摘 要:文章介紹了地鐵系統(tǒng)中通信系統(tǒng)和電源子系統(tǒng)的概況,介紹了綠色電源系統(tǒng)的具體要求,并對(duì)特別適合于地鐵
電源系統(tǒng)的臺(tái)達(dá)
UPS的性能特點(diǎn)作了詳細(xì)介紹。
關(guān)鍵詞:地鐵 通信系統(tǒng) 綠色電源系統(tǒng) UPS
1 城市地鐵通信系統(tǒng)概況
近年來城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛,國內(nèi)各大城市陸續(xù)建設(shè)城市地鐵,地鐵已經(jīng)是一些大中型城市不可缺少的交通工具。地鐵系統(tǒng)中通信系統(tǒng)是地鐵工程運(yùn)營指揮、企業(yè)管理、服務(wù)乘客和傳遞各種信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。系統(tǒng)應(yīng)具有先進(jìn)性、開放性、可靠性、易擴(kuò)充性、組網(wǎng)靈活性等特點(diǎn),能傳遞語音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。通信系統(tǒng)在正常情況下應(yīng)能保證列車安全高效運(yùn)營,為乘客提供高質(zhì)量的出行服務(wù),在異常情況下能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┓罏?zāi)求援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)的重要性決定了通信系統(tǒng)供電設(shè)備的可靠性成為重中之重。由于市電電網(wǎng)中接有各種各樣的負(fù)載,對(duì)電網(wǎng)造成了干擾和污染,惡化了供電質(zhì)量,影響了負(fù)載設(shè)備的正常運(yùn)行,導(dǎo)致服務(wù)器的數(shù)據(jù)丟失等問題的產(chǎn)生,給用戶造成了不可估計(jì)的損失。UPS供電系統(tǒng)的建設(shè)目的,是通過UPS供電系統(tǒng)給機(jī)房內(nèi)用電設(shè)備提供高質(zhì)量、不間斷電源,來保證用電設(shè)備正常工作。UPS
不間斷電源系統(tǒng)可以解決數(shù)據(jù)機(jī)房電源斷電、電壓尖峰、電壓浪涌、頻率漂移、諧波干擾、過欠壓、電壓波動(dòng)及噪聲電壓等由市電電源質(zhì)量差對(duì)前端設(shè)備造成的危害。
一般地鐵工程通信系統(tǒng)由以下13個(gè)子系統(tǒng)組成:
?、艂鬏斚到y(tǒng);
?、茖S脽o線通信系統(tǒng);
?、枪珓?wù)電話系統(tǒng);
?、葘S秒娫捪到y(tǒng);
?、蓮V播系統(tǒng);
?、孰娨暠O(jiān)視系統(tǒng);
⑺時(shí)鐘系統(tǒng);
?、搪每拖?qū)到y(tǒng);
?、途C合布線系統(tǒng);
⑽電源系統(tǒng);
?、瞎脗鬏斚到y(tǒng);
⑿公用移動(dòng)通信引入系統(tǒng);
?、压?、消防無線引入系統(tǒng)。
2 地鐵工程電源子系統(tǒng)概述
為了保證通信設(shè)備在主
電源中斷或波動(dòng)情況下,通信各子系統(tǒng)仍能可靠地工作,地鐵通信系統(tǒng)中電源子系統(tǒng)將承擔(dān)全線范圍內(nèi)所有控制中心、車站、車輛段通信設(shè)備的供電。因此對(duì)供電系統(tǒng)要求有極高的可靠性,要有連續(xù)不斷的、高效、安全、可靠的電力供應(yīng)以保證負(fù)載運(yùn)行。
地鐵工程電源子系統(tǒng)在控制中心、各車站、車輛段的通信設(shè)備室及電池室內(nèi)分別設(shè)置UPS電源設(shè)備,免維護(hù)電池。控制中心、各車站、車輛段均采用在線式UPS,UPS系統(tǒng)只提供交流220V電源,通信各子系統(tǒng)如采用其它方式電源,由通信各子系統(tǒng)自配的整流裝置產(chǎn)生。
