BMW作為第一批podis用戶的其中之一，在其各個(gè)工廠中都有配電系統(tǒng)的運(yùn)用。坐落在雷根斯堡的BMW汽車廠就是其中之一，在該工廠中一共安裝了2300多個(gè)podis電纜街頭。 “在裝備車間中podis被應(yīng)用在了鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)機(jī)構(gòu)、道岔控制機(jī)構(gòu)和FTS服務(wù)站以及其它傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部件中”，碩士工程師Walter Stadler說(shuō)道，他是BMW雷根斯堡汽車廠的一位項(xiàng)目主管。 該系統(tǒng)也被用在汽車生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商的設(shè)備中，然后再供應(yīng)給汽車制造商?！熬褪前鞠蛭覀兺扑]在設(shè)備中安裝供電總線系統(tǒng)”，Stadler說(shuō)，并且他指出該系統(tǒng)在安裝時(shí)就能顯現(xiàn)出它的優(yōu)點(diǎn)。Stadler在總結(jié)其項(xiàng)目研討會(huì)時(shí)這樣說(shuō)道：“我們最后決定在供應(yīng)中心這一龐大的項(xiàng)目中使用帶有AS-i技術(shù)的供電總線系統(tǒng)”。該項(xiàng)目涉及一個(gè)新建的物流管理中心，負(fù)責(zé)存放供應(yīng)商送來(lái)的零配件并送往裝配流水線。所以需要裝配線的同步.供應(yīng)中心與裝配車間之間有鏈?zhǔn)絺魉屯ǖ肋B接?！皢?wèn)題相當(dāng)棘手，使我們想到了用podis技術(shù)來(lái)解決” Stadler說(shuō)，“因?yàn)橐还灿谐^(guò)3000米長(zhǎng)的傳送軌道和1600多個(gè)電機(jī)開(kāi)關(guān)”。 精誠(chéng)合作 BMW的規(guī)劃員決定使用一種新的電氣安裝技術(shù)，因?yàn)樵谠O(shè)備招標(biāo)中并沒(méi)有對(duì)電纜要求的明確說(shuō)明。在艾森曼公司在設(shè)備方案的討論會(huì)上詳盡闡述了供電總線系統(tǒng)在安裝速度方面的優(yōu)勢(shì)之后，威瑯電氣作為podis的生產(chǎn)商被BMW規(guī)劃員邀請(qǐng)到了雷根斯堡參加系統(tǒng)展示會(huì)。 “那次對(duì)話以后我們就已經(jīng)決定使用podis電機(jī)開(kāi)關(guān)的修正案”，威瑯電氣的碩士工程師Roland Karch這樣說(shuō)道，他是班貝格市的汽車項(xiàng)目經(jīng)理，同時(shí)也是負(fù)責(zé)雷根斯堡podis應(yīng)用的規(guī)劃員。系統(tǒng)方案是最重要的，但對(duì)于汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)服務(wù)方面也是一大關(guān)鍵因素，“… 威瑯電氣很好地做到了這些”，Stadler評(píng)價(jià)道。 這些大型的委托項(xiàng)目如供應(yīng)中心或目前的裝配傳送線均由BMW“精心規(guī)劃好后”交到各個(gè)供應(yīng)商手上。 無(wú)論是艾森曼公司負(fù)責(zé)的供應(yīng)中心，還是Dematic西門子公司負(fù)責(zé)的裝配流水線，其中都運(yùn)用了podis系統(tǒng)。通常在BMW設(shè)備的項(xiàng)目規(guī)劃屬于供應(yīng)商的負(fù)責(zé)范圍，當(dāng)然包括配電系統(tǒng)。由于使用了podis系統(tǒng)，這些供應(yīng)商往往與威瑯電氣合作一起進(jìn)行項(xiàng)目規(guī)劃。 當(dāng)然BMW的規(guī)劃員并非對(duì)podis一無(wú)所知，他們已經(jīng)有此方面的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)了。對(duì)此設(shè)備技術(shù)安裝部門的Robert Krogner說(shuō)道：“podis第一次運(yùn)用是在地下傳送帶上，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有使用AS-i開(kāi)關(guān)，而只是一根單獨(dú)的供電電纜。