記者從秦皇島海運煤炭網(wǎng)資訊中心獲悉，截至11月2日，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)綜合平均價格報收853元/噸，該價格打破了該指數(shù)運行一年多以來的最高水平，此前，該價格指數(shù)連續(xù)四期保持上漲，整體上漲24元/噸。

　　“如果秦皇島煤炭價格繼續(xù)攀升，大批電廠盈利無望，越發(fā)電越虧損，加上發(fā)電企業(yè)資金不足，經(jīng)營困難，無錢采購煤炭，發(fā)電積極性嚴重受挫，煤電緊張的局面可能會愈加頻繁，愈加嚴重。”秦皇島煤炭網(wǎng)資訊中心曾波表示。

　　不過，從該價格體系中可以看出，短期內(nèi)港口煤炭價格的態(tài)勢可能仍將以持穩(wěn)為主。目前，5500卡大發(fā)熱量市場動力煤價格僅在曹妃甸港和天津港出現(xiàn)5元/噸的漲幅，較之前個別港口動輒15元的上漲，漲勢已明顯減弱，而其他港口同熱值動力煤也止?jié)q企穩(wěn)。

　　庫存方面，大秦線檢修結束后，秦皇島庫存出現(xiàn)大幅回升，由于運銷企業(yè)和電廠開始囤煤備戰(zhàn)冬季用煤高峰，秦皇島庫存隨即出現(xiàn)下滑。10月中旬，秦皇島港煤炭庫存量受大霧、大風等天氣影響曾迅速攀升至500萬噸以上水平，也因為此，此間有分析稱，秦皇島港500萬噸以上煤炭庫存持續(xù)時間不會太長，但受港口煤炭調(diào)進穩(wěn)步增長、調(diào)出量有所減少的影響，該港煤炭庫存量持續(xù)回升。

　　但秦皇島海運煤炭網(wǎng)資訊中心提供的數(shù)據(jù)顯示，截至11月2日，京唐港區(qū)煤炭庫存量為185萬噸，周環(huán)比下跌了45萬噸、跌幅19.57%，曹妃甸港則存煤195萬噸，上述主要中轉(zhuǎn)港口煤炭庫存逆勢下跌，環(huán)比減少了18萬噸。

　　“即便如此，港口煤炭庫存回升將成后期趨勢?！痹ㄕJ為，目前的焦點在于影響煤炭海運的海運費今日來創(chuàng)下年內(nèi)新低，值得關注。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前秦皇島港2-3萬噸船型至上海的煤炭海33元/噸，為今年該航線該船型的最低水平，五周內(nèi)整體下滑16元。與海運費相關的港口船舶也繼續(xù)減少，11月2日，秦皇島港錨地待港船舶為108艘，接近三個月前的較低船舶水平。

　　“市場如此不景氣或與當前國內(nèi)經(jīng)濟形勢下行、進口煤重獲青睞及電廠存煤較高有關。但是，一旦未來價差縮小，部分需求又將重回國內(nèi)，預計四季度動力煤價格總體趨于穩(wěn)定，如果遇到極端氣候出現(xiàn)，煤價仍將上漲”曾波稱。

　　但曾波認為，漲幅多少很可能受到國內(nèi)外煤價倒掛的影響而受限。在國內(nèi)煤炭價格持續(xù)上漲之時，國際煤炭價格呈現(xiàn)出另一種表現(xiàn)方式，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格已連續(xù)七周保持下滑，整體下降了6.43美元，南非理查德港動力煤價格跌幅甚至達到了10.84美元，由于外部需求不旺，國內(nèi)外煤炭價差進一步擴大，按當前匯率計算，在不考慮運雜費等費用的情況下，澳洲動力煤價格每噸要比國內(nèi)價格低100元左右。