控制中心、各車站、車輛段的通信設(shè)備室均設(shè)有電源監(jiān)控設(shè)備,其通信機(jī)房的環(huán)境參數(shù)、電源供應(yīng)情況、電源設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及故障告警信息將通過傳輸系統(tǒng)送到控制中心統(tǒng)一監(jiān)測(cè)。
電源子系統(tǒng)需要的設(shè)備有UPS、蓄電池組、動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng),交流配電屏、雙路電源切換屏、交流配電屏等設(shè)備組成。
在世界能源和經(jīng)濟(jì)危機(jī)突顯的今天,國家在積極倡導(dǎo)企業(yè)節(jié)能減排,綠色、節(jié)能、環(huán)保這些以前人們不太重視的詞匯現(xiàn)在已經(jīng)深入人心,國內(nèi)很多城市的地鐵工程也將打造一條綠色的城市軌道交通系統(tǒng)的目標(biāo)進(jìn)行建設(shè)。
3 如何打造地鐵的綠色電源系統(tǒng)
地鐵電源系統(tǒng)一般包括UPS、蓄電池、動(dòng)力環(huán)境集中監(jiān)控,防雷箱,雙路電源切換屏、輸入輸出配電屏等設(shè)備組成。
通信電源系統(tǒng)為不間斷電源系統(tǒng),一般由強(qiáng)電引入兩路交流380V電源至雙路電源切換配電屏,按一級(jí)負(fù)荷供電給在線式UPS系統(tǒng)。
UPS系統(tǒng)提供交流380V電源至通信機(jī)房交流配電屏,交流配電屏分配各220V分路至通信機(jī)房設(shè)備,并提供380V支路至公用傳輸機(jī)房交流配電屏。
控制中心、各車站、車輛段的通信機(jī)房均設(shè)有監(jiān)控設(shè)備,將通信機(jī)房的環(huán)境參數(shù)、電源供應(yīng)情況、運(yùn)行狀態(tài)及故障告警信息將通過傳輸系統(tǒng)送到控制中心統(tǒng)一監(jiān)控。
電源系統(tǒng)中最核心的設(shè)備就是UPS,可以說綠色電源系統(tǒng)的主要因素也就是UPS。那么,UPS具備哪些功能才能稱得上是綠色呢?UPS又有哪些綠色的功能適合在地鐵電源系統(tǒng)中使用呢?
3.1寬廣輸入電壓范圍
UPS的輸入電壓范圍代表了UPS適應(yīng)電網(wǎng)的能力,同時(shí)電壓范圍寬廣也有著降低用戶投資成本,節(jié)能環(huán)保的作用。用戶在對(duì)UPS供電系統(tǒng)的投資中,蓄電池往往占有很大的比例,例如地鐵電源系統(tǒng)大多為要求后備延時(shí)時(shí)間在(2~4)個(gè)小時(shí),這樣在系統(tǒng)中就需要投入大量的蓄電池。UPS寬廣的輸入電壓范圍可以有效的減少電池的充放電次數(shù),延長電池使用壽命,達(dá)到節(jié)能環(huán)保,節(jié)省投資的效果。特別是在電網(wǎng)波動(dòng)較大的環(huán)境下,該功能發(fā)揮的作用越大。
3.2高整機(jī)效率
地鐵的用電量非常大,每年花在電上的費(fèi)用是非常巨大的,另外,耗電量大也不能符合國家對(duì)企業(yè)節(jié)能減排的要求,所以在選用用電設(shè)備時(shí),效率尤為重要,效率的高低是決定設(shè)備每年的耗電量有多少的最主要的一項(xiàng)參數(shù),各UPS廠家也在苦心研究如何更高的提升UPS的整機(jī)效率以達(dá)到節(jié)能的效果,以80KVA的UPS為例,大多數(shù)設(shè)備的效率為92%左右,如果效率可以提升2%,一年可節(jié)省約11212度電,這還未算效率提升后設(shè)備無功損耗降低,減少發(fā)熱,空調(diào)節(jié)省的電。所以在地鐵電源系統(tǒng)在選用UPS時(shí),效率是非常重要的一項(xiàng)參數(shù)。
3.3高輸入功率因數(shù)、低輸入諧波電流
