根據(jù)法國媒體報道，總部位于巴黎的全球性汽車產(chǎn)業(yè)研究組織Gerpisa的總干事——經(jīng)濟學(xué)家伯納爾·于連(BernardJulien)就汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題開設(shè)了專欄，以下內(nèi)容均摘自該專欄。

　　法國新任總統(tǒng)弗朗索瓦·奧朗德(FranoisHollande)于近期開始正式履行總統(tǒng)職責(zé)，眾多政治評論家對新總統(tǒng)的上任可能為汽車行業(yè)帶來的益處表現(xiàn)出了較高的期待。然而，多數(shù)專家認為，無論是從經(jīng)濟方面還是從政治方面來看，汽車生產(chǎn)商不應(yīng)抱有過多的希望。自日內(nèi)瓦車展(SalondeGenève)至今，產(chǎn)能過剩的問題一直困擾著各大汽車生產(chǎn)商。盡管德國本土的汽車生產(chǎn)商并未面臨汽車產(chǎn)能過剩的問題，但美國通用汽車公司(GM)、福特汽車公司(Ford)、意大利菲亞特汽車公司(Fiat)、法國標致雪鐵龍集團(PSAPeugeotCitron)以及雷諾公司(Renault)的領(lǐng)導(dǎo)均表示，從客觀方面來看，這些企業(yè)都受到結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的影響，且需積極主動地與有關(guān)部門共同解決這一問題。

　　實際上，2011年和2012年，歐洲多家汽車生產(chǎn)商的產(chǎn)能利用率僅為60%至80%。顯而易見，由于此類生產(chǎn)商在歐洲汽車市場所占的份額出現(xiàn)下降，加之歐洲以外地區(qū)的汽車出口業(yè)務(wù)遭遇阻礙，歐洲汽車市場的下滑趨勢愈加明顯，而這又加大了該地區(qū)汽車生產(chǎn)商所承受的壓力。此種情況在菲亞特尤為明顯，而在通用德國分公司——歐寶汽車(Opel)和福特的表現(xiàn)程度相對較低。相反，德國和韓國汽車生產(chǎn)商的發(fā)展狀況與菲亞特、歐寶和福特截然不同，法國汽車生產(chǎn)商則處于中間狀況，雖未遭受沉重的壓力但仍有后顧之憂。消息稱，在當(dāng)前汽車市場需求量減小的情況下出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的問題并不令人驚奇，但除需求量減小之外，以下三個方面的原因也造成了產(chǎn)能過剩的局面：

　　第一：在超過一個財年的時間內(nèi)，汽車市場需求量持續(xù)下降，相關(guān)生產(chǎn)商因產(chǎn)能過剩問題而消耗了大量資金，這迫使他們在短期內(nèi)制定出根本性的解決方案。另外，如果這些生產(chǎn)商可將業(yè)務(wù)重組的費用寄希望于政府部門，而后者又拒絕承擔(dān)上述費用，那么此類生產(chǎn)商或?qū)⒕S持現(xiàn)狀，不采取任何促使解決產(chǎn)能過剩的問題。

　　第二，不同汽車生產(chǎn)商在產(chǎn)能過剩方面面臨的問題不盡相同。長期以來，歐洲汽車生產(chǎn)商以及通用汽車公司所占市場份額不斷減少，而福特和菲亞特存在的問題則是汽車生產(chǎn)工廠過多。自2004年和2005年以來，德國汽車生產(chǎn)商和韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(Hyundai-Kia)所占的市場份額一直較高，這可能導(dǎo)致標致雪鐵龍和雷諾認為，他們自身所占市場份額減少是大勢所趨。

　　第三，產(chǎn)能過剩并不意味著重復(fù)建設(shè)行為的消失，例如，菲亞特于2012年4月在塞爾維亞克拉古耶瓦茨(Kragujevac)地區(qū)建立新工廠，建成之后，該工廠每年的汽車產(chǎn)量將達20萬輛。不僅僅是汽車生產(chǎn)商，歐盟甚至也采取了重復(fù)建設(shè)的行為，此舉目的在于刺激新成員國的工業(yè)發(fā)展。

　　因此，各方應(yīng)采取有效的措施共同解決汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題，歐洲相關(guān)機構(gòu)應(yīng)立即尋求方法以為受不利狀況影響且面臨停產(chǎn)危險的汽車生產(chǎn)工廠提供長久發(fā)展的保障。需求量不斷下降的局面也亟待改善。最終，有關(guān)機構(gòu)還需解決各個品牌和不同車型之間的發(fā)展不平衡的問題。歐寶旗下Bochum工廠和標致雪鐵龍歐奈(Aulnay)工廠的困境可能得不到徹底的好轉(zhuǎn)，但歐寶位于英國埃斯米爾港(EllesmerePort)和德國呂塞爾斯海姆(Rüsselsheim)地區(qū)的工廠以及標致雪鐵龍位于法國雷恩(Rennes)地區(qū)的工廠將可獲得臨時性的保障。