新能源車此番魚貫而至，是否將打破以往傳統(tǒng)動力車型獨步天下的格局？變局，是否由此發(fā)端？

　　11月9日報道10月26日，國內(nèi)首款面向個人銷售的純電動車比亞迪e6上市。同日，全球首款豪華油電混合動力緊湊型轎車雷克薩斯CT200h登陸中國市場。與此同時，通用旗下增程型混合動力車雪佛蘭Volt沃藍達正在珠海緊張進行著上市前的最后測試。此外，奇瑞、吉利、日產(chǎn)、寶馬等企業(yè)的新能源車，也正緊鑼密鼓地準備上市。

　　新能源車此番魚貫而至，是否將打破以往傳統(tǒng)動力車型獨步天下的格局？變局，是否由此發(fā)端？

　　鐵心敲門

　　近年來，盡管得到了國家政策和地方政府的大力扶持和高額補貼，但包括純電動車在內(nèi)的新能源車進入家庭之路，可謂步步艱辛。但即便如此，無論是整車廠還是政府，無論是本土品牌還是洋品牌，似乎都鐵了心，要敲開新能源車時代的大門。

　　10月26日，比亞迪就為新能源車市場注入一劑“猛藥”：國內(nèi)首款面向個人銷售的純電動車比亞迪e6上市，售價36.98萬元，目前該車僅在深圳地區(qū)銷售。這一價格對于比亞迪而言，可謂“天價”，不過好在該車可以獲得國家和深圳市提供的累計12萬元的補貼，實際售價相當于24.98萬元。雖然這樣的售價對于消費者而言依舊有些“虛高”，但對新能源車推廣卻邁出了堅實的一步。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁表示，目前比亞迪e6的售價確實有些高，不過隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，電動車的成本將迅速降低，如果新能源車與傳統(tǒng)車的價差能在使用成本上用3至4年收回，電動車的銷售或?qū)⒂瓉肀l(fā)式增長。

　　純電動車邁出了一大步，混合動力車自然也全力以赴。全球首款豪華油電混合動力緊湊型轎車雷克薩斯CT200h也選擇了10月26日登陸中國市場。令人頗為意外的是，該車的“起步價”僅為27.9萬元，稱得上是雷克薩斯國內(nèi)售價最低的車型。想當年進入國內(nèi)的第一款混合動力車豐田普銳斯國產(chǎn)版售價都要賣到28.8萬元起，可見此次雷克薩斯躊躇滿志。值得一提的是，CT200h除了擁有混合動力這一亮點外，其造型設(shè)計也足以吸引眾多年輕消費者，再加上極為合理的售價，CT200h的市場前景已被眾多汽車界人士看好。

　　事實上，日產(chǎn)旗下純電動車Leaf、通用旗下混合動力車雪佛蘭Volt沃藍達、寶馬的純電動MINI，目前都在進行著上市前的最后準備。討巧的造型、出色的性能、合理的售價，這些將成為新能源車除了新能源技術(shù)外的新標簽和魅力所在。

　　全面升級

　　技術(shù)、服務(wù)的全面升級，將是支撐起此輪新能源車熱潮的根本。

　　根據(jù)比亞迪公布的相關(guān)數(shù)據(jù)和資料，比亞迪e6最大的特點是其動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET—POWER鐵電池。這種電池不僅是一款可以降解回收的“綠色電池”，還可以使用家用電源實現(xiàn)充電；此外，該車的續(xù)駛里程超過300公里，這一成績已經(jīng)達到全球領(lǐng)先水平。

　　專家表示，電動車的續(xù)航里程是左右純電動車發(fā)展的關(guān)鍵因素。早前，電池模塊的續(xù)航里程大都為200公里，基本達到城際間行駛的需求，但太過勉強。續(xù)航里程達到300公里后，將大大擴大車輛的使用范圍，提升車輛實用價值。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)約有60億資金用于新能源車電池的研究，體積更小、電量更大、效率更高、發(fā)熱更少成為未來電池發(fā)展的主要方向。隨著電池性能提升和生產(chǎn)成本的降低，將為純電動車發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