綠色的UPS一定要有高輸入功率因數(shù),低諧波電流。高輸入功率因數(shù),可以使UPS對(duì)市電的利用率提高,減小無功損耗,達(dá)到節(jié)能的效果。諧波電流低,可以減小UPS對(duì)電網(wǎng)的污染,達(dá)到環(huán)保的功能。同時(shí),提高輸入功率因數(shù)及降低輸入電流諧波失真還可以減小UPS輸入端的線纜,保險(xiǎn),空開等容量,減少發(fā)電機(jī)匹配的容量,降低用戶的投資成本等等。早期投入使用的UPS電源都是采用硅整流形式,內(nèi)置輸出隔離變壓器,行業(yè)內(nèi)稱為工頻機(jī),而工頻機(jī)的輸入功率因數(shù)較低,一般在0.75~0.85左右,諧波電流一般都在20%~30%左右,如果想改善這些參數(shù)就需要采取一些措施如下:
⑴ 6脈沖+無源濾波器: PF>0.9,ITHD<10%;
?、?12脈沖+無源濾波器: PF>0.95,ITHD<5%;
?、?有源濾波器: PF>0.95,ITHD<5%;
?、?混合濾波器: PF>0.99,ITHD<3%。
從上述可以看出,增加不同的設(shè)備可以使輸入功率因數(shù)和諧波電流達(dá)到不同等級(jí)的效果,但增加濾波器這樣的設(shè)備同樣要要有大量的投資,要占用機(jī)房空間以及還要增加設(shè)備的自身耗電。由于提升這些參數(shù)需要增加大量的投資往往讓用戶望而卻步。
那么,還有其它的解決UPS輸入功率因數(shù)和諧波電流的問題的方法嗎?當(dāng)然,最好的解決方法就是選用采用高功率三相PFC架構(gòu)設(shè)計(jì)的UPS,這種UPS無須外加濾波器就可以使用輸入功率因數(shù)提升至≥0.99,諧波電流降至3%以下,當(dāng)然這種架構(gòu)的UPS也會(huì)越來越受到廣大用戶的青睞。
3.4 智能風(fēng)扇變速功能
UPS的散熱基本是靠風(fēng)扇來完成,如果風(fēng)扇出現(xiàn)故障或者轉(zhuǎn)速不夠,UPS的運(yùn)行就會(huì)出現(xiàn)問題。大多廠商的UPS都全部將風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速設(shè)置為快速,而UPS供電系統(tǒng)中,大多數(shù)的帶載比例都在60%~70%,并機(jī)系統(tǒng)中帶載比例會(huì)更少,會(huì)在30%~40%左右,這樣,如果風(fēng)扇如果長年都是全速運(yùn)轉(zhuǎn),不但會(huì)浪費(fèi)很多電能,也會(huì)降低風(fēng)扇的使用壽命。UPS具備智能風(fēng)扇變速功能是指風(fēng)扇具有多段轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制,UPS的控制系統(tǒng)可以根據(jù)負(fù)載的實(shí)際大小和環(huán)境溫度來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速,來達(dá)到節(jié)能的效果,也能有效的延長風(fēng)扇使用壽命。
3.5 體積小、重量輕
地鐵的電源系統(tǒng)機(jī)房大多都在地鐵下,地鐵工程在土建施工時(shí)需要有大量的投入。在地下每多挖一平米的空間要投入非常高昂的投入,包括人力、物力和能源都會(huì)有很大的消耗。因此,動(dòng)力機(jī)房空間也非常有限,需要更合理的利用。所以,在選用設(shè)備時(shí)在保證設(shè)備質(zhì)量的基礎(chǔ)上最好能選擇體積小、重量輕的設(shè)備,以便節(jié)省機(jī)房使用空間。
3.6 ECO模式運(yùn)行
ECO模式又稱經(jīng)濟(jì)模式。UPS在正常運(yùn)行時(shí)處于靜態(tài)旁路狀態(tài),在市電波動(dòng)超出可用范圍或市電斷電情況出現(xiàn)時(shí),由蓄電池供電。
通過對(duì)機(jī)房電網(wǎng)進(jìn)行評(píng)估,在電網(wǎng)情況較好的區(qū)域可采用ECO模式,采用此摸式可使UPS的效率提高到97.5%。以400kVA UPS為例:UPS額定容量:400kVA(輸出功率因數(shù):0.8);整機(jī)效率:93%;經(jīng)濟(jì)模式效率:97.5%。
