2017年被視為我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年。

　　新能源汽車補貼的逐漸退坡帶來了行業(yè)焦慮，氫燃料則成為了新能源中的“香餑餑”。當前汽車業(yè)內(nèi)普遍的共識是，未來汽車的動力源將是多種類并舉，氫能源將成為重要一環(huán)?！暗?030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關?！敝袊嚬こ虒W會理事長付于武曾做主這樣的預測。

　　在眾多可替代新能源中，氫能無疑成為首選。氫燃料汽車則是指以氫為主要能量作為移動的汽車，而與當前鋰電池電動汽車相比，具有明顯的優(yōu)勢。理論上，相比起純電動車在電池生產(chǎn)方面存在的潛在污染，氫能源是目前全球新能源汽車中最為環(huán)保的一種清潔能源。相比一般電動汽車受電池儲存能量、充電時間、續(xù)駛里程等限制，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，氫燃料電池車續(xù)航里程可以達到500到600公里，而燃料加注僅需3分鐘。

　　這使得不少業(yè)內(nèi)人士認為氫燃料的發(fā)展將會是新能源的重要方向。經(jīng)過20多年的研發(fā)和試驗，我國氫燃料電池汽車目前正進入商業(yè)化推廣階段，未來必將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一片藍海。目前上游的電解水制氫技術、中游的化學儲氫技術和下游的燃料電池在車輛和分布式發(fā)電中的應用被廣泛看好。2016年公布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標分別為5000輛、5萬輛以及百萬輛。

　　另據(jù)新華網(wǎng)此前報道，《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》預計，到2020年，我國燃料電池車輛達到1萬輛，到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，豐田、現(xiàn)代汽車、上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團、福田汽車等車企在氫燃料領域很早就開始布局研究。

　　在政策扶持方面，燃料電池車是新能源汽車財政補貼唯一不退坡、不限制地方補貼比例上限的車型。2016年調整后的新能源汽車補貼政策中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛的補貼不變。在加氫站建設上，國家對符合標準的每站獎勵400萬元。同時，10月我國公布了8項氫能領域的標準。這8項標準涉及了加氫站、儲氫等方面的規(guī)范標準，而在所有標準中安全都占據(jù)重要地位。

　　中國發(fā)展氫燃料汽車的焦點在于降低車輛成本和加氫站的建設，但一直以來影響氫燃料商用化發(fā)展的因素似乎并未得到實質性改變。燃料電池汽車商業(yè)化仍面臨核心技術突破、培育和壯大產(chǎn)業(yè)鏈等問題。特別是在加氫站建設匱乏、技術規(guī)范和標準尚未完善時，氫燃料電池車的推廣和普及將面臨諸多挑戰(zhàn)。無論是電動汽車還是氫燃料汽車，最頭疼的問題就是如何補充燃料的問題。

　　與傳統(tǒng)加油站已經(jīng)有數(shù)十年的基礎設施開發(fā)相比，加氫站自然顯得非常可憐，目前僅有北京、上海、深圳、鄭州、大連、云浮和佛山等城市擁有加氫站。業(yè)內(nèi)判斷，如若實現(xiàn)氫燃料汽車市場的純商業(yè)化，這個過程大約需要3年時間。當前，氫燃料電池汽車已度過技術開發(fā)階段，在美、日等國已提前步入商業(yè)化初級階段，我國也已處于市場導入期。

　　此外，政策面的支持將會助力燃料電池商業(yè)化進程加快，氫能汽車有望成為下一個風口。而燃料電池技術革新速度已超出市場預期，近期燃油車禁售時間表被提出，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正當其時，市場空間有望打開。