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　　目前，雖然沒有一個國家和區(qū)域真正實現(xiàn)電動汽車標準化，但是在電動汽車標準制定過程中，一定要考慮與國際接軌，符合大多數(shù)市場參與者的利益。

　　陳家昌建議，下一步應該加強對鼓勵保障政策措施的研究，在加大財政稅收的鼓勵政策、科技創(chuàng)新政策的同時，積極推進停車費用減免，優(yōu)惠電價，限行限購等政策的制定和實施。

　　北京則建議，國家應減免新能源汽車購置稅，并按照補貼后的價格為基數(shù)，繳納各種費用，降低用戶成本。

　　還有多家試點城市建議國家對新能源汽車進行使用補貼。因為傳統(tǒng)公交車在油價上漲時都會得到國家的補貼，累計補貼數(shù)額甚至會超過新能源汽車的一次性補貼，嚴重影響公交公司推廣新能源汽車的積極性。

　　“由于技術(shù)瓶頸和產(chǎn)業(yè)化程度等因素，導致用戶購置新能源汽車有很多困難。在示范推廣過程中，還普遍存在買得起、用不起的問題，建議國家在電動汽車維護方面加大投入力度。一次性補貼方式雖然解決了購車難題，但是還有后續(xù)維護需要政策支持?！碧粕绞懈笔虚L吳海英表示。

　　發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為各試點城市的普遍共識，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步期，各地紛紛搶占制高點，形成了百花齊放的局面。目前，各地區(qū)經(jīng)濟基礎、產(chǎn)業(yè)方向和技術(shù)條件逐漸趨同，一定程度上造成發(fā)展新能源汽車空間資源的浪費。

　　“建議國家應盡快出臺產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，做好頂層設計，有取有舍?！眳呛Ｓ⒄f。

　　另外一個需要先行部署的工作是加快推進標準化進程。標準是加快電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，沒有標準難以實現(xiàn)電動汽車的發(fā)展。目前，雖然沒有一個國家和區(qū)域真正實現(xiàn)電動汽車標準化，但是在電動汽車標準制定過程中，一定要考慮與國際接軌，符合大多數(shù)市場參與者的利益。

　　在此方面，北京市還建議通過國家標準體系的制定和實施，實現(xiàn)電動汽車與基礎設施建設的強制配套。