?、湃粢?0%負(fù)載使用經(jīng)濟(jì)模式,則可以減少12.7kW功率損耗;
?、埔荒昕晒?jié)省電費(fèi)=12.7×365×24=111,252 kWh (約11.12萬度電)。
另外,由于UPS效率的提高及發(fā)熱量的減少,亦可節(jié)省機(jī)房空調(diào)設(shè)備的用電量及電費(fèi)。ECO模式目前國內(nèi)很少有使用,原因是工作時(shí)市電直接供給負(fù)載使用,因此失去了UPS對(duì)負(fù)載的保護(hù)功能,另外市電由旁路切換至蓄電池供電時(shí)一般會(huì)有(1~4)ms的切換時(shí)間。所以在要求高可靠度的地鐵工程中,此項(xiàng)功能不會(huì)使用。
3.7 設(shè)備符合RoHs標(biāo)準(zhǔn)
要求UPS具有緑色環(huán)保功能,其本身也應(yīng)該符合綠色環(huán)保的要求,所以在選用UPS時(shí),要看生產(chǎn)廠商是否通過了RoHs標(biāo)準(zhǔn)。
4 臺(tái)達(dá)C系列UPS的特色功能
?、鸥咻斎牍β室驍?shù)(PF>0.99),總諧波電流低(iTHD<3%),達(dá)到潔凈電力與節(jié)省能源的效益。
?、瓶?+1并聯(lián)使用,無須外加并聯(lián)控制卡,達(dá)到擴(kuò)充容量或是提升可靠度。
⑶模塊化設(shè)計(jì),可依據(jù)現(xiàn)況設(shè)置并保留未來的擴(kuò)充性,達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化。
?、葘拸V的輸入電源范圍,可減少電池放電幾率,適用各種惡劣的電力環(huán)境。
⑸整流器有軟啟動(dòng)設(shè)計(jì),可使發(fā)電機(jī)供電得到平滑的電力轉(zhuǎn)移。
?、适褂酶哳l脈寬調(diào)變逆流器及IGBT組件,使UPS具有高性能特性。
⑺符合RoHs標(biāo)準(zhǔn)。
?、踢h(yuǎn)程(REPO)與近端(EPO)緊急斷電:可于緊急狀態(tài)下,以面板按鍵或遠(yuǎn)程遙控開關(guān),將輸出立即切斷,防止危險(xiǎn)擴(kuò)大。
⑼智慧風(fēng)速控制。
?、螛?biāo)準(zhǔn)配備有多種接口:兩組SNMP插槽、RS232、外部電池溫度和狀態(tài)接點(diǎn)輸出入接口,適用于各類型計(jì)算機(jī)通訊。
?、侠梦⑻幚砥骷夹g(shù)執(zhí)行自我偵測(cè)和LCD訊息顯示,并可依實(shí)際的需求設(shè)定相關(guān)的參數(shù)。
?、袃?nèi)建SRAM可以儲(chǔ)存多達(dá)500筆數(shù)據(jù),提供詳細(xì)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)信息,作為管理分析使用。
?、延惺謩?dòng)維護(hù)和靜態(tài)兩種旁路開關(guān)回路,提供維護(hù)時(shí)的備用電源。
⒁雙重輔助電源,與雙重靜態(tài)旁路供給電路的控制回路,達(dá)到雙重保護(hù)、高可靠特性。
?、幽媪髌鳎↖nverter)自動(dòng)回復(fù):
①UPS的逆流器在低電池電壓關(guān)機(jī)后交流電源恢復(fù)時(shí),可自動(dòng)再啟動(dòng);
②當(dāng)超載狀況消除,可由靜態(tài)旁路自動(dòng)轉(zhuǎn)回逆流器輸出;
③當(dāng)過溫狀況消除,可由靜態(tài)旁路自動(dòng)轉(zhuǎn)回逆流器輸出。
?、栽陂L時(shí)間備用模式操作下,可將警告聲關(guān)閉,而指示燈仍然維持亮燈。
?、湛闪硗庠黾油獠侩姵亟M,以延長備用模式的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。
