用戶(hù)參加式規(guī)劃

摘要

意圖：將導(dǎo)航方針物分解成多個(gè)參照物，構(gòu)成參照物結(jié)構(gòu)，以快速精確地辨認(rèn)路途，承認(rèn)行車(chē)道路。

辦法：首要選用用戶(hù)參加的試驗(yàn)規(guī)劃辦法，依據(jù)交互使命、交互情境、上下文相關(guān)、用戶(hù)常識(shí)域、界面特征研討提出了一種用戶(hù)參加的轎車(chē)人機(jī)交互規(guī)劃辦法。

定論：實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)概念模型與規(guī)劃概念模型間的直接映射，并開(kāi)發(fā)了依據(jù)參照物的導(dǎo)航《TargetGO》的人機(jī)界面原型，然后到達(dá)快速轉(zhuǎn)化用戶(hù)行為和快速開(kāi)發(fā)的意圖。

要害詞：參照物;用戶(hù)研討;參加式規(guī)劃;轎車(chē)人機(jī)交互界面規(guī)劃

PART00引言

轎車(chē)界面的功用和交互行為愈加雜亂，逐漸開(kāi)展成為包括轎車(chē)信息、轎車(chē)間信息、轎車(chē)與其他信息載體交互的雜亂信息體系[1]。

研討表明，現(xiàn)今超越80%的轎車(chē)工業(yè)創(chuàng)新都集中在轎車(chē)電子產(chǎn)品上，包括車(chē)載體系（如導(dǎo)航、通訊、娛樂(lè)）、駕馭援助（如距離檢查）和一些隱性技術(shù)[2]。

轎車(chē)人機(jī)界面具有以下特點(diǎn)：

第一，駕馭使命多層次化，駕馭主使命與次使命之間的聯(lián)系觸及駕馭分神、認(rèn)知負(fù)載、情境感知等科學(xué)問(wèn)題；

第二，信息多樣與管理雜亂，包括車(chē)輛駕馭和個(gè)別需求的各種非結(jié)構(gòu)化信息，觸及信息的提示、查詢(xún)、安排、檢索、更新等研討問(wèn)題；

第三，交互辦法天然化，包括語(yǔ)音、接觸、體感和增強(qiáng)實(shí)際等。由此，人機(jī)交互體系能否為用戶(hù)供給安全高效的支撐成為轎車(chē)人機(jī)交互界面規(guī)劃研討的重要內(nèi)容。

PART01轎車(chē)導(dǎo)航中的參照物與方針物

方針物：在轎車(chē)導(dǎo)航中，意圖地是導(dǎo)航線(xiàn)路定位方向的方針，可將意圖地看成是方位方針物。起始地與方針物間的方位聯(lián)系是能夠樹(shù)立在一定的參照結(jié)構(gòu)上的，即在導(dǎo)航進(jìn)程中將方針物分解成多個(gè)參照物，構(gòu)成參照物結(jié)構(gòu)。

參照物：能夠是導(dǎo)航道路上具有明顯辨認(rèn)性、標(biāo)志性的修建、景觀、交通指示信息等空間實(shí)體。駕馭者依據(jù)參照物方位的空間認(rèn)知經(jīng)歷來(lái)判別導(dǎo)航線(xiàn)路，以快速精確地辨認(rèn)路途并承認(rèn)行車(chē)道路。

PART02用戶(hù)參加式規(guī)劃

2.1用戶(hù)參加式規(guī)劃的規(guī)劃概念與用戶(hù)概念間的聯(lián)系

轎車(chē)人機(jī)交互界面規(guī)劃的要害是管理交互信息顯現(xiàn)（輸出）與用戶(hù)操控（輸入）。Norman提出了規(guī)劃概念與用戶(hù)概念間的聯(lián)系模型[8]。用戶(hù)關(guān)懷交互使命的操作辦法和履行效果；規(guī)劃師運(yùn)用上下文相關(guān)、參加式規(guī)劃、認(rèn)知辨認(rèn)等技術(shù)規(guī)劃交互信息的顯現(xiàn)和操作語(yǔ)義集合；用戶(hù)參加能將用戶(hù)概念（問(wèn)題域）映射到規(guī)劃概念（辦法域），處理交互使命、交互規(guī)則與常識(shí)域信息的轉(zhuǎn)化，然后到達(dá)快速轉(zhuǎn)化用戶(hù)行為和快速開(kāi)發(fā)的意圖。概念模型映射見(jiàn)圖1，表示在理想狀態(tài)下用戶(hù)經(jīng)過(guò)上下文信息、參加式規(guī)劃使規(guī)劃模型與用戶(hù)模型相互映射并交互。

