時間:2022-02-24 10:02:23來源:
沃特瑪母公司“欠債”超200億
根據(jù)沃特瑪此前對外公布的財政狀況,迄今為止,沃特瑪母公司堅瑞沃能整體已達221.38億元,逾期19.98億元,其中包括對上游供應商欠款以及銀行借款。目前,堅瑞沃能的股價已重新回到收購沃特瑪之前的水平。
4月2日晚,堅瑞沃能再次發(fā)布公告,因公司及子公司沃特瑪?shù)狡跓o能力償還借款,方已向湖北省武漢市中級人民提出申請,要求凍結(jié)被申請人李瑤、沃特瑪以及堅瑞沃能共計13個賬戶,合計6254.22萬元存款。
數(shù)據(jù)顯示,沃特瑪母公司堅瑞沃能2017年前三季度凈利潤為7.52億元;但根據(jù)其2017年業(yè)績快報顯示,公司2017年凈利潤為5.22億元。這便意味著去年第四季度,堅瑞沃能虧損2.3億元,而其中虧損最為嚴重的企業(yè),正是曾經(jīng)的行業(yè)巨頭沃特瑪。
國內(nèi)動力電池“天下三分”
根據(jù)資料統(tǒng)計,在2017年國內(nèi)動力電池裝機量排行榜中,沃特瑪排名位列第三,僅次于寧德時代、比亞迪兩大企業(yè),具體情況如下表:
由此看出,寧德時代動力電池市場占有率已獨占鰲頭,雖然在排名上“緊隨其后”,比亞迪的全年裝機量卻與位列首席的寧德時代擁有將近一倍的差距。
而排名第三位的沃特瑪,在數(shù)據(jù)上已遠遠落后于前兩位的業(yè)績,顯然已成為第三集團軍的“分水嶺”。因此,根據(jù)總體情況看來,國內(nèi)動力電池企業(yè)基本由寧德時代、比亞迪以及“其它企業(yè)”共同構(gòu)成。
不可否認,寧德時代的成長歷程絕對可稱為“現(xiàn)象級”。2011年底方才成立的寧德時代,如今的市場估值已經(jīng)達到200億美元。近日,寧德時代IPO順利“閃電”過會,更是完成了國內(nèi)動力電池行業(yè)史無前例的壯舉。從行業(yè)第三到一舉躍升為“獨角獸”,寧德時代僅僅用時不足兩年。
究其原因,在眾多企業(yè)依然將磷酸鐵鋰電用于動力系統(tǒng)時,寧德時代便早早啟用了三元鋰電池。自從國家開始認可三元鋰材料用于車用電池的安全性后,三元鋰電池便逐步統(tǒng)治乘用車市場,而其中最大的受益者,無疑是專攻三元鋰電池時間最長的寧德時代。
至今,北汽新能源、吉利、上汽旗下眾多新能源車型,搭載的均是寧德時代提供的動力電池。
反觀比亞迪,雖然一度憑借技術(shù)成熟的磷酸鐵鋰電池,在商用車、乘用車兩個領(lǐng)域中大殺四方,但自從新能源客車“騙補”整治力度加大后,比亞迪電池至關(guān)重要的業(yè)務板塊受到了極大沖擊,而其自家搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車也未能在新一輪“技術(shù)革命”中占據(jù)上風。
好在,我們已經(jīng)欣喜地看到比亞迪在乘用車方面的技術(shù)轉(zhuǎn)變,旗下目前在售的多數(shù)新能源車型已經(jīng)轉(zhuǎn)而搭載能量密度更高的三元鋰電池。此外據(jù)傳聞,比亞迪正有意向其他企業(yè)輸送自家動力電池產(chǎn)品,以求進一步擴大市場規(guī)模。
而除去上述兩家聲名顯赫的動力電池出產(chǎn)大戶,貌似鮮有其他“同行”具備撼動前兩把“交椅”的能力,即使排名第三位的沃特瑪,目前的財政狀況也已經(jīng)危如累卵。
動力電池行業(yè)已現(xiàn)“兩極分化”
眾所周知,在國內(nèi)大力倡導新能源車型發(fā)展之際,動力電池產(chǎn)品理應是汽車工業(yè)的“寵兒”,眼看大批量新能源車從制造廠緩緩駛出,動力電池產(chǎn)品的“生意”卻為何越來越難做?