從我們的角度來(lái)說(shuō)，這只是對(duì)podis的一次試用，之后這里一切運(yùn)轉(zhuǎn)正常，這使我們有理由同意在新的供應(yīng)中心中也使用這個(gè)系統(tǒng)” 功能可靠 配電總線上的負(fù)重要求當(dāng)然也非常重要，同時(shí)也是設(shè)備供應(yīng)商的責(zé)任之一。podis系統(tǒng)不僅僅能控制電動(dòng)機(jī)：而且通過(guò)另外兩根芯線能同時(shí)為電磁閥供應(yīng)24V電流。 汽車行業(yè)中的一個(gè)最嚴(yán)重的問(wèn)題就是設(shè)備裝配好后并不能如設(shè)想的那樣正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！鞍l(fā)生此類情況時(shí)供應(yīng)商就必須進(jìn)行改進(jìn)”，Stadler說(shuō)道，“因?yàn)槲覀円矝](méi)有明確地告訴他應(yīng)該使用何種電氣安裝方案和產(chǎn)品”。有時(shí)這些功能問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致設(shè)備供應(yīng)商不得不將這些部件從設(shè)備上拆下，并用其它功能可靠的部件代替。 當(dāng)然在設(shè)備運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)故障也是另一大問(wèn)題，在這種情況下需要一個(gè)最迅速有效的檢修工作。技術(shù)裝配部門、同時(shí)也是規(guī)劃小組一員的Karl Fohringer認(rèn)為podis供電總線系統(tǒng)在設(shè)備運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)故障的可能性極低?！肮收贤请姎獍惭b時(shí)的錯(cuò)誤布線引起的。通過(guò)podis的預(yù)制接插件可以避免這種錯(cuò)誤”，F(xiàn)ohringer說(shuō)道，他現(xiàn)在正負(fù)責(zé)裝配傳送帶項(xiàng)目。設(shè)備維修專家Fohringer和Krogner都深信，電氣安裝的精簡(jiǎn)性以及開(kāi)關(guān)全部集中在一個(gè)盒子中非常有利。雖然配電本身不顯示在設(shè)備圖像上，但所有節(jié)點(diǎn)都會(huì)顯示出來(lái)。所以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)podis模塊的顯示屏可以迅速地查找到故障位置。 保護(hù)式的結(jié)構(gòu)為設(shè)備運(yùn)行提供安全性 過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)雷根斯堡的BMW生產(chǎn)車間中的生產(chǎn)設(shè)備經(jīng)過(guò)了大量的改裝和擴(kuò)建工程。因此在當(dāng)前的設(shè)備方案中也必須考慮到預(yù)留備用設(shè)施。而目前為止對(duì)于應(yīng)用了podis的設(shè)備部件，Walter Stadler及其同事還未計(jì)劃過(guò)任何改建工作。但供電總線完全能滿足靈活性和系統(tǒng)備用設(shè)施方面的要求。 使用podis的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì) 威瑯電氣的podis供電總線系統(tǒng)使用一根扁平電纜來(lái)分配電流，并用集中式開(kāi)關(guān)裝置控制各個(gè)供電支線，這一革命性的系統(tǒng)在設(shè)備制造業(yè)中具能較大地節(jié)省成本。podis CON使用的電纜是一根7芯線的扁平電纜（7x2,5mm2），絕緣層為耐油PVC。芯線有3個(gè)相性，零線，接地線，以及兩根帶24V DC的芯線。威瑯將這種不間斷連接技術(shù)成為靈活的“匯流排”，通過(guò)不同的網(wǎng)路結(jié)構(gòu)可以為各種設(shè)備進(jìn)行布線。 podis CON及其相關(guān)裝配部件能承受的最高電壓是500V。接線頭有用于圓形電纜的3通接線口（固定?。┗蚴且粋€(gè)固定的接口和可解下的接插件。