西煤東送動脈——大秦鐵路已于10月2日完成歷時12天的集中檢修，恢復滿負荷運轉(zhuǎn)常態(tài)。沿海電廠的煤炭庫存由此快速增加，進口煤炭不再“吃香”。盡管如此，內(nèi)陸電廠缺煤仍有增無減，迎峰度冬用煤難以得到保障。

　　沿海電廠庫存有望回升

　　秦皇島煤炭交易市場有關人士表示，秦皇島港煤炭庫存在檢修期間大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，該港口庫存由檢修前的687.3萬噸降至10月2日的432.7萬噸，12天內(nèi)減少了254.6萬噸，跌幅高達37%。但他表示，大秦鐵路檢修結(jié)束后，港口煤炭調(diào)入量有所增加，煤炭庫存也有小幅上升，有利于東南沿海電廠更直接、更迅速地增加庫存。

　　進口煤炭不“吃香”

　　航運貿(mào)易商表示，盡管近期波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）連跌6日后自10月4日開始大幅反彈，但我國對進口煤炭的需求仍然疲軟，船運業(yè)務量仍然難有大幅增加。

　　該貿(mào)易商認為，大秦鐵路檢修結(jié)束后，廣東、福建等東南沿海地區(qū)電廠本已不低的煤炭庫存迅速上升，它們對進口煤炭的需求從而減弱。

　　另據(jù)了解，由于我國對進口煤炭的需求疲軟，國際煤炭現(xiàn)貨價格繼續(xù)處于下滑通道，跌幅有所擴大。

　　環(huán)球煤炭交易平臺數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格指數(shù)連續(xù)四周下跌。10月7日，該指數(shù)比前一周每噸下跌1.4美元，跌至每噸121.14美元。

　　同時，南非理查德灣港動力煤價格指數(shù)在前一周每噸114.39美元的基礎上下跌2.05美元，四周內(nèi)每噸累計下跌7.22美元。

　　內(nèi)陸電廠仍缺煤

　　在東南沿海電廠庫存無憂的同時，華中地區(qū)電廠缺煤卻沒有好轉(zhuǎn)。五大發(fā)電集團位于湖北一家電廠的負責人稱，該電廠目前的存煤量已不夠用7天，4臺燃煤機組中只有2臺在運轉(zhuǎn)，日均耗煤2萬噸。另外，由于山西等主要煤炭產(chǎn)區(qū)的煤供應不上，電廠已加大從貴州等地購煤的力度，但貴州等地煤炭質(zhì)量較差，由此，電廠煤炭庫存不足的同時，煤質(zhì)也不如從前。

　　五大發(fā)電集團位于湖南一家電廠的一位高管稱，目前整個湖南省的燃煤電廠煤炭庫存之和不足140萬噸，較去年同期減少近200萬噸，因此今年12月到明年3月的日子會很難熬，華中地區(qū)迎峰度冬期間的用電恐怕難以得到保障。

　　國家電網(wǎng)公司能源研究院副總經(jīng)濟師白建華預測稱，2011年迎峰度冬期間，整個華中地區(qū)的電力缺口將達1300萬千瓦。