事實上,沃特瑪?shù)闹卮笫Ю⒎浅佤~堂燕。在總結(jié)經(jīng)驗教訓時,企業(yè)副總裁鐘孟光道出了沃特瑪如此“狼狽”的根本原因:
1、戰(zhàn)略失敗,對新能源行業(yè)存在誤判
2016年年底,國家對新能源汽車補貼政策進行調(diào)整,新增"非個人購買新能源汽車,運營需滿3萬公里方可領(lǐng)取補貼"的規(guī)定。
政策出臺以后,即使補貼退坡的影響足以承受,但回款周期至少延長了一年半以上,運營公司難以在租賃過程中收取高價,造成公司整體運轉(zhuǎn)困難。與此同時,下游客戶回款周期大幅拖長,使公司存貨周轉(zhuǎn)難度加大。因為公司巨額還款變得愈發(fā)困難,便直接導致違約情況發(fā)生。
2、擴張過于激進,資金流出現(xiàn)問題
自從2016年被堅瑞沃能收購后,沃特瑪便調(diào)整戰(zhàn)略,將生產(chǎn)規(guī)模大幅提升,意圖以更大的銷量換取更低的生產(chǎn)成本,并提高市場占有率。然而,在“大躍進”式的發(fā)展背后,沃特瑪?shù)膯栴}逐漸顯露。
2018年鋰電池新政提高了要求,工況續(xù)航里程在150公里以下的電動車不再享受補貼。不巧的是,在沃特瑪產(chǎn)能、庫存同時提高的背后,相當比重已生產(chǎn)出來的電池沒有達到規(guī)定的能量密度要求,導致這部分庫存產(chǎn)品的銷路被直接阻斷。
無奈之下,沃特瑪只得將庫存產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為儲能電池進行銷售,但利潤空間卻直線下降。
表面看來,沃特瑪如今尷尬的局面,主要是由于公司失敗的戰(zhàn)略制定以及決策造成的,頗有“一失足成千古恨”之意。然而,拋去沃特瑪在公司整體戰(zhàn)略上的失敗不談,從國內(nèi)愈發(fā)成熟的新能源乘用車市場中,我們可以明顯感受到,眾多熱度極高的車型,在動力電池這一關(guān)鍵部件上,似乎已被寧德時代“壟斷”,大有“強者恒強”之勢。
此外不難判斷,比亞迪的迅速轉(zhuǎn)型以及擴展市場的決心,已證明其欲與寧德時代正面抗爭的決心,二者在市場份額的“拼搶”中針鋒相對。此情此景下,最有可能導致的結(jié)果則是二者國內(nèi)市場份額雙雙增長,進而繼續(xù)壓縮第三梯隊的生存空間。強者之戰(zhàn)中,真正“中槍”的卻往往是同行業(yè)中的“低端玩家”。
這種必然的結(jié)果看似悲情,然而即使我們將眼光擴展到全球范圍內(nèi),在動力電池領(lǐng)域“虎虎生風”的企業(yè)也僅有三星、LG、松下等屈指可數(shù)的幾家,多數(shù)企業(yè)仍處于“默默無聞”的境地,市場占有率更是有些慘不忍睹。
這便意味著,現(xiàn)如今的動力電池行業(yè)已逐漸從“躺贏”模式向兩極分化轉(zhuǎn)變,優(yōu)勝劣汰趨勢已日趨明顯。表面看來,沃特瑪?shù)木薮筇潛p的確是人為因素造成,但綜合分析之下,即使沃特瑪從始至終采用按部就班的保守模式經(jīng)營,卻也未必能獲得長久的生存空間。
換而言之,從寧德時代兩年間的發(fā)展速度看來,其公司戰(zhàn)略同樣屬于激進風格,其大力研發(fā)三元鋰電池之際,國家還并未認可三元鋰電池用于乘用車的安全性。因此,遙想當年,寧德時代同樣在進行一場“博弈”,并且最終“押寶”成功。相反,沃特瑪無疑并未把準時代脈搏,“誤診”之下的慘痛結(jié)局可想而知。
綜上所述,無論各家企業(yè)戰(zhàn)略如何調(diào)整,隨著國內(nèi)新能源車市場繼續(xù)壯大,行業(yè)洗牌、優(yōu)勝劣汰在所難免,能生存到最后的企業(yè)必然會“屈指可數(shù)”。
下一篇:燃料動力鋰離子電池:讓豐田...
中國傳動網(wǎng)版權(quán)與免責聲明:凡本網(wǎng)注明[來源:中國傳動網(wǎng)]的所有文字、圖片、音視和視頻文件,版權(quán)均為中國傳動網(wǎng)(m.u63ivq3.com)獨家所有。如需轉(zhuǎn)載請與0755-82949061聯(lián)系。任何媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用時須注明來源“中國傳動網(wǎng)”,違反者本網(wǎng)將追究其法律責任。
本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明其他來源的稿件,均來自互聯(lián)網(wǎng)或業(yè)內(nèi)投稿人士,版權(quán)屬于原版權(quán)人。轉(zhuǎn)載請保留稿件來源及作者,禁止擅自篡改,違者自負版權(quán)法律責任。