50℃環(huán)境溫度時(shí)連接點(diǎn)允許的負(fù)荷是16A?，F(xiàn)在正在準(zhǔn)備的是無(wú)鹵電纜以及粗線芯的扁平電纜（4,6,10和16 mm2）。podis CON支持I/O接口的離散式安裝，因?yàn)橹恍枰诂F(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)一條主電纜，而主供電線路和控制線都在這一條電纜中。也可以選擇將AS接口裝配到扁平電纜上。 在扁平電纜的任意位置上都可以通過(guò)穿刺技術(shù)進(jìn)行接線。通過(guò)該技術(shù)大大節(jié)省了材料。同樣接線時(shí)間也大為減少。 podis MOT-保護(hù)等級(jí)IP65的有源現(xiàn)場(chǎng)部件 podis MOT是用于主副電源的控制器以及實(shí)現(xiàn)三相交流電用電器與供電總線系統(tǒng) podis CON的連接。運(yùn)用集成在podis MOT中的AS接口就可以通過(guò)數(shù)字輸入和輸出端口控制電纜。主副電源線路以及兩進(jìn)制信號(hào)線都集成在一根電纜中并由podis MOT連接到用電設(shè)備。也可以選擇通過(guò)維修開(kāi)關(guān)在輸出端斷開(kāi)主副電源電纜。 這種布線的優(yōu)點(diǎn)就是連接時(shí)不會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤，接插式連接用電設(shè)備，整合了總線連接口，通過(guò)M12接口連接AS-i接口，4個(gè)數(shù)字控制輸出端，一個(gè)固定輸入端（例如用作信息回饋），3個(gè)閑置數(shù)字傳感器輸入端（M12）以及一個(gè)可選擇安裝的維修開(kāi)關(guān)。 供電支線完全整合-podis MOT FA C 直接離散式安裝在供電總線上的AS接口電機(jī)控制系統(tǒng)為復(fù)雜的設(shè)備配置提供了很大的靈活性。通過(guò)新的podis MOT FA C開(kāi)關(guān)箱可以使連接精簡(jiǎn)方便。作為直接連接電動(dòng)機(jī)的有源部件，podis MOT開(kāi)關(guān)箱的緊湊型結(jié)構(gòu)提供了多種可行性：而且AS-i接口和3個(gè)閑置數(shù)字傳感器輸入端都集中在一個(gè)盒子內(nèi)。這樣就可以直接將離散式電機(jī)控制器安裝在供電總線上了。節(jié)省了控制柜內(nèi)的空間，減少了布線成本并使設(shè)備的電氣安裝變得精簡(jiǎn)。 靈活的電路和電氣安裝結(jié)構(gòu) 使用podis MOT FA C可以從電纜的任意位置連接電動(dòng)機(jī)，通過(guò)絕緣穿刺技術(shù)實(shí)現(xiàn)連接，當(dāng)然完成安裝的電路上也可以在供電總線的任意位置上實(shí)現(xiàn)連接。借助revos接插件可以連接三相交流電用電設(shè)備，接插件可以預(yù)制在電機(jī)電纜上。 開(kāi)關(guān)箱滿足保護(hù)等級(jí)65 用podis CON配電系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)基于三種基本線路的任意電網(wǎng)結(jié)構(gòu)： - 頂置電源線路：這里可以通過(guò)控制柜種的保護(hù)裝置將電流引到扁平電纜并送到現(xiàn)場(chǎng)。 - 中間電源線路：相對(duì)于電源頂置線路這類線路中的電勢(shì)差較小，電纜的熱負(fù)荷低。當(dāng)然它的傳導(dǎo)效率更高。這里也是通過(guò)控制柜中的保護(hù)裝置將電流引到扁平電纜再送到現(xiàn)場(chǎng)。通過(guò)一個(gè)分配器模塊可以劃分現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)線路。 - 雙電源供電總線：雙電源-常被運(yùn)用于匯流排系統(tǒng)中-比單電源的傳導(dǎo)速度將近快了一倍。這種線路中扁平電纜連接有2個(gè)保護(hù)裝置。雙電源充分利用了供電總線。雙電源結(jié)構(gòu)中僅用2.5mm2的扁平電纜就可以實(shí)現(xiàn)最大30kVA的傳輸功率。 