一個(gè)完整的車(chē)載移動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，由前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)監(jiān)控應(yīng)用平臺(tái)三個(gè)部分組成。目前，國(guó)內(nèi)的車(chē)載移動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)還處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段，很多車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)只是搭建一個(gè)局域的車(chē)載前端，主要功能是視音頻數(shù)據(jù)的錄像和提取。目前一些有政策規(guī)劃的省市或較大規(guī)模的運(yùn)輸公司搭建了后端監(jiān)控平臺(tái)，將車(chē)載前端采集的音視頻信息、GPS信息、報(bào)警信息等，通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶蠖似脚_(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。

　　車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)一般由模擬半球，加上車(chē)載DVR組成，還可以整合GPS信息、行車(chē)信息、報(bào)警信息。后端的平臺(tái)則由接入服務(wù)器、媒體流轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、報(bào)警服務(wù)器、GPS服務(wù)器、GIS服務(wù)器、電視墻服務(wù)器等服務(wù)器群組成，并具有可擴(kuò)展性，易于系統(tǒng)升級(jí)和擴(kuò)容。在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)，已有大規(guī)模高清網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控方案應(yīng)用到公共交通車(chē)載系統(tǒng)，例如：斯德哥爾摩2007年就已安裝網(wǎng)絡(luò)高清公交監(jiān)控系統(tǒng)。

　　技術(shù)特征

　　車(chē)載移動(dòng)監(jiān)控作為安防監(jiān)控行業(yè)的一個(gè)特殊應(yīng)用，即具有傳統(tǒng)監(jiān)控行業(yè)的通用特征，又因其特殊的應(yīng)用環(huán)境和用途，而具有獨(dú)特的技術(shù)和行業(yè)特征。

　　首先，車(chē)載監(jiān)控因其應(yīng)用環(huán)境的復(fù)雜性，決定了前端設(shè)備的技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度更高。車(chē)載監(jiān)控環(huán)境是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的環(huán)境，變化的因素有車(chē)輛行進(jìn)過(guò)程中的震動(dòng)、電磁環(huán)境的干擾、光線(xiàn)變化的瞬時(shí)性以及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男盘?hào)不穩(wěn)定等。因此廠(chǎng)商在設(shè)計(jì)車(chē)載監(jiān)控設(shè)備時(shí)，需要考慮到硬盤(pán)的防震設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和保護(hù)機(jī)制，需要考慮到電源系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性、視頻采集設(shè)備的光線(xiàn)靈敏度以及數(shù)據(jù)網(wǎng)傳時(shí)的續(xù)傳、重傳機(jī)制等。

　　其次，車(chē)輛的移動(dòng)特征限定了數(shù)據(jù)傳輸必須依賴(lài)于無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，廣域的無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信技術(shù)從90年代末期到現(xiàn)在已經(jīng)逐步從2G、2.5G走向了3G時(shí)代，這一跨越使得移動(dòng)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)膸捒蛇_(dá)到2Mbps。中短距離的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，近年來(lái)發(fā)展的翹楚非Wi-Fi莫屬，Wi-Fi的傳輸帶寬更可達(dá)2Mbps-108Mbps。為車(chē)載監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸提供了技術(shù)可行性，車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)從一個(gè)封閉的車(chē)上系統(tǒng)延展出來(lái)，拓展到后端監(jiān)控平臺(tái)，同時(shí)，也為前端系統(tǒng)的規(guī)格升級(jí)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　第三，從“十一五規(guī)劃”以來(lái)，各省市交通運(yùn)輸委員會(huì)就大力推進(jìn)以智能化交通為先導(dǎo)的交通信息化建設(shè)，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上取得了一定成效。2011年，政府對(duì)智能交通的發(fā)展提出了新的展望，在原有的智能交通管理基礎(chǔ)上，拓展交通信息服務(wù)。在新政策的推動(dòng)下，新一代的智能交通系統(tǒng)賦予了車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)新的使命，車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)需要將前端數(shù)據(jù)采集內(nèi)容多樣化，并注重后端數(shù)據(jù)的融合和處理、信息發(fā)布平臺(tái)的規(guī)劃和建設(shè)以及智能交通信息服務(wù)的開(kāi)展。