時(shí)間:2024-05-10 10:59:43來源:鉅大LARGE
動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心,要能耐高溫和防水及受凍。電動(dòng)汽車出現(xiàn)車開不動(dòng),靠前時(shí)間會(huì)想到“核心”(電池)出了問題,那在夏天高溫大氣下,動(dòng)力電池能受得了40度的高溫嗎?
如何給電動(dòng)汽車動(dòng)力電池散熱?動(dòng)力電池工作電流大,產(chǎn)熱量大,同時(shí)電池包處于一個(gè)相對封閉的環(huán)境,就會(huì)導(dǎo)致電池的溫度上升。這是因?yàn)殇囯姵刂械碾娊赓|(zhì),電解質(zhì)在鋰電池內(nèi)部起電荷傳導(dǎo)作用,沒有電解質(zhì)的電池是無法充放電的電池。
水冷管液態(tài)導(dǎo)熱硅膠片
鋰電池大部分是易燃、易揮發(fā)的非水溶液組成,這個(gè)組成體系相比水溶液電解質(zhì)組成的電池有更高的比能量和電壓輸出,符合用戶更高的能量需求。因?yàn)榉撬芤弘娊赓|(zhì)本身易燃、易揮發(fā),浸潤在電池內(nèi)部,也形成了電池的燃燒根源。
因此上述兩種電池材料的工作溫度都不得高于60℃,但現(xiàn)在室外溫度已接近40℃,同時(shí)電池本身產(chǎn)熱量大,將導(dǎo)致電池的工作環(huán)境溫度上升,而如果出現(xiàn)熱失控,情況將十分危險(xiǎn)了。為了避免變成“燒烤”,給電池散熱就尤為重要了。
動(dòng)力電池導(dǎo)熱材料
動(dòng)力電池的電池包散熱有主動(dòng)和被動(dòng)兩種,兩者之間在效率上有很大的差別。被動(dòng)系統(tǒng)所要求的成本比較低,采取的措施也較簡單。主動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜一些,且需要更大的附加功率,但它的熱管理更加有效。不同傳熱介質(zhì)的散熱效果不同,空冷和液冷各有優(yōu)劣。
采用氣體(空氣)作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點(diǎn)有:結(jié)構(gòu)簡單,質(zhì)量輕,有害氣體產(chǎn)生時(shí)能有效通風(fēng),成本較低;不足之處在于:與電池壁面之間換熱系數(shù)低,冷卻速度慢,效率低。目前應(yīng)用較多。采用液體作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點(diǎn)有:
動(dòng)力電池導(dǎo)熱硅膠片
與電池壁面之間換熱系數(shù)高,冷卻速度快;不足之處在于:密封性要求高,質(zhì)量相對較大,維修和保養(yǎng)復(fù)雜,需要水套、換熱器等部件,結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。在實(shí)際的電動(dòng)大巴應(yīng)用中,由于電池組容量大、體積大,相對來講功率密度比較低,因此多采用風(fēng)冷方案。而對于普通乘用車的電池組,其功率密度則要高得多。相應(yīng)的,它對散熱的要求也會(huì)更高,所以水冷的方案也更加普遍。
不同的電池包結(jié)構(gòu)傳感器會(huì)根據(jù)測溫點(diǎn)和需求來定。溫度傳感器會(huì)被放置在較有代表性、溫度變化幅度較大的位置,例如空氣的進(jìn)出口位置以及電池包的中間區(qū)域。特別是較高溫和較低溫處,以及電池包中心熱量累積較厲害的區(qū)域。這樣有助于將電池的溫度控制在一個(gè)相對安全的環(huán)境,避免過熱和過冷對電池造成危險(xiǎn)。
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