?。?8) 當(dāng)UPS在旁路模式操作下,可自動(dòng)偵測(cè)旁路電壓,若輸入電壓超出限定范圍外,將關(guān)閉輸出以保護(hù)電氣設(shè)備。
5 臺(tái)達(dá)UPS的性能及技術(shù)特點(diǎn)
全系列在線式臺(tái)達(dá)UPS都是真正雙變換在線式UPS,市電與電池供電為“零”秒不間斷供電轉(zhuǎn)換,具有供電純凈、效率高、熱損耗小、噪音低、體積小、壽命長等特點(diǎn)。
⑴采用DSP數(shù)字控制技術(shù)
用戶只需要購買相應(yīng)的功率模塊,即可實(shí)現(xiàn)“N+X”的故障冗余及升級(jí)擴(kuò)容。
任何一個(gè)模塊出現(xiàn)故障,都可自動(dòng)脫離系統(tǒng),確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。臺(tái)達(dá)UPS的模塊化設(shè)計(jì)不僅模塊實(shí)現(xiàn)冗余,內(nèi)部的輔助電源,PCB板也實(shí)現(xiàn)冗余。真正實(shí)現(xiàn)各功能模塊獨(dú)立,損壞任何一個(gè)功能模塊都互不干擾。大大提高系統(tǒng)的可靠度、可用性。
?、?+1并聯(lián)冗余且無須外加并聯(lián)卡
臺(tái)達(dá)采用獨(dú)特的模塊化UPS并機(jī)技術(shù),無須外加并聯(lián)卡或并機(jī)柜,可使模塊化UPS實(shí)現(xiàn)驚人的160kVA總?cè)萘?。模塊化并機(jī)與一般模塊化擴(kuò)容是不一樣的,一般的模塊化UPS可安裝多個(gè)模塊,容量也較大,但主控制板、邏輯電路、靜態(tài)旁路都沒有備份,一旦這些部件出現(xiàn)問題,就會(huì)引起宕機(jī)。而采用并機(jī)則可以雙重冗余,實(shí)現(xiàn)真正的模塊、主控制板冗余,可靠性更高。
?、歉吖β室驍?shù)(>0.99) 、低輸入電流諧波(<3%)
臺(tái)達(dá)C系列UPS采用專利的IGBT整流技術(shù),使UPS減少了對(duì)電網(wǎng)的諧波污染,成為“綠色電源”的典范。同時(shí)可以減小UPS輸入端的線纜、保險(xiǎn)、空開等容量,減少發(fā)電機(jī)匹配的容量,降低用戶的投資成本。不須增加額外的濾波器,而增加UPS的損耗。
?、认冗M(jìn)的電池管理專家技術(shù)
針對(duì)UPS系統(tǒng)的重要組成部分電池,需要倍加呵護(hù)與管理,確保市電中斷時(shí)能持續(xù)提供高質(zhì)量電源。C系列UPS采用先進(jìn)的電池管理專家技術(shù),可使電池時(shí)刻都在維護(hù)人員及UPS的智慧管理當(dāng)中。
電池管理的主要內(nèi)容如下:
①具有均充/浮充自動(dòng)轉(zhuǎn)換充電模式,均充模式可以消除各個(gè)電池單元端電壓的不平衡度,縮短電池的充電時(shí)間。消除長時(shí)間浮充引起的電池極板間的鈍化現(xiàn)象。
?、诰哂须姵囟ㄆ谂懦淘诰€安全測(cè)試功能,無須任何監(jiān)控軟件,在面板上即可操作完成。測(cè)試時(shí)整流器不關(guān)閉,負(fù)載沒有任何斷電風(fēng)險(xiǎn)。
③具有自動(dòng)測(cè)試電池容量和實(shí)時(shí)電池后備時(shí)間顯示功能,讓用戶更精確掌控關(guān)閉哪些不重要負(fù)載,保護(hù)核心負(fù)載。
?、芸筛鶕?jù)負(fù)載的大小來調(diào)整電池的低壓關(guān)機(jī)電壓。
?、莩潆婋娏?電池安時(shí)數(shù)/更換電池時(shí)間等均可以在面板上調(diào)整。
?、蓪拸V的輸入電壓
輸入電壓的范圍(-25%~+20%),70%負(fù)載時(shí)輸入電壓的范圍達(dá)到(-30%~+35%),適應(yīng)供電環(huán)境惡劣的大部分地區(qū)使用,降低電池的放電次數(shù)及損耗,延長電池使用壽命。
?、瘦敵鲭妷悍€(wěn)定度高
輸出電壓靜態(tài)調(diào)整率小于1%,0~100%負(fù)載急變時(shí)輸出電壓動(dòng)態(tài)調(diào)整率小于5%。100%不平衡負(fù)載下,相電壓差小于1%,電壓相位移小于2度。
