圓柱齒輪減速器是冶金、礦山機(jī)械的常用設(shè)備，但對其軸端（動密封）潤滑油滲漏問題，沒有引起制造廠家的重視，而只是拘泥于以往的結(jié)構(gòu)設(shè)計，給使用單位造成了很大的麻煩。就此問題，作者談一些認(rèn)識和實踐經(jīng)驗。 1 目前圓柱齒輪減速機(jī)軸端動密封的結(jié)構(gòu)分析 1．1毛氈圈密封 安裝尺寸較緊湊，拆裝技術(shù)要求不高，成本低廉．但磨損太快，要求軸的線速度不能過高。由于這種密封形式使用壽命；太短，目前已很少應(yīng)用于減速機(jī)軸端密封。 1．2間隙節(jié)流溝槽密封 利用曲折間隙節(jié)流效應(yīng)產(chǎn)生密封作用．屬于非接觸型密封，其工作壽命長對保養(yǎng)要求不高．可用于高速和低速條件。然而在實際應(yīng)用中，單獨(dú)依靠這種密封形式．使用效果并不理想．所以它只能作為輔助密封手段。 1．3骨架油封密封 骨架油封主要是利用彈簧圈箍緊密封后．使之對軸徑產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膹较蛄?，同時，唇口磨損后能自動補(bǔ)償．以保證唇口具有良好的密封性能。骨架油封屬于接觸型密封．其結(jié)構(gòu)。單，安裝位置小且緊湊，密封性能較好．對設(shè)各的振動和軸徑的偏心有一定的適應(yīng)性。但其對軸徑、油封孔槽的尺寸公差、表面粗糙度及軸的表面硬度（熱處理）要求較高．另外潤滑油的粘度、油質(zhì)及設(shè)備的使用環(huán)境溫度等因素都會影響油封的密封效果和使用壽命。另外裝配油封必須使用專用工具才能保證唇口不變形，工藝要求較高。目前油封的規(guī)格尺寸較多但多數(shù)產(chǎn)品質(zhì)量較差．壽命根短。即使采用進(jìn)口骨架油封，使用壽命也只有2年左右，往往出現(xiàn)在減速機(jī)大修期前（一般為3－5年），油封已經(jīng)磨損而失去密封作用．而單純更換骨架油g封所耗費(fèi)的代價往往超過油封本身價格幾倍甚SA十倍。外一個不能避免的因素就是裝配某些重載或過孟縣（配合緊力）較大的聯(lián)軸器時，現(xiàn)常用熱裝法（以爐膛加熱或使用割炬烘烤），溫度達(dá)到200－300℃．甚至更高．這樣無疑在聯(lián)軸器安裝后（由于間距較?。?，就使油封唇口受熱變形、熔化進(jìn)而失去密封作用。 1．4 從油環(huán)密封 甩油環(huán)是以齒輪軸為傳動派，利用離心力將外流的油液甩向殼壁，并沿殼壁上的回油為流回油池。甩油環(huán)密封屬于動力型密封，適宜在高速條件下工作，在低速條件下密封性能減弱，在停車時喪失密封性能。 1．5 組合密封 利用上述兩種或兩種以上密封形式的密封結(jié)構(gòu)，但從實際應(yīng)用效果上來看，多數(shù)不夠理想。其原因為這些密封結(jié)構(gòu)不盡合理，或零配件加工制造質(zhì)量、安裝工藝較差等。 2 密封結(jié)構(gòu)改進(jìn)嘗試 2．1 解決減速機(jī)拍端（動密封）潤滑油滲漏的方法 （1）改變潤滑油的運(yùn)動方向； （2）增加泄漏通道中的阻力； （3）控制潤滑油對軸承的供給量； （4）減小密封點前后或內(nèi)外的壓力差； （5）上述兩種或兩種以上的組合。 2．2 實際要求 （l）由于礦山機(jī)械減速機(jī)的工作環(huán)境惡劣：①粉塵進(jìn)人減速機(jī)內(nèi)，污染潤滑油，進(jìn)而引起齒輪與軸承過度庚科：②粉塵與潤滑油在齒輪的攪拌下充分混合，會影響潤滑油的潤滑效果和流動性；③粉塵油污在回油通道的聚積會阻塞潤滑油的回流。因此，必須有防塵結(jié)構(gòu)。 （2）必須保證減速機(jī)齒輪、軸承的良好潤滑．才能滿足礦山機(jī)械大功率、重負(fù)荷的工作性質(zhì)。目前，多數(shù)使用單位為避免潤滑油滲漏，常來用控制加油量的方法。但由于潤滑不充分，引起齒輪過度磨損、點蝕現(xiàn)象及軸承發(fā)熱等問題。 2．3改進(jìn)型密封結(jié)構(gòu)（以輸出軸為雙外伸軸頭減速機(jī)為例） （l）壓人式端蓋的密封結(jié)構(gòu)本結(jié)構(gòu)是采用以 螺旋密封、甩油環(huán)、骨架油封（粉塵較小的環(huán)境可用間隙節(jié)流溝槽密封結(jié)構(gòu)代替，形成永久式密封）相組合的密封結(jié)構(gòu)。密封原理如下：減速機(jī)工作后，飛濺潤滑形成，以甩油環(huán)與殼壁的間隙來控制潤滑油對軸承的供給量。潤滑油流過軸承后，一部分從軸承下側(cè)空腔直接流回油池，一部分在螺旋密封環(huán)的離心力及油流作用下擠向端蓋內(nèi)孔四周縫隙，但在螺旋產(chǎn)生反向推力作用下，迫使油液又被推出，經(jīng)軸承下方回油槽流回油池。當(dāng)減速機(jī)停機(jī)時，由于螺旋失去密封作用，油液可能會少量流過螺旋，但經(jīng)端蓋內(nèi)側(cè)回油槽又會從軸承下方回油槽流回油池，達(dá)到良好的密封效果。透蓋外側(cè)所裝油封起密封粉塵作用。 （2）嵌入式端蓋的密封結(jié)構(gòu)嵌人式端蓋依靠絲母來調(diào)整減速機(jī)兩端軸承的躥動間隙，它具有檢修快捷方便的特點，但是由于其結(jié)構(gòu)緊湊，無法添加合適的密封結(jié)構(gòu)，所以很難解決其漏油問題。改進(jìn)式密封結(jié)構(gòu)將其改為固定式間隙調(diào)整（在嵌蓋與軸承外圍間加調(diào)整墊），只要裝配、吊裝工藝得當(dāng)，可以保證合適的軸向躥動間隙。其密封原理和密封結(jié)構(gòu)與壓人式端蓋的密封結(jié)構(gòu)相似，只是用迷宮密封代替了螺旋密封。 2．4 影響改進(jìn)型密封結(jié)構(gòu)密封效果的因素 （l）回油槽的寬度和深度（或直徑）要適中，以便于潤滑油回流順暢。在不影響減速機(jī)殼體強(qiáng)度的情況下，回油槽的通流截面可適當(dāng)大些； （2）采用螺旋密封時，螺旋的旋向應(yīng)與減速機(jī)齒輪軸的轉(zhuǎn)向相適應(yīng)。減速機(jī)應(yīng)用于雙向傳動時，應(yīng)避免使用螺旋密封結(jié)構(gòu)，可改用迷宮密封結(jié)構(gòu)； （3）應(yīng)完善減速機(jī)各部位動的密封處的密封效果，以保證潤滑油的潔凈； （4）密封通道各間隙值控制在0．20－0．30mm為宜。 2．5 檢修維護(hù)注意事項 （l）減速機(jī)組裝時，齒輪兩側(cè)軸承空腔內(nèi)盡量少涂潤滑脂，避免多余的潤滑胞在減速機(jī)運(yùn)行后甩出，堵塞國油槽； （2）用于防塵密封，盡量采用雙唇油封，并注意油封往軸上安裝前，需在主唇與防塵唇間涂滿潤滑脂（最好采用二硫化鈉），起降溫、潤滑唇口、輔助密封粉塵的作用； （3）減速機(jī)加油量以油面浸沒末級齒輪兩個齒高為適中。 3 結(jié)束語 潤滑油滲漏是評價減速機(jī)質(zhì)量的重要指標(biāo)，潤滑油滲漏對減速機(jī)安全可靠運(yùn)行會造成很大威脅，如不能保證定期維護(hù)加油時，隨著潤滑油的流失，軸承的使用壽命會相應(yīng)降低甚至損壞，嚴(yán)重時會引起齒輪過度磨損。隨著近年來各個廠礦企業(yè)對安全文明生產(chǎn)的重視減速機(jī)潤滑油滲漏這一問題，已引起廠礦企業(yè)技術(shù)人員的高度重視。