系統(tǒng)介紹: ● 鐵道部要求在對列車重要運(yùn)行機(jī)械部件實(shí)現(xiàn)微機(jī)控制探傷的同時，實(shí)現(xiàn)檢測設(shè)備機(jī)械化、檢測手段儀器化、輪對檢測數(shù)控化、數(shù)據(jù)采集自動化、信息運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)場管理信息化的重要手段是今后車輛檢修設(shè)備發(fā)展的方向，是各廠、段檢測設(shè)備的首選。 該設(shè)備用于對鐵路機(jī)車齒輪輪對的新造、廠、段修的熒光磁粉探傷。采用工業(yè)控制計算機(jī)與工業(yè)PLC聯(lián)接通訊，圖形化操作界面，自動化程度高，動作可靠，操作方便，計算機(jī)和PLC可同時控制設(shè)備的各種動作，并能實(shí)時采集探傷數(shù)據(jù)。并能對探傷機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，自動提示日常和季度校驗(yàn)，自動打印探傷結(jié)果；具有自診斷和遠(yuǎn)程診斷功能，預(yù)留HMIS接口以便將探傷結(jié)果上傳中心服務(wù)器。采用一次性軸向通電法和縱向可開合式螺線管法，對工件產(chǎn)生周向和縱向復(fù)合磁化的技術(shù)，使磁場在工件的表面分布均勻，消除了盲區(qū)，實(shí)現(xiàn)了對輪對表面全方位的檢測，從而避免了漏檢。 系統(tǒng)需求: ● 傳統(tǒng)的磁粉探傷機(jī)為單機(jī)工作模式，工作參數(shù)為模擬儀表控制，順應(yīng)鐵道部要求，順應(yīng)HMIS的建設(shè)，要求檢測設(shè)備數(shù)控化，數(shù)據(jù)采集自動化，現(xiàn)場信息網(wǎng)絡(luò)化，對傳統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行微機(jī)控制數(shù)字化改造。 ● 客戶需要對工件上實(shí)施的周向磁化與線圈縱向磁化通電電流，高紫外照度熒光強(qiáng)度采集和控制，實(shí)施機(jī)上原位 交流退磁，此過程要增加數(shù)據(jù)采集模塊對狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時檢測。但受設(shè)備空間位置限制，采集模塊之能位于儀表盤之后的電源箱內(nèi)，電磁干擾很強(qiáng)，需要解決現(xiàn)場信號的穩(wěn)定采集問題。 研華解決方案: ● 在該設(shè)備的數(shù)據(jù)采集和處理、網(wǎng)絡(luò)通訊部分采用了ADAM-4017、ADAM-4520模塊和IPC-6606工控機(jī)，數(shù)據(jù)分析處理軟件為客戶基于WIN2000操作系統(tǒng)VB自主開發(fā)。 系統(tǒng)圖示: 系統(tǒng)描述: ● 通過8路模擬量數(shù)據(jù)采集模塊ADAM-4017，對工件的通電周向磁化與線圈縱向磁化電流及高紫外照度熒光強(qiáng)度進(jìn)行實(shí)時檢測，磁化電流值及紫光燈強(qiáng)度等參數(shù)進(jìn)行數(shù)字顯示，可設(shè)置上、下限。通過PLC控制實(shí)現(xiàn)半自動化操作（自動工步為:夾緊-噴淋-磁化-轉(zhuǎn)動-退磁-松夾）, 也可進(jìn)行手動操作。通過工控機(jī)將設(shè)備檢測參數(shù)、狀態(tài)、檢測日期等必要信息進(jìn)行本地打印數(shù)出和向HMIS網(wǎng)絡(luò)接口，上傳數(shù)據(jù)，統(tǒng)一進(jìn)入運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)中心資料庫。 ● 備注： HMIS——-鐵路貨運(yùn)車輛管理信息系統(tǒng)。 結(jié)論: ● 研華產(chǎn)品以穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品及健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最終贏得客戶的選擇，產(chǎn)品測試過關(guān)是前提，24小時現(xiàn)場服務(wù)（分公司或辦事處所在地）是客戶的市場信譽(yù)的到有力保障。目前設(shè)備運(yùn)行良好。 ● 客戶優(yōu)質(zhì)的完成了鐵道部下達(dá)的檢測設(shè)備信息化改造試點(diǎn)任務(wù)，將給自己的企業(yè)帶來行業(yè)商機(jī)。