友好合作的電商與快遞，最近發(fā)生了巧妙的變化。先是順豐宣布進(jìn)軍電商，再是京東商城與凡客誠品正在暗中加緊對(duì)物流滲透的部署，最快7月可獲快遞許可。電子商務(wù)行業(yè)與物流行業(yè)發(fā)展到一個(gè)新的階段，雙方開始互相滲透。

     “電商與快遞相互滲透其實(shí)是資源整合，或者說供應(yīng)鏈資源深度利用的結(jié)果?！彪娮由虅?wù)分析師張建生告訴IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者。

     “雖然，電商自建物流，或者快遞向‘網(wǎng)購’延伸，他們都在‘跨界’。但是，他們各自很難‘越界’。如果‘越界’，他們就不是‘自己’了。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者采訪時(shí)說道。

      電商與快遞跨界容易越界難 或致亂價(jià)格機(jī)制混亂

      電商自建物流經(jīng)驗(yàn)不足 面臨成本和資源壓力

      近期有消息證實(shí)，京東商城、凡客誠品等大型B2C電商企業(yè)已向國家郵政局遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請，兩家企業(yè)一旦拿到全國牌照，即可整合全國網(wǎng)購業(yè)務(wù)，快捷送貨。

      除了京東商城、凡客外，包括1號(hào)店、亞馬遜中國、好樂買等國內(nèi)電商均有自己的物流配送團(tuán)隊(duì)。

      在以前，大部分電商選擇與第三方物流合作，而現(xiàn)在，電商企業(yè)漸漸熱衷于自建物流。

      值得注意的是，天貓并未自建物流，并且加強(qiáng)了與第三方快遞企業(yè)的合作。5月底，中國郵政在內(nèi)的9大快遞公司在天貓上開通超過5000多條城市間線路的“次日達(dá)”與“1到3日限時(shí)達(dá)”服務(wù)，再次對(duì)服務(wù)質(zhì)量作出承諾，然而有報(bào)道稱，此次承諾再次成為空談。

     莫岱青指出，隨著電商的快遞發(fā)展，現(xiàn)在第三方快遞公司已經(jīng)不能滿足電子商務(wù)企業(yè)的需要。電商迫切需要自己的快遞團(tuán)隊(duì)，一方面能夠提高用戶體驗(yàn)，另一方面能夠加快資金回流的周期。電商自己做快遞能對(duì)商品從發(fā)貨到送到用戶手中整個(gè)流程都進(jìn)行掌控。

    “快遞行業(yè)的發(fā)展與電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，可以說二者是一種捆綁式的利益共存關(guān)系。”資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家梁振鵬在接受IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者采訪時(shí)說，“但是，在電子商務(wù)與快遞企業(yè)合作的過程中，總會(huì)出現(xiàn)各種矛盾與摩擦?？爝f公司在接受電子商務(wù)的業(yè)務(wù)以后，會(huì)出現(xiàn)比如丟件、送錯(cuò)地址等問題，這極大地影響了電子商務(wù)企業(yè)的口碑和用戶體驗(yàn)?！?/p>

      可見，自建物流系統(tǒng)已成為電商企業(yè)獲得競爭壁壘的重要手段。

      但是，對(duì)于電商企業(yè)來說，物流、倉儲(chǔ)建設(shè)的資金需求，對(duì)于本來盈利能力就欠缺的電商來說，將成為巨大的包袱。

      中國電子商務(wù)研究中心分析師莫岱青告訴IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者，電商企業(yè)做快遞存在一定困難，比如前期投入資金比較大;快遞行業(yè)的市場格局相對(duì)比較穩(wěn)定，剛開始缺乏競爭力;電商在做快遞方面缺乏一定的經(jīng)驗(yàn)。

      據(jù)了解，京東商城在自建物流方面就付出了巨大代價(jià)。2011年初京東募得C輪融資近10億美元，但僅2011年京東虧損約11億元人民幣，且預(yù)計(jì)2012年仍將虧損3.16億美元。其中，對(duì)外高調(diào)宣稱的五大一級(jí)物流中心實(shí)際上除沈陽大倉外，京東目前的倉儲(chǔ)仍多租用。僅此已經(jīng)耗去京東10億元人民幣，目前開建及計(jì)劃中的自建物流則還有50億元的資金缺口。

     “電子商務(wù)做物流，在技術(shù)上難度不大，但是電子商務(wù)企業(yè)建物流的成本卻非常大，同時(shí)，二者在物流上的競爭也僅限于在一級(jí)市場當(dāng)中，在二三線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)，電子商務(wù)企業(yè)還是需要依靠傳統(tǒng)快遞物流去做?！绷赫聩i說道。

     電商做快遞還是有一定差距。張建生指出，尤其是在現(xiàn)有資源和發(fā)展策略方面，電商自建物流與傳統(tǒng)快遞的差異還是很大的。無論是在市場覆蓋還是基礎(chǔ)設(shè)施上，電商的快遞還有很長的路要走。

     電商自建物流或引發(fā)價(jià)格機(jī)制混亂 給快遞業(yè)帶來自殺式?jīng)_擊

     這邊，電商自建物流剛剛有了消息傳出，正處于“剪不斷，理還亂”的時(shí)候。那邊，部分傳統(tǒng)快遞企業(yè)已經(jīng)急了，圓通速遞董事長兼總裁喻渭蛟表示，自建物流現(xiàn)象在電子商務(wù)和快遞業(yè)之間產(chǎn)生了很大影響，并聲稱要求國家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會(huì)要制止或者協(xié)調(diào)，避免中國快遞和電子商務(wù)市場的混亂。

