盡管人們還在為如何緩解交通擁堵問題絞盡腦汁，但全球汽車廠商依然對(duì)于擴(kuò)產(chǎn)樂此不疲。而今年，更是這種擴(kuò)產(chǎn)風(fēng)在全球并起的一年，緊隨大眾步伐，通用、福特、標(biāo)致-雪鐵龍、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞和本田等外資巨頭，同樣不約而同地啟動(dòng)了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

　　早在年初，德國(guó)高檔汽車制造商寶馬、奔馳、奧迪先后宣布，今年將提高在美國(guó)和歐洲工廠的產(chǎn)量，以滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。奧迪方面表示，該公司今年的產(chǎn)量將超過去年的115萬(wàn)輛。未來5年，該公司還將投資116億歐元，用于擴(kuò)建工廠和開發(fā)新車型。從2009年至今，寶馬用于擴(kuò)建德國(guó)工廠的投入已達(dá)15億歐元。此外，奔馳也投入8億歐元，用于建設(shè)位于匈牙利的工廠。

　　反觀國(guó)內(nèi)，今年各大廠商的擴(kuò)產(chǎn)勢(shì)頭相比國(guó)際有過之而無(wú)不及，堪稱“軍備競(jìng)賽”。其中德國(guó)大眾汽車顯然要把中國(guó)市場(chǎng)打造成趕超豐田的最大進(jìn)攻者，借助2009年底提出的“南方戰(zhàn)略”的實(shí)施，一年之內(nèi)接連在中國(guó)廣東和南京布下了兩個(gè)全新的整車生產(chǎn)基地。這或許也是“豐田”前不久宣布放棄爭(zhēng)奪全球第一計(jì)劃的原因之一。緊隨大眾步伐，通用、福特、標(biāo)致-雪鐵龍、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞和本田等外資巨頭，同樣不約而同地啟動(dòng)了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。通用在華合資公司上汽通用五菱和一汽通用，相繼在青島和哈爾濱啟動(dòng)了大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目，分別用于生產(chǎn)微型客車和輕卡。連一向保守的福特和本田，也相繼在去年的7月和11月啟動(dòng)了中國(guó)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。福特不僅在江西南昌興建一個(gè)規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)輛的整車基地，還在重慶新建整車和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠；本田則在武漢啟動(dòng)了東風(fēng)本田第二工廠的建設(shè)。

　　在諸多擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃中，東風(fēng)日產(chǎn)的動(dòng)作幅度相當(dāng)驚人。去年9月，東風(fēng)日產(chǎn)利用東風(fēng)汽車有限公司的鄭州新工廠投產(chǎn)，逍客和奇駿車型，在此基礎(chǔ)上，最近又拉開60萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠奠基的序幕。仔細(xì)分析，鄭州工廠20萬(wàn)輛產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目于今年3月破土動(dòng)工，歷時(shí)6個(gè)月建設(shè)完成，完善和擴(kuò)建了鄭州工廠原有的沖壓、焊接、涂裝、總裝和樹脂五大工藝車間，同時(shí)引入多項(xiàng)技術(shù)，使工藝水平和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。作為行業(yè)為數(shù)不多擁有全價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)力的車企，對(duì)資源的高效整合和優(yōu)質(zhì)利用，一直被認(rèn)為是東風(fēng)日產(chǎn)在順境和逆勢(shì)中均能保持快速、穩(wěn)健發(fā)展的“撒手锏”。此次鄭州工廠的擴(kuò)建也不例外。在整車產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)同步規(guī)劃和發(fā)展了與之相配套的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。據(jù)悉，此次在鄭州破土動(dòng)工的60萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠建設(shè)項(xiàng)目，包括加工裝配工廠和鑄造工廠，計(jì)劃2013年1月正式投產(chǎn)。產(chǎn)品方面，以HR系列和QR系列發(fā)動(dòng)機(jī)為主。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均來自于雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)面向全球的最新一代研發(fā)成果。鄭州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將成為東風(fēng)日產(chǎn)繼花都、赤坭發(fā)動(dòng)機(jī)工廠之后的第三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，進(jìn)一步完善東風(fēng)日產(chǎn)動(dòng)力總成的價(jià)值鏈板塊。由此，東風(fēng)日產(chǎn)可以憑借本地化關(guān)鍵零部件供應(yīng)，迅速應(yīng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)整車產(chǎn)品的需求。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇曾表示：“鄭州工廠未來將形成年產(chǎn)45萬(wàn)輛整車、60萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體規(guī)模，將為東風(fēng)日產(chǎn)2011-2015年中期事業(yè)計(jì)劃的完成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

　　而幾乎在同一時(shí)間，本田在中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的戰(zhàn)略也浮出水面，本田與嘉陵工業(yè)股份有限公司的合資公司嘉陵-本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的新工廠正式竣工投產(chǎn)。新工廠竣工后，嘉陵本田將從泰國(guó)本田工廠接手GX系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，成為本田全球通用產(chǎn)品領(lǐng)域最重要的事業(yè)基地之一。計(jì)劃到2016年，本田全球30%的通用型產(chǎn)品將在嘉陵本田新工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

　　汽車廠商的先后擴(kuò)產(chǎn)使得業(yè)內(nèi)對(duì)于產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂開始加劇，在汽車產(chǎn)業(yè)利好政策漸漸淡出且廠家忙于爭(zhēng)取上馬電動(dòng)車的現(xiàn)狀下，市場(chǎng)能否消化掉這些巨大產(chǎn)能成為問題。也有專家認(rèn)為，汽車“三包”政策落實(shí)出臺(tái)將給市場(chǎng)極大的消費(fèi)信心，明年大批產(chǎn)能的投入使用將極大地緩解市場(chǎng)需求的壓力，使中國(guó)成為真正意義上的全球最大的汽車市場(chǎng)。