?、藰?biāo)準(zhǔn)配置手動(dòng)維護(hù)旁路開關(guān)(MBS)
降低平均修護(hù)時(shí)間(MTTR),維修效益最高。
?、讨腔埏L(fēng)速控制
多段式冷卻風(fēng)扇速度控制,改善系統(tǒng)可靠度、效率、噪音及提高風(fēng)扇使用壽命。
?、陀焉平涌贚CD智能顯示
大型LCD顯示畫面,提供用戶簡易方便的操作管理及維護(hù)指示,采用熟悉的菜單式管理,輕松學(xué)會(huì)操作。顯示畫面的主要內(nèi)容為:全中文LCD顯示畫面。
?、纬叽缧?、友善重量輕、散熱佳
Power Density功率密度表現(xiàn)為相同架構(gòu)UPS,體積尺寸最小,重量最輕。散熱以計(jì)算機(jī)仿真輔助分析及設(shè)計(jì)為最佳。
?、戏蟁oHs標(biāo)準(zhǔn)
公司一直以節(jié)能、環(huán)保愛地球?yàn)橹骼砟?,在緑色引領(lǐng)世界的今日,通過全面導(dǎo)入無鉛制程,高度重視綠色環(huán)保,我公司產(chǎn)品不僅完全符合歐盟RoHs環(huán)保要求,更有部分指標(biāo)優(yōu)于歐盟標(biāo)準(zhǔn)。
臺(tái)達(dá)C系列UPS將整機(jī)效率大幅提高至94%以上,且風(fēng)扇可根據(jù)負(fù)載及溫度進(jìn)行多段調(diào)速,輸入電流諧波小,減少線纜的損耗,減少輸入空開容量等,從細(xì)節(jié)能夠更好的滿足客戶的省電需求,同時(shí)響應(yīng)國家節(jié)能降耗的號(hào)召。
?、芯哂袠?biāo)配緊急停機(jī)(EPO)功能
標(biāo)準(zhǔn)配置緊急關(guān)機(jī)按鈕,可遠(yuǎn)程/近端控制UPS,一旦有緊急事故發(fā)生,可以立即切斷輸入、輸出、電池等開關(guān),使UPS完全孤立出來,可以減少事故(特別是因電引起的火災(zāi))進(jìn)一步擴(kuò)大。
6 總結(jié)
本文分析的內(nèi)容是針對(duì)地鐵通信系統(tǒng)內(nèi)的電源子系統(tǒng)。通信系統(tǒng)的電源子系統(tǒng)為地鐵工程中使用UPS數(shù)量最大的系統(tǒng),同時(shí)還有其它系統(tǒng)也有UPS使用需求。在信號(hào)系統(tǒng),AFC系統(tǒng)以及BAS系統(tǒng)及屏蔽門等系統(tǒng)中都有不同容量的UPS需求,不同城市的地鐵工程電源系統(tǒng)的應(yīng)用都有所差異,主要還是要看設(shè)計(jì)單位對(duì)整體系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。
軌道交通的快速發(fā)展無疑緩解了城市交通的壓力,促進(jìn)發(fā)展的同時(shí)也代表了一個(gè)城市的形象。地鐵作為一個(gè)大規(guī)模的公共交通工具,對(duì)系統(tǒng)安全性的要求非常高。中達(dá)電通以為用戶打造一條穩(wěn)固的交直流供電系統(tǒng)為宗旨,憑借多年為各行業(yè)提供一體化的動(dòng)力整合方案,在電源行業(yè)為用戶從認(rèn)知到合作再到信賴已經(jīng)走過16年的歷程,電源設(shè)備以質(zhì)量精良為用戶所接受。公司有多年為地鐵行業(yè)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn),憑借動(dòng)力整體整合方案和多項(xiàng)目綠色節(jié)能于一身的高質(zhì)量UPS電源,已經(jīng)為地鐵行業(yè)打造了多條堅(jiān)固的供電系統(tǒng),其中包括上海地鐵、北京地鐵、南京地鐵、杭州地鐵、沈陽地鐵、成都地鐵及廣州地鐵等多條線路。公司也會(huì)一如既往的不斷提升設(shè)備質(zhì)量,提升設(shè)備技術(shù)水準(zhǔn),使產(chǎn)品的技術(shù)走在世界前列,更好的服務(wù)于用戶。