（1）用戶(hù)剖析，運(yùn)用集體文化學(xué)辨認(rèn)普通用戶(hù)和搶先用戶(hù)；

（2）實(shí)地研討，經(jīng)過(guò)用戶(hù)在天然狀態(tài)下的行為得到感性材料，直觀地了解用戶(hù)的行為和方針；

（3）數(shù)據(jù)處理，經(jīng)過(guò)習(xí)慣用法、使命走查法逐層剖析并分解使命進(jìn)程，獲取用戶(hù)需求和典型操作；

（4）參加式規(guī)劃，用戶(hù)參加協(xié)助或獨(dú)立規(guī)劃出不同層次的原型概念，包括紙質(zhì)的、結(jié)構(gòu)的、低保真的交互產(chǎn)品，獲取用戶(hù)實(shí)時(shí)反應(yīng)和主張，用于后期剖析；

（5）常識(shí)獲取，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)沉積辨認(rèn)用戶(hù)常識(shí)模型，提煉復(fù)用性的上下文數(shù)據(jù)，明晰交互信息流、認(rèn)知流程與操作體會(huì)；

（6）點(diǎn)評(píng)與優(yōu)化，用戶(hù)的評(píng)估和原型的測(cè)驗(yàn)，可幫助改進(jìn)概念規(guī)劃，開(kāi)展重要附加值概念，創(chuàng)立新的行為結(jié)構(gòu)群組功用，安排反應(yīng)定見(jiàn)構(gòu)成規(guī)范文檔。

試驗(yàn)與剖析

3.1用戶(hù)剖析

依據(jù)用戶(hù)的身份、數(shù)量和常識(shí)經(jīng)歷，將用戶(hù)分為搶先用戶(hù)和普通用戶(hù)[9]。搶先用戶(hù)和未來(lái)普通用戶(hù)行為類(lèi)似，可樹(shù)立先導(dǎo)需求，創(chuàng)造全新產(chǎn)品。選擇出了2名具有5年以上駕馭經(jīng)歷，從事于轎車(chē)規(guī)劃職業(yè)和人機(jī)交互領(lǐng)域的搶先用戶(hù)；再依據(jù)駕馭經(jīng)歷與年限，家庭月收入，所運(yùn)用車(chē)的歸納分級(jí)與車(chē)型，性別和年紀(jì)，然后經(jīng)過(guò)隨機(jī)配比抽樣，選擇了2名一線(xiàn)城市的以及6名二線(xiàn)城市的普通用戶(hù)。

3.2實(shí)地研討

實(shí)地研討是在車(chē)內(nèi)查詢(xún)用戶(hù)行為和操作，通常能得到很多有價(jià)值的規(guī)劃常識(shí)[10]。依據(jù)非結(jié)構(gòu)化的計(jì)劃，主試坐在副駕馭位，獲取用戶(hù)的首要信息；規(guī)劃師與查詢(xún)?nèi)藛T坐在后排，查詢(xún)非語(yǔ)言維度的動(dòng)作，如視線(xiàn)，頭、手的方位，身體的姿勢(shì)等。主試環(huán)繞車(chē)內(nèi)操作行為以日常情境進(jìn)行交流，跟著用戶(hù)漸入駕馭情境，作恰當(dāng)追問(wèn)，經(jīng)過(guò)攝像機(jī)捕捉車(chē)內(nèi)的要害組件和重要的交互行為畫(huà)面，具體記載使命序列以便在后續(xù)階段進(jìn)行深度發(fā)掘。

3.3參加式規(guī)劃

本階段選用用戶(hù)訪談與參加式規(guī)劃的辦法。主試經(jīng)過(guò)解釋復(fù)述要害點(diǎn)，并針對(duì)重要規(guī)劃線(xiàn)索約請(qǐng)用戶(hù)參加規(guī)劃；或依據(jù)用戶(hù)描繪，規(guī)劃師現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)出外表盤(pán)、中控等界面草圖，運(yùn)用便利貼等創(chuàng)立低保真的早期原型，見(jiàn)圖3。另一組人員在單反玻璃后邊進(jìn)行直接查詢(xún)，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)和轉(zhuǎn)播的影像同步記載，并在訪問(wèn)結(jié)束后進(jìn)行補(bǔ)充發(fā)問(wèn)。

3.4數(shù)據(jù)處理與剖析

卡片分類(lèi)用于高保真的信息抽取和剖析。創(chuàng)立了六大群組相關(guān)圖：新交互、新功用、移動(dòng)設(shè)備管理、外表界面、輔佐駕馭、信息效勞。每組方針物相關(guān)群包含很多相關(guān)的用戶(hù)數(shù)據(jù)單元，經(jīng)過(guò)用戶(hù)編號(hào)、不同格式的零星數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)體化和可視化的初始相關(guān)處理，對(duì)相似、相關(guān)的數(shù)據(jù)單元并置歸類(lèi)，對(duì)冗長(zhǎng)數(shù)據(jù)單元進(jìn)行提煉。規(guī)劃?rùn)C(jī)會(huì)點(diǎn)需求進(jìn)一步結(jié)構(gòu)化，重要數(shù)據(jù)將追溯原話(huà)進(jìn)行剖析。

