到目前為止，尚未有德國海上風電項目表示有意向中國企業(yè)融資。尼爾森也表示，他懷疑中國企業(yè)能否實質(zhì)性地進入歐洲海上風電市場，后者比陸上風電市場的進入壁壘還要高，風險和成本也更大?！俺侵袊L機設(shè)備制造商收購市場現(xiàn)有的參與者，比如目前正在出售的BARD公司，或者更大的廠商?！?/p>

　　BARD的來歷并不小，其創(chuàng)始人是前俄羅斯天然氣公司總裁安戈爾特·貝卡(ArngoltBekker)。2003年，貝卡看中德國的海上風電市場，隨身帶了幾百萬歐元作為種子資金來到德國，BARD工程公司由此誕生。據(jù)知情人士透露，貝卡之所以能打入準入限制嚴格的德國市場，是借助德國前總理施羅德的私人關(guān)系。BARD在“專有經(jīng)濟區(qū)”申請到以其名字命名的一塊大面積風電場——“BARDOffshore1”，計劃安裝80臺風機，總發(fā)電裝機容量400兆瓦。

　　貝卡的個人野心不止于此，他不信任別的供應商，決定一切都由BARD來生產(chǎn)，從整機制造到運輸安裝船只，到風機的水下基礎(chǔ)。戰(zhàn)線拉得過長的BARD很快陷入財務困境，提供融資安排的銀行成為新的股東，決定將BARD的十幾個分公司整體出售。

　　11月初，韓國大宇造船和海洋工程公司(DaewooShipbuilding&MarineEngineeringCo.)表示，有意競購BARD資產(chǎn)，但尚未決定是只購買部分股權(quán)還是整個公司。

　　據(jù)了解，目前中國國電聯(lián)合動力對BARD6兆瓦風機機組的技術(shù)非常有興趣，已經(jīng)多次前往德國。不過，德國業(yè)內(nèi)人士對BARD分拆出售給中國公司的可能性并不看好。

　　天泰海洋(TiantaiOffshore)工程執(zhí)行董事趙航宇對中國企業(yè)的機會另有看法。趙造船工程師出身，在德國造船及海洋工程界工作了20多年，后延伸到海洋工程及海上風電領(lǐng)域，曾經(jīng)擔任過德國勞氏船級社GL駐中國代表，主持建立了德勞GL風電認證體系在中國的運營系統(tǒng)。他現(xiàn)在回到德國，作為資深船舶及海上風電專家，為中德雙方海上風電領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)提供技術(shù)咨詢服務。

　　趙航宇認為，歐洲這一輪大規(guī)模海上風電建設(shè)，風機制造這一塊，中國企業(yè)機會很小。

　　歐洲公司作為先驅(qū)者，幾十年來已經(jīng)建立起了非常完備的研發(fā)、質(zhì)量保證體系，中國風機制造企業(yè)的價格優(yōu)勢在德國這樣的市場并不很重要，特別是海上風電，安全性和可靠性才是重中之重。但是，海上風機基礎(chǔ)，即風機水下部分，以及風機塔筒，主要是大型鋼結(jié)構(gòu)，則是中國企業(yè)最大的一個商業(yè)機會。

　　趙航宇預計，從2014年建設(shè)高峰開始，到2025年第一批建設(shè)完成，每年僅德國就將需要樁機基礎(chǔ)600臺，而目前德國本土每年供應差不多100來臺，能做的只有少數(shù)幾家，其中一家還屬于BARD控股。

　　“現(xiàn)在都在想辦法找出路，質(zhì)量、價格、交貨期保證，比來比去，還是找到中國，大連重工、南通熔盛等諸多國內(nèi)企業(yè)都有實力做?！壁w航宇介紹說，已經(jīng)有國內(nèi)企業(yè)開始行動了。就在記者參觀不來梅港的那天晚上，趙航宇接受完采訪，又要開車去機場接國內(nèi)江蘇來的一個代表團。