　　在混合動力領(lǐng)域，CT200h采用的雷克薩斯第二代油電混合動力系統(tǒng)，可以說是未來的一個發(fā)展方向。該系統(tǒng)搭載直列4缸1.8升發(fā)動機，配合高性能電機，混合動力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)100千瓦的最大功率及207?！っ追逯蹬ぞ剌敵觯俟锞C合油耗僅4.6升。就參數(shù)而言，該系統(tǒng)動力水平較上一代提升約15%，已與傳統(tǒng)1.8升動力系統(tǒng)相差無幾；而在節(jié)油能力則較上一代約有一成的提升，更是傳統(tǒng)1.8升動力系統(tǒng)的一半。新一代混合動力系統(tǒng)的實力可見一斑。值得一提的是，新一代混合動力系統(tǒng)的體積和重量，均較上一代產(chǎn)品有了明顯縮減，這將更有利于車身的造型設(shè)計，同時為消費者帶來更多的實用空間。

　　除了技術(shù)的長足進步外，配套設(shè)施的建設(shè)也正在抓緊進行。各城市正大力興建充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，各地政府也對新能源車實行各項補貼，車企也使出渾身解數(shù)，積極開展工作。比亞迪就牽手南方電網(wǎng)，為每位比亞迪電動車購車人提供充電柜安裝服務(wù)，只要車主擁有固定車位，南方電網(wǎng)將為車主上門安裝，這樣車主在自己家中即可完成充電，而不用去專業(yè)充電站。白天用車、晚上充電的“手機式”用車時代即將來臨。而購車配送充電柜這一模式，也為電動車的推廣提供了一條新的可行路徑。

　　發(fā)展迅猛

　　在國內(nèi)，新能源車目前仍處于萌芽階段，多數(shù)新能源車“雷聲大、雨點小”。反觀海外市場，新能源車已經(jīng)取得階段性成果，尤其是混合動力車基本已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，且發(fā)展迅猛。

　　1997年，豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力汽車普銳斯，標志著新能源車正式進入產(chǎn)業(yè)化階段。2007年起，受能源緊缺及全球節(jié)能減排呼聲高漲的影響，發(fā)展新能源汽車成為全球汽車界的共識。盡管美國、日本、德國、法國等的汽車巨頭都認同這一道路，但初期發(fā)展方向各有不同。日系側(cè)重發(fā)展混合動力車，美系則直接發(fā)展燃料電池車。

　　經(jīng)過這幾年的研發(fā)和市場開拓，從2010年起，眾多跨國車企基本確認了發(fā)展新能源車從混合動力車、插電式混合動力車、純電動車到燃料電池車四個階段。由于在發(fā)展新能源道路上判斷準確，以豐田為代表的日系企業(yè)目前已經(jīng)占得先機，截至今年8月，豐田混合動力車在全球的銷量已突破330萬輛，在北美市場和日本市場已經(jīng)得到充分認可。2009年4月份，本田Insight混合動力車一舉登上日本新車銷量排行榜榜首。去年，豐田普銳斯成為日本年度最暢銷車型。

　　海外新能源車的快速發(fā)展，得益于產(chǎn)品的技術(shù)升級和售后服務(wù)的完善。目前，日本的混合動力已發(fā)展到第二代，動力和燃油經(jīng)濟性更出色。售后服務(wù)方面，海外車企針對新能源車的質(zhì)保期更長。新能源車的發(fā)展更離不開政策的支持。如2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，免除消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車時的多項稅收。在美國，消費者購買新能源車在減稅的同時，還可減免公共場所的停車費。此外，美國從2009年8月投入24億美元支持插電式混合動力車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中20億美元用來支持先進動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。德國從今年起啟動了一項投資4.2億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃。

　　目前，世界各國都相繼發(fā)布電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計劃，進一步為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。美國政府就宣布實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車。日本把發(fā)展新能源汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計劃到2020年累計銷售1350萬輛新能源車。日本到2020年計劃至少開發(fā)出38款混合動力車、17款純電動汽車。德國政府在2008年11月提出，未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車。