將機(jī)車安全“保護(hù)神”技術(shù)掌握在中國人手上

　　制動機(jī)是機(jī)車車輛的剎車設(shè)備，號稱機(jī)車車輛安全的“保護(hù)神”，世界上只有為數(shù)不多的幾家跨國公司掌握這一關(guān)鍵技術(shù)。11月4日，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，制動精度更高、能對故障實(shí)現(xiàn)即時(shí)報(bào)警與自我診斷的升級版DK2型電空制動機(jī)在中國南車株洲電力機(jī)車有限公司誕生，這標(biāo)志著我國機(jī)車車輛制動機(jī)技術(shù)成功邁入當(dāng)今最為頂尖的第3.5代技術(shù)的行列。

　　據(jù)了解，截至目前，世界機(jī)車制動機(jī)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了純空氣制動、邏輯電空制動、微機(jī)控制電空制動等三代產(chǎn)品，第3.5代產(chǎn)品則以網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化為標(biāo)志。

　　萬噸重載貨運(yùn)列車、滿載上千名人員的旅客列車，如何實(shí)現(xiàn)精確的減速停車？如何對故障自我預(yù)警？如何防止制動失靈？升級版DK2型電空制動機(jī)完全攻克了這些難題。國務(wù)院特殊津貼獲得者、中國南車株機(jī)公司首席專家劉豫湘向媒體介紹了該新型制動機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。

　　與上一代產(chǎn)品相比，該型制動機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了集約化、模塊化，維護(hù)更加簡便，尤為關(guān)鍵的是，其最為核心的大腦硬件——制動控制單元，以及大腦的思維——控制程序均由中國南車株機(jī)公司科研人員自主開發(fā)。對于這一技術(shù)的重要性，劉豫湘告訴記者，中國人如果沒有掌握這一技術(shù)，中國機(jī)車車輛的運(yùn)行安全將受制于人。

　　由于實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化，該型制動機(jī)的制動力輸出精度更高，可以把當(dāng)今業(yè)界最難控制的普通長大編組旅客列車的制動精度提高到動車組的等級，還可以解決長大重載組合列車制動同步性與一致性這一重載列車技術(shù)難點(diǎn)，其技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　這套制動機(jī)系統(tǒng)因?yàn)椴捎昧酥T多信息化技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)制動系統(tǒng)故障的即時(shí)報(bào)警，并通過駕駛室實(shí)時(shí)顯示屏告知司機(jī)采取預(yù)防措施，從而避免關(guān)鍵時(shí)刻列車制動系統(tǒng)失靈的危險(xiǎn)。

　　其采用的智能化設(shè)計(jì)，加裝的故障診斷“專家系統(tǒng)”，相當(dāng)于把制動專家的大腦裝入了計(jì)算機(jī)，制動系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可以給出處理方案，指導(dǎo)司機(jī)和維修人員在第一時(shí)間排除制動系統(tǒng)的故障。

　　據(jù)了解，升級版DK2型電空制動機(jī)與當(dāng)今我國國家鐵路主型交流傳動電力機(jī)車的技術(shù)接口完全一致，符合中國國家鐵路標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到世界一流水平。

　　“打破國外的壟斷，掌握事關(guān)鐵路機(jī)車車輛安全的關(guān)鍵技術(shù)，這既是作為中央企業(yè)的社會責(zé)任，也是我們?yōu)榭蛻籼峁┤轿幌到y(tǒng)解決方案的宗旨所在?！敝袊宪囍隀C(jī)公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理徐宗祥告訴記者，近年來，中國南車株機(jī)公司矢志不渝地開展機(jī)車制動系統(tǒng)的自主創(chuàng)新。

　　1982年，中國南車株機(jī)公司成功研制出DK1型制動機(jī)，迄今成功裝備我國鐵路電力機(jī)車共4000余臺。

　　2007年底，該公司研制的DK2型機(jī)車制動機(jī)已在神華150多臺SS4G、SS4B型機(jī)車，出口中東的TM3型機(jī)車、新加坡的地鐵工程維護(hù)車上實(shí)現(xiàn)裝車，至今已累計(jì)運(yùn)行總里程數(shù)超過5000萬公里，從未出現(xiàn)因系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的機(jī)破。

　　2010年7月，中國南車株機(jī)公司成功將制動系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成立了南車株洲電力機(jī)車有限公司制動分公司，預(yù)計(jì)到十二五末，該基地產(chǎn)值將超過5億元。