使用集成的AS-i接口 傳感器/執(zhí)行器總線系統(tǒng)AS-i可允許的任意網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)并因此能被用于所有podis CON的電路結(jié)構(gòu)中。2極接線模塊可以配備AS-i-扁平電纜適配器。然后就可以進(jìn)行連接、查取和分接AS-i總線信號(hào)的各種操作了。扁平電纜短路斷路器上的超臨界耦合可能產(chǎn)生過(guò)壓，為了避免過(guò)壓破壞設(shè)備，可以為AS-i接口配備一個(gè)過(guò)壓保護(hù)器。 AS-i S過(guò)壓泄電器保護(hù)連接在AS-i接口上的部件，避免其被過(guò)電壓損毀。這類過(guò)電壓由于AS-i總線上超臨界耦合在并聯(lián)的電源線短路斷路器上產(chǎn)生。使用過(guò)壓泄電器后可以將干擾電流脈沖限定在一定范圍內(nèi)，保護(hù)昂貴的設(shè)備。 使用獨(dú)立鋪設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)總線 在獨(dú)立鋪設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)總線（AS-i或Profibus）中控制電壓線路可以與扁平電纜中的其它兩路主要線路實(shí)現(xiàn)分離。主副電源（有時(shí)還有二進(jìn)制信號(hào)）共用一根圓形電纜從扁平電纜輸送到用電設(shè)備，通過(guò)絕緣穿刺技術(shù)分出獨(dú)立的電纜總線。輔助電源也可以獨(dú)立于主電源用一個(gè)2極的連接模塊分配。 投入使用的是保護(hù)等級(jí)IP56的podis CON和podis MOT，最近在其中又整合了AS-i接口。目前在雷根斯堡安裝的podis接插件已超過(guò)2300個(gè)，并且還有上升的趨勢(shì)。通過(guò)podis MOT接口以及SEW公司的變頻器為MoviMot電機(jī)供電，這些變頻器只用在長(zhǎng)距離鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)機(jī)構(gòu)上。 因此在雷根斯堡BMW的裝配車間內(nèi)越來(lái)越多的自動(dòng)化設(shè)備都使用離散式安裝，驅(qū)動(dòng)設(shè)備中的離散式智能控制裝置以及離散式的供電裝置和診斷裝置。 所有podis系統(tǒng)的電纜部分和開(kāi)關(guān)都被安裝在獨(dú)立且由封蓋的電纜槽中。在接線位置上的封蓋物被去除，就是說(shuō)可以直接從外面觀察podis模塊的顯示屏。 所有podis產(chǎn)品都通過(guò)系統(tǒng)本身的接插件進(jìn)行連接，對(duì)于電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)可以使用預(yù)制接線頭的電纜。連接傳感器-執(zhí)行器信號(hào)時(shí)可使用M12接插件。 設(shè)備無(wú)故障運(yùn)行的一個(gè)重要條件就是員工具備一定的技術(shù)?！巴橂姎庖呀?jīng)在雷根斯堡的車間現(xiàn)場(chǎng)做了4次podis培訓(xùn)”，經(jīng)理Karch說(shuō)。這些培訓(xùn)主要是為維修人員準(zhǔn)備的。當(dāng)然這些也不是最后的培訓(xùn)：“只要新的裝配傳送線45/46投入運(yùn)轉(zhuǎn)，我們還將繼續(xù)對(duì)podis MOT做重點(diǎn)的培訓(xùn)”， Krogner和Fohringer表示道。設(shè)備安裝和調(diào)試時(shí)供應(yīng)商的現(xiàn)場(chǎng)陪同人員和BMW的員工一起完成培訓(xùn)工作。此外所有項(xiàng)目中維修人員提出的問(wèn)題都應(yīng)在開(kāi)始得到及時(shí)解答，根據(jù)Stadler所言，這就是確保最佳效果的培訓(xùn)方式。 雷根斯堡BMW安裝車間內(nèi)的podis使用效果還是非常令人滿意的，而且不僅僅是供應(yīng)中心這一大項(xiàng)目。例如這一年的復(fù)活節(jié)前就有5個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)改造并裝配了podis。從調(diào)試到如今的運(yùn)轉(zhuǎn)都是零故障率，Robert Krogner肯定道。