“智能交通”，是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，也是無(wú)錫未來(lái)五年交通發(fā)展中的主戰(zhàn)略之一。無(wú)錫的智能交通建設(shè)已經(jīng)有近10年的時(shí)間，從對(duì)20多個(gè)路口信息監(jiān)控到如今的600多個(gè)路口，從公共交通的信息滯后到如今足不出戶就能知曉公交線路情況，市民享受到了智能交通所帶來(lái)的出行方便。今后，智能交通還有更多的潛力可以挖掘。用業(yè)內(nèi)人士的話來(lái)說(shuō)：智能交通建設(shè)，只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。

　　路網(wǎng)合理規(guī)劃道路通行順暢

　　在蠡湖大道周新路路口，有一條“奇怪”的車(chē)道，地上沒(méi)有引導(dǎo)方向的箭頭標(biāo)志，而是在車(chē)道上方有一塊LED指示顯示屏。據(jù)交巡警部門(mén)介紹，這是一條可變車(chē)道，在車(chē)流高峰時(shí)段，從萬(wàn)科、太湖國(guó)際小區(qū)出來(lái)的車(chē)輛大量涌到左轉(zhuǎn)彎車(chē)道，這時(shí)該直行車(chē)道就會(huì)變?yōu)樽筠D(zhuǎn)車(chē)道，分擔(dān)需要左轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛，等平峰時(shí)段再恢復(fù)為直行。可變車(chē)道主要設(shè)置在潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重的路口，由于道路資源有限，只能通過(guò)對(duì)車(chē)道的智能導(dǎo)向，來(lái)緩解早晚高峰時(shí)段車(chē)輛擁擠的情況。

　　一個(gè)小小的智能化手段，卻能緩解交通擁堵，讓市民在出行時(shí)更加通暢便捷。昨日獲悉，因可變車(chē)道的試點(diǎn)效果明顯，公安交通指揮中心將原本的人工控制導(dǎo)向升級(jí)為流量自動(dòng)控制，目前在全市梳理排查此類(lèi)潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重的路口，進(jìn)一步推廣可變車(chē)道。

　　無(wú)錫機(jī)動(dòng)車(chē)以每年10多萬(wàn)輛的速度在增長(zhǎng)，每天幾十萬(wàn)輛車(chē)在路上行駛，道路卻沒(méi)有出現(xiàn)大范圍的交通擁堵，通行條件反而逐步提高，這與智能交通的作用密不可分?！笆忻癯鲂幸憬?，必須在出發(fā)前就進(jìn)行合理的出行規(guī)劃?！睋?jù)交通指揮中心主任吳仁良介紹，由于對(duì)交通信息缺乏及時(shí)掌握，車(chē)主出行時(shí)往往帶有一定的盲目性。目前，交巡警部門(mén)正在研發(fā)交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)，今后市民在出行前就可預(yù)知交通狀況，等到出行時(shí)就能避開(kāi)交通擁堵路段。

　　出了家門(mén)，路上的交通狀況瞬息萬(wàn)變，這時(shí)，交通指揮中心就要通過(guò)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，來(lái)提高車(chē)主的通行速度和效率。目前，我市在運(yùn)河?xùn)|（西）路，興源路、興昌路以及前往太湖新城的貢湖大道、五湖大道、蠡湖大道等40多條道路涉及100多個(gè)路口，都設(shè)置了綠波控制，即車(chē)輛在通過(guò)信號(hào)燈路口時(shí)，綠燈常亮，一路暢行。

　　自無(wú)錫地鐵建設(shè)“十月圍城”之后，大范圍施工給城市道路交通帶來(lái)巨大壓力。交管部門(mén)通過(guò)對(duì)交通組織、車(chē)輛分流等進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整，使得無(wú)錫沒(méi)有出現(xiàn)常發(fā)性交通擁堵?！斑@就是智能交通的威力?！惫步煌ㄖ笓]中心主任吳仁良如是說(shuō)。

　　公共交通優(yōu)先市民出行便捷

　　在市中心上班的王小姐現(xiàn)在已經(jīng)養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，坐公交上下班的她在出發(fā)前都會(huì)登陸無(wú)錫公交網(wǎng)站，查詢自己所乘的11路車(chē)到站情況?！拔以诔绨菜律宪?chē)，提前查詢可以知道所乘線路的實(shí)時(shí)位置、到達(dá)候車(chē)站點(diǎn)的時(shí)間和站數(shù)。這樣我就能踩準(zhǔn)到站時(shí)間上車(chē)，不用再費(fèi)時(shí)等候了?！?/p>

　　三年前，在《無(wú)錫市城市優(yōu)先發(fā)展公交三年建設(shè)》中，就提出公交要走智能化、信息化發(fā)展道路。對(duì)一個(gè)大城市來(lái)說(shuō)，高效快捷的公共交通是緩解城市交通壓力的重要手段。在智能交通系統(tǒng)應(yīng)用中，公交智能化發(fā)展趨勢(shì)顯得尤為重要。今年10月1日，無(wú)錫公交公司的電子服務(wù)信息發(fā)布平臺(tái)正式投入運(yùn)營(yíng)。作為無(wú)錫公交智能化系統(tǒng)的三大平臺(tái)之一，市民可以通過(guò)短信、網(wǎng)站、智能手機(jī)、電子站牌等系統(tǒng)查詢公交信息?！肮粌?yōu)先，需要解決的就是公交與市民的及時(shí)互動(dòng)、信息暢通。”無(wú)錫公交公司負(fù)責(zé)人介紹，公交公司在營(yíng)運(yùn)調(diào)度指揮系統(tǒng)每天3000萬(wàn)的數(shù)據(jù)中，提煉出老百姓需要的數(shù)據(jù)，如到站時(shí)間、距離、速度等，第一時(shí)間發(fā)布給需要的市民。“乘客通過(guò)查詢后可縮短候車(chē)時(shí)間，公交也由原來(lái)的被動(dòng)服務(wù)走向主動(dòng)服務(wù)?！爆F(xiàn)在，信息平臺(tái)平均每天收到市民查詢的手機(jī)短信就有3000多條。