      對(duì)此京東商城CEO劉強(qiáng)東在微博中回應(yīng)稱，對(duì)于“快遞同行”呼吁禁止電商做快遞業(yè)務(wù)感到“萬分驚詫”，并稱企業(yè)家精神是享受市場競爭，不能依靠行政壟斷。

      如此看來，電商進(jìn)軍搶食快遞業(yè)，威脅到快遞的生存。然而，電商并不會(huì)善罷甘休，該圈的地一分都不會(huì)少。

      實(shí)際上，電商進(jìn)軍快遞業(yè)，并不會(huì)擠壓快遞業(yè)的市場，反而對(duì)市場是一種互相補(bǔ)充。

     徐勇指出，建物流的電商提供的個(gè)性化服務(wù)與第三方快遞企業(yè)提供的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)是一種互補(bǔ)關(guān)系，基本上不存在競爭性。

     “在我國市場發(fā)育不成熟的情況下，自建物流電商的存在有它生存的市場空間，短期內(nèi)還會(huì)他們還會(huì)呈現(xiàn)擴(kuò)張的趨勢。從長期發(fā)展的角度看，它是一個(gè)過渡性的業(yè)態(tài)。終極還是第三方快遞企業(yè)提供98%以上業(yè)務(wù)量的快遞服務(wù)?！毙煊抡f道。

      張建生也認(rèn)為，目前階段，電商的自營快遞還僅限于服務(wù)于企業(yè)自身，雖然之前有報(bào)道說凡客、京東未來會(huì)招攬一些外部的生意，但是這一過程會(huì)很慢，而且在量上也不能和傳統(tǒng)快遞相提并論。如果電商快遞開始招攬一部分外部訂單，這部分業(yè)務(wù)對(duì)其整體運(yùn)營影響較小。

      那么部分傳統(tǒng)快遞企業(yè)反對(duì)電商自建物流到底是怕什么?

      張建生指出，“任何一個(gè)行業(yè)的新進(jìn)入者并不一定真會(huì)對(duì)行業(yè)其他企業(yè)產(chǎn)生威脅，快遞企業(yè)所擔(dān)心的是市場價(jià)格機(jī)制的混亂。實(shí)際上，從長遠(yuǎn)來看，由于人力和基礎(chǔ)設(shè)施的配置等原因，電商做快遞的成本要比使用第三方傳統(tǒng)快遞企業(yè)低很多，雖然電商快遞獨(dú)立運(yùn)營成本會(huì)有所提升，但是總體上還會(huì)低于使用第三方快遞企業(yè)。”

      據(jù)悉，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快遞的成本是10元。并且，第三方快遞是在某一片區(qū)是給多家電商服務(wù)，并不會(huì)主動(dòng)給電商提升服務(wù)水平。

      張建生進(jìn)一步指出，電商采取價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)其自身不會(huì)有太大的沖擊。但是對(duì)專業(yè)快遞公司就不同了，一旦將電商的價(jià)格戰(zhàn)機(jī)制引入到快遞行業(yè)，將對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來“自殺式”的沖擊。

      說到底，快遞企業(yè)是怕被電商綁架，不想被逼自殺，于是只能阻止電商侵占領(lǐng)地。

      與此同時(shí)，面對(duì)電商巨頭的滲透，快遞業(yè)也紛紛搶食電商，搭建網(wǎng)購平臺(tái)圈地。

      5月31日，順豐速運(yùn)旗下電子商務(wù)網(wǎng)站順豐優(yōu)選正式上線。按照計(jì)劃，順豐優(yōu)選定位于中高端食品網(wǎng)購網(wǎng)站，目前擁有9個(gè)品類5000余款商品，以進(jìn)口食品為主，目前占到所有商品的75%~80%。

      梁振鵬指出，對(duì)于快遞企業(yè)而言，在電子商務(wù)企業(yè)促銷階段，快遞企業(yè)的送單量很大，這個(gè)時(shí)候快遞企業(yè)會(huì)配送更多的人力和物力。但是，電子商務(wù)的銷售也分淡季和旺季，一旦電商淡季來臨，也就是說銷售處于波谷期時(shí)，快遞業(yè)務(wù)之前配送的各種人力和物力就會(huì)有閑置狀況出現(xiàn)，這或許促使快遞企業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域。

      但是，快遞做電商將面臨更大的挑戰(zhàn)?！翱爝f做電商實(shí)際上并不能擺脫目前快遞企業(yè)盈利不足等難題。因?yàn)?，快遞企業(yè)屬于傳統(tǒng)企業(yè)，而其企業(yè)員工的總體素質(zhì)依然偏低，在人才技術(shù)以及商業(yè)模式上，快遞企業(yè)進(jìn)軍電子商務(wù)存在的壁壘更加大?！绷赫聩i說道。

      在徐勇看來，快遞與電商互相滲透，“跨界”容易，“越界”難?？爝f過度向電商“跨界”，將會(huì)與所提供的電商客戶產(chǎn)生競爭性，必然產(chǎn)生“你進(jìn)客戶退”歸“零”的效應(yīng)，甚至更大的負(fù)面效應(yīng)。如果電商自建物流過度“跨界”，必然轉(zhuǎn)向第三方快遞，否則自身銷售商品所產(chǎn)生的快件量不能支撐其做大、做強(qiáng)!