3.5點(diǎn)評(píng)與優(yōu)化

用戶(hù)與規(guī)劃師對(duì)原型進(jìn)行界面、信息架構(gòu)等歸納點(diǎn)評(píng)，評(píng)估不同版別低保真原型體系的功用、可用性和接受度，構(gòu)建出匹配用戶(hù)期望的交互模型。經(jīng)過(guò)視頻記載對(duì)比不同版別運(yùn)用進(jìn)程中的用戶(hù)行為，將它作為規(guī)劃修正的依據(jù)制作高保真原型。規(guī)劃被認(rèn)定后，完整的規(guī)劃描繪可當(dāng)作規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)。還剖析了各個(gè)階段的工作流輸入、用戶(hù)產(chǎn)出物、用戶(hù)參加度，見(jiàn)表1。

各個(gè)階段的工作流輸入、用戶(hù)產(chǎn)出物、用戶(hù)參加度

PART04依據(jù)參照物的轎車(chē)導(dǎo)航

人機(jī)界面規(guī)劃

4.1規(guī)劃界面原型

本次用戶(hù)參加式試驗(yàn)規(guī)劃共得到42個(gè)規(guī)劃?rùn)C(jī)會(huì)點(diǎn)，其中一個(gè)規(guī)劃點(diǎn)為“78%的用戶(hù)希望擁有情境化的導(dǎo)航信息和多元化的信息效勞”。針對(duì)上述定論，結(jié)合某國(guó)際聞名轎車(chē)品牌規(guī)劃項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)了依據(jù)參照物的導(dǎo)航《TargetGO》的人機(jī)界面原型，見(jiàn)圖4，界面狀態(tài)為轎車(chē)行進(jìn)在有參照物導(dǎo)航提示的道路上。圖中的標(biāo)志性修建（如毛澤東雕像等）構(gòu)成了一個(gè)依據(jù)參照物的導(dǎo)航體系。在信息架構(gòu)上，依據(jù)用戶(hù)查詢(xún)與實(shí)際體會(huì)成果，依照用戶(hù)思想順序?qū)?3個(gè)信息設(shè)定優(yōu)先級(jí)，力求減少需求判別的信息并縮短操作時(shí)間。在交互辦法上，經(jīng)過(guò)接觸與語(yǔ)音，能夠在握方向盤(pán)的一起利用大拇指進(jìn)行操作（供駕馭員運(yùn)用），也能夠經(jīng)過(guò)設(shè)置在中心的顯現(xiàn)屏進(jìn)行操作并供給聲響反應(yīng)（供乘客運(yùn)用）。

4.2點(diǎn)評(píng)

在對(duì)界面原型可用性測(cè)驗(yàn)試驗(yàn)進(jìn)程中，比較《TargetGO》和某聞名導(dǎo)航儀品牌的地圖規(guī)劃對(duì)使命完結(jié)的功率，以及運(yùn)用后用戶(hù)的滿(mǎn)意程度。大部分用戶(hù)以為《TargetGO》優(yōu)化的全道路概要簡(jiǎn)圖有利于行程距離的判別和全體道路的認(rèn)知，沿途節(jié)點(diǎn)參照物的提示能幫助駕馭員將導(dǎo)航道路與顯現(xiàn)的周?chē)h(huán)境相聯(lián)系，迅速進(jìn)步空間方位認(rèn)知。用戶(hù)反映在道路引導(dǎo)中添加3D實(shí)景路口放大圖可幫助駕馭者掌握導(dǎo)航中的認(rèn)知難點(diǎn)，2D修建實(shí)景圖標(biāo)則是依據(jù)真實(shí)世界的對(duì)象，具有杰出的匹配性。經(jīng)過(guò)界面原型測(cè)驗(yàn)?zāi)軌蜃C明該規(guī)劃具有杰出的適用性，現(xiàn)在該計(jì)劃已經(jīng)被采用。

轎車(chē)人機(jī)界面，尤其是供給巨大信息量的導(dǎo)航和娛樂(lè)功用的界面體系規(guī)劃是一個(gè)雜亂的進(jìn)程，需求很多的規(guī)劃開(kāi)發(fā)和可用性驗(yàn)證。這兒運(yùn)用用戶(hù)參加式規(guī)劃的辦法，提出了一種用戶(hù)參加式的轎車(chē)人機(jī)交互規(guī)劃辦法，實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)概念與規(guī)劃概念間的映射，進(jìn)步了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)迭代的功率。參照物導(dǎo)航《TargetGO》的開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足了用戶(hù)需求，規(guī)劃可用性評(píng)估成果杰出。逐漸完善參加式規(guī)劃和實(shí)地調(diào)研在轎車(chē)人機(jī)界面規(guī)劃中的運(yùn)用，經(jīng)過(guò)更多樣本的用戶(hù)調(diào)研進(jìn)一步改善、細(xì)化和驗(yàn)證參照物轎車(chē)導(dǎo)航界面規(guī)劃，將為導(dǎo)航界面規(guī)劃提出更具體的輔導(dǎo)辦法。

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