　　信息交互實(shí)現(xiàn)后，下一步，交管部門(mén)也在研究公交信號(hào)優(yōu)先的智能化，預(yù)計(jì)明年進(jìn)行試點(diǎn)。貫徹“公交優(yōu)先”的理念，必須想盡一切辦法讓公交車(chē)快起來(lái)，這個(gè)快并不是指車(chē)速，而是要給公交提供一個(gè)通暢的路況環(huán)境。“公交專(zhuān)用道上來(lái)了三輛公交車(chē)，快到路口時(shí)，綠燈卻要變紅燈了，這時(shí)候就要適當(dāng)延長(zhǎng)五秒鐘或更多一點(diǎn)，確保讓這三輛車(chē)過(guò)去?！睋?jù)交通指揮中心介紹，公交信號(hào)優(yōu)先并不是擠占社會(huì)車(chē)輛的放行時(shí)間，而是通過(guò)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行改造，在路口一定距離設(shè)置檢測(cè)器與公交車(chē)上的智能裝置相對(duì)應(yīng)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)公交的優(yōu)先通行。“只有公交的通行效率提高了，才會(huì)有更多的市民選擇公交出行?！?/p>

　　此外，無(wú)錫運(yùn)管處也在進(jìn)一步完善出租車(chē)調(diào)度系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)手機(jī)雙向感知智能叫車(chē)業(yè)務(wù)，據(jù)了解，目前，叫車(chē)服務(wù)仍是通過(guò)撥打“88008800”電話，由第三方平臺(tái)負(fù)責(zé)調(diào)度空車(chē)。隨著支持GPS和上網(wǎng)的手機(jī)逐步普及，今后只要在手機(jī)上安裝一個(gè)“叫車(chē)”軟件，通過(guò)發(fā)送要車(chē)信息，無(wú)需人工轉(zhuǎn)接在線叫車(chē)，附近的駕駛員應(yīng)答后在車(chē)輛導(dǎo)航屏顯示乘客位置，乘客的手機(jī)則顯示來(lái)車(chē)信息和最新位置，就能直觀地實(shí)現(xiàn)智能化叫車(chē)服務(wù)，由此還能減少司機(jī)空駛、道路占用率、尾氣排放污染等作用。

　　上萬(wàn)輛經(jīng)營(yíng)性車(chē)輛安裝GPS監(jiān)管

　　去年初，無(wú)錫運(yùn)管處初步建設(shè)完成了智能運(yùn)輸監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)將公路客運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、出租、公交、教練車(chē)和稽查車(chē)GPS信息以及固定的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和移動(dòng)的車(chē)載監(jiān)控視頻整合于一體，實(shí)現(xiàn)了綜合監(jiān)控。目前，我市約2800輛客車(chē)、4040輛出租車(chē)、3000多輛公交車(chē)、2000輛危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)都已安裝了GPS系統(tǒng)。

　　有了GPS的及時(shí)監(jiān)管，市民的出行安全也得以保障。危險(xiǎn)品車(chē)的GPS能顯示運(yùn)載貨物、駕駛?cè)藛T、應(yīng)急處置方案等情況；客車(chē)能顯示線路類(lèi)型、起訖點(diǎn)情況；出租車(chē)能顯示空載滿載及駕駛員等情況。在地圖上指定監(jiān)控區(qū)域，對(duì)超出區(qū)域的車(chē)輛還能進(jìn)行報(bào)警顯示，進(jìn)一步提升了管理部門(mén)的安全監(jiān)管和運(yùn)輸處置能力。

　　智能交通是物聯(lián)網(wǎng)的深入應(yīng)用，突出的是以人為本。2002年公安交通指揮中心剛成立時(shí)，全市僅20多個(gè)路口納入監(jiān)控管理，現(xiàn)在已經(jīng)有600多個(gè)路口安裝了電子監(jiān)控。從去年開(kāi)始，高清攝像頭又取代標(biāo)清“上崗”服務(wù)。交巡警部門(mén)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控路面信息，這對(duì)在道路上通行的人、車(chē)來(lái)說(shuō)，安全感得以提升。

　　相比于國(guó)外智能化和動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國(guó)智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。智能交通的多頭管理，數(shù)據(jù)共享機(jī)制的不健全也阻礙了行業(yè)的快速發(fā)展。相關(guān)人士分析，未來(lái)的智能交通，將是更透徹的感知，更全面的互聯(lián)，更深入的智能，可以做到不撞車(chē)，也不堵車(chē)的智能系統(tǒng)。作為無(wú)錫“十二五”發(fā)展的動(dòng)力源泉，智能交通建設(shè)將充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，進(jìn)一步把分散在各行業(yè)的交通信息資源有效整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息資源的互聯(lián)共享，最終讓公眾出行變得更加便捷、高效、安全、經(jīng)濟(jì)。