)行16年或行駛里程200萬(wàn)公里，成本相比當(dāng)前電池新增不超過(guò)10%，而且已經(jīng)具備量產(chǎn)量力。

　　馬斯克亦在社交媒體上表示，"TSLA有望在3到4年內(nèi)批量生產(chǎn)壽命更長(zhǎng)、能量密度提高50%的電池。400Wh/kg具有高循環(huán)壽命，批量生產(chǎn)(不只是實(shí)驗(yàn)室生產(chǎn))并不遙遠(yuǎn)?？赡芤?到4年。"目前TSLAModel3使用的2170電池的能量密度約為260Wh/kg，400Wh/kg意味著比目前的能量密度提高50%。

　　新材料：無(wú)鈷電池登場(chǎng)？

　　馬斯克一直希望降低動(dòng)力鋰電池的成本，原因在于動(dòng)力鋰電池占電動(dòng)汽車成本接近四成，要推動(dòng)電動(dòng)汽車普及首先要將其成本進(jìn)一步降低。因此，今年年初就有消息指TSLA將采用CATL供應(yīng)的"無(wú)鈷"電池，即磷酸鐵鋰電池。

　　但TSLA上海超級(jí)廠也曾在官方賬號(hào)上表示"無(wú)鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰"。

　　有關(guān)"無(wú)鈷"電池的理解，外界認(rèn)為這是指剔除鎳鈷錳三元鋰電池中的鈷成分。在動(dòng)力鋰電池中，鈷的費(fèi)用成本極高，動(dòng)力鋰電池廠商紛紛研發(fā)降低鈷比例的動(dòng)力鋰電池，從近年的523到622再到811.鈷的比例一降再降。

　　不過(guò)，磷酸鐵鋰電池也是另一種"無(wú)鈷"電池，而且其成本更低，但續(xù)航能力不如三元鋰電池。在馬斯克看來(lái)，磷酸鐵鋰電池能夠作為三元電池產(chǎn)量不足情況下的有效補(bǔ)充。"磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)部分被Pack后質(zhì)量的新增所抵消，因此磷酸鐵鋰電池pack后成本和三元鋰電池pack后成本接近。"

　　此外，在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示"假如您以環(huán)保的方式高效地開(kāi)采鎳，TSLA將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)為您供應(yīng)一份巨額合同。"

　　鎳可以提高動(dòng)力鋰電池的能量密度，因此高鎳正極材料(NCM811和NCA)被認(rèn)為是未來(lái)動(dòng)力鋰電池的發(fā)展趨勢(shì)，TSLA和國(guó)內(nèi)主流電池廠都在推動(dòng)高鎳電池材料的發(fā)展和應(yīng)用。從2018年開(kāi)始，高鎳滲透率不斷提升，高工鋰電預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)高鎳NCM811及NCA市場(chǎng)應(yīng)用占比有望達(dá)到26.29%，對(duì)應(yīng)正極材料需求量約7萬(wàn)噸，2025年占比有望超過(guò)60%，對(duì)應(yīng)正極材料需求量近40萬(wàn)噸。

　　據(jù)外媒消息稱，TSLA正在和加拿大礦業(yè)公司GigaMetalsCorporation談判，擬購(gòu)買低碳鎳金屬。一旦消息屬實(shí)，鎳的需求量或?qū)⒊霈F(xiàn)大幅上升，財(cái)通證券在研報(bào)中預(yù)計(jì)，鎳在動(dòng)力鋰電池需求量將從目前的4萬(wàn)噸上升到2030年的80萬(wàn)噸，年均復(fù)合上升率達(dá)到35%。

　　Onemorething：電池回收或成一大亮點(diǎn)

　　除了公布新款電池外，TSLA近日還上線了電池回收計(jì)劃。其官網(wǎng)介紹，TSLA的鋰電池使用的材料可以回收再用，"電池材料經(jīng)提煉制成電池，在使用壽命到期時(shí)仍保留在電池芯內(nèi)，屆時(shí)可提取有價(jià)值的材料供再使用。"

　　此前馬斯克曾表示，TSLA的動(dòng)力鋰電池的壽命約為30萬(wàn)-50萬(wàn)公里，如要更換，電池價(jià)格根據(jù)車型不同有所不同，價(jià)格在3000美元-7000美元之間。

　　無(wú)獨(dú)有偶的是，TSLA前首席技術(shù)官JBStraubel創(chuàng)立的公司RedwoodMaterials就是專注電池回收技術(shù)，而且該公司的地址就在TSLA廠的附近。JBStraubel近日在接受媒體采訪時(shí)就表示，RedwoodMaterials是"反向超級(jí)廠"，該公司的目標(biāo)是通過(guò)回收電池，然后再次供應(yīng)如鎳，鈷和鋰等電池材料，從而降低動(dòng)力鋰電池的價(jià)格。

　　他表示，未來(lái)幾年內(nèi)被淘汰的動(dòng)力鋰電池可以從電動(dòng)汽車處剝離，并回收以用作其核心材料，重建新的動(dòng)力鋰電池——在這一個(gè)閉環(huán)中，幾乎不會(huì)浪費(fèi)任何材料。

　　不過(guò)，有意思的是，RedwoodMaterials近期得到了亞馬遜"氣候承諾基金"的注資，而馬斯克和貝佐斯正是死對(duì)頭。今年六月，亞馬遜宣布設(shè)立規(guī)模為20億美元的"氣候承諾基金"，支持可持續(xù)技術(shù)和服務(wù)的發(fā)展，目標(biāo)是使亞馬遜和其他公司能夠在2040年實(shí)現(xiàn)"凈零"碳排放。除了貝佐斯，RedwoodMaterials也得到微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的支持。