我們實驗室做電動汽車的技術研發(fā)到今年剛好滿20年，前期是在實驗室里埋頭做研究，后期逐漸把成果向產(chǎn)品轉化，在這個過程中，確實有很多經(jīng)驗和教訓值得總結。中國電動汽車能否實現(xiàn)真正的市場化?我想，答案是肯定的，但過程是艱辛的。至少目前還不能叫真正的市場化，畢竟很多項目是靠政府拉動的，比如北京市推出了一些電動客車、電動環(huán)衛(wèi)車，都是政府買單的。但是，我們離市場化還是比較近的。

　　電動汽車市場化的機遇

　　首先分析一下電動汽車為什么要發(fā)展，它帶來什么樣的機遇。第一是車輛技術窗口機遇。電動汽車是人類近年來為數(shù)不多的產(chǎn)業(yè)機遇，由于車輛驅動能源形式發(fā)生了根本的變化，我們應用了一百年的燃油汽車技術要重新翻新，從而出現(xiàn)了大量的技術空白區(qū)域。因此，電動汽車為后來者提供了機遇，中國在傳統(tǒng)汽車領域要想趕上是很難的，但在電動汽車領域，和國外同處一條起跑線上，迎來了難得的技術窗口機遇期。

　　第二是應用模式的商業(yè)機遇。因為靠電池驅動的電動汽車離不開電能的補充，但是現(xiàn)在電池比能量還不到燃油的1%。靠什么來擺平，只有靠商業(yè)模式來加以彌補。我們要等待儲能技術的進步，進行各類充換電站的建設與服務，運營電池的租賃管理等等，這里充滿了商業(yè)機遇。

　　第三是電動汽車產(chǎn)業(yè)機遇。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其在中國整車生產(chǎn)準入大門已經(jīng)關閉的情況下，我們不可能再批建一個轎車生產(chǎn)基地，但電動汽車由于有電池和電機等核心產(chǎn)業(yè)的進入，社會資金進入呼聲高漲，整車生產(chǎn)準入資質有針對新能源汽車出現(xiàn)松動的跡象。

　　電動汽車的市場化要素

　　經(jīng)過多年的研究，我們發(fā)現(xiàn)有三個要素是電動汽車的市場化必須要做的，第一是整車系統(tǒng)，第二是充電基礎設施，第三個是商業(yè)模式。首先，電動汽車整車系統(tǒng)肯定是按電驅動的特性來進行設計，這應是非常專業(yè)的設計，而不是簡單的改裝。其次，整車系統(tǒng)一定要符合商業(yè)模式和基礎設施的要求，是換電還是充電，我們做設計的時候應該充分把這些因素考慮進去。再次，需要滿足汽車各項法規(guī)要求，我們有大量的強制安全法規(guī)，電動汽車也是一樣，必須滿足這些法規(guī)。

　　在近幾年，電動汽車引領了汽車工業(yè)技術的發(fā)展，相關企業(yè)也做了很多工作，比如江蘇江淮汽車(600418,股吧)生產(chǎn)了500輛和悅電動轎車已投入用戶試用，天津清源電動車公司在國內率先建成電動汽車混線生產(chǎn)的整車裝配生產(chǎn)線，形成年產(chǎn)兩萬輛電動汽車的生產(chǎn)能力，比亞迪E6純電動汽車開始在深圳示范應用等等。

　　至于充電基礎設施，它既要符合商業(yè)模式和整車系統(tǒng)要求，還要符合電網(wǎng)系統(tǒng)的技術要求。以前我們在做車輛設計的時候，沒有太多考慮電網(wǎng)是否受得了，以后應該注意。我們可以通過充電基礎設施，繞開電池目前的短板，重點實現(xiàn)電池性能和壽命的提升。

　　在這里，我介紹一下北京的充電設施建設情況，北京是按照5000輛純電動商用車和3萬輛的純電動乘用車布局的，在全市建101座市政車輛和乘用車的充電站和3.6萬個充電樁。此外，今年北京市大概還要投入400輛電動出租車。

　　在深圳，中國普天公司建成了57座充換電站，服務2000多輛電動汽車，成為中